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| Fri 7. Mar. 2014, 0:42:03 |
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Moin Christphe,
unabhängig aller Antworten hier kannst du vielleicht auch mit dem folgenden etwas anfangen:
http://volvo1800pictures.com/sweden/Volvo_1800_dokumentation_main_page_en.php
Auf deine weiteren Berichte und Fragen gespannt mit Grüßen - Andi
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| Fri 7. Mar. 2014, 3:28:42 |
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hallo christopher ,auf kerze nr 4 verbrennt er wasser (oder öl) mit .
die mayonaise am öleinfülldeckel ist eigentlich ein indiz dafür ,das wasser im öl ist .mit kaltfahren ist so ne menge nicht zu erklären .
bilder : kopfdichtung an steg 2. zu 3 .zylinder ,kolbenböden ,brennräume .
und lies mal D jetronic im oldie wiki .dann kennst du auch deine einspritzung .da ist auch die zuordnung der bauteile .
vor kopfdemontage kompression und nockenhub prüfen.
grüsse uli
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| Fri 7. Mar. 2014, 8:52:56 |
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Salü Christophe
Bzg. B20E oder F sehe Dir doch mal die Motortypennummer an. Du findest diese eingeschlagen / eingegossen auf der linken Seite (Verteilerseite) an der Oberkante des Blockes.
´
Die 6-stellige Nummer und folgende 2 Listen sollten Dir einen Anhaltspunkt geben was eingebaut ist. Achtung: Die Angaben beziehen sich natürlich auf Auslieferungszustand, wie erwähnt wirst Du nicht darum herumkommen die Kopfhöhe, etc. zu messen.
[1]
[2]
Obwohl Du schreibest dass der originale Motor nicht mehr im Wagen ist habe ich mal die Chassisnr. gem. Ersatzteilkatalog und den Hinweisen des Schwedischen 1800 Klubs aufgeschlüsselt:
183 4352 ? 001232
18 = Typ 1800
3 = Statiocar ES
4 = Motor B20E, Motortyp 498280 (gem. Teilekatalog Volvo 1800 B20)
3 = Sonnendach Nein
5 = Getriebe M41
? = Modelljahr, für 1972 sollte hier W stehen
001232 = Chassisnr.
Du zeigst auch die Typennummer des D-Jetronic Steuergerätes ...034 passt für Modelljahr 1972 und 1973, passt also zum Motor B20E, Typ 498280 gem. Fahrgestellnummer. Ob die anderen D-jetronic Komponeneten passen kannst Du an Hand der D-Jetronic Wikieintrages von Uli oder mit der Ausrüsterliste von Bosch klären.
Viele Grüsse nach Luzern von einem Schweizer der in Kopenhagen lebt.
Marco
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| Fri 7. Mar. 2014, 8:54:32 |
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Nachtrag:
Die Ziffer 2 in der Fahrgestellgummer steht für Rechtslenker.
Grüsse Marco
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| Fri 7. Mar. 2014, 10:04:22 |
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Guten Morgen zusammen!
Danke Euch! Ihr seit gut!
Und meine Tastatur wird langsam schwarz, gefällt mir ;-)
Uli Mir Kerze 4 meinst du diese? Meine Schrift ist ein wenig unklar.
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4j-140f.jpg
Hier die Nummern:
linke Nummer , vor der geschliffenen Fläche seht, 49 eingegossen.
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4m-82aa.jpg
daneben rechts noch diese Nummer:
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4n-0777.jpg
Auf den Zylinderkopf diese:
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4o-fa7c.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 11:08:26 |
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Salü Christophe
Deine Fotos deute ich wie folgt:
Eingegossene Ziffern 49 + 8269 = Motortyp 498269 = B20E
Im 1800er B20 Teilekatalog ist dieser Motortyp nicht gelistet.
Die Ziffern 3597 auf dem 2. Bild deute ich als Produktionsnummer des Motors.
460308 af dem 3. Bild ist wohl die Teilenummer des Zylinderkopfes. Auf diese Teilenummer gibt es im B20 1800er Katalog einen Hinweis. 460308 ist ein B20E Kopf und entspricht Teilenummer 460805. Dieser Kopf gehörte ab Werk zu den Motortypen 498278-498281.
Gemäss den 1800er Unterlagen gehörten also ein jetziger Block und der Kopf 460308 ab Werk nicht zusammen. Jedoch würde der Kopf zu dem gemäss Fahrgestellnummer origianl ab Werk verbauten B20E Typ 498280 passen. Wurde da vielleicht mal der Block getauscht aber der originale Zylinderkopf weiter verwendet?
Die Kombination von Kopf 460308 (1218710) passt jedoch beim Volvo 140er Serie Modelljahr 1972 zu den B20E Typen 498268-498271. Es wäre also auch möglich das Dein kompletter Motor Typ 498269 inkl. Kopf aus einem 140er mit Einspritzung stammt.
Grüsse Marco
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| Fri 7. Mar. 2014, 11:32:59 |
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Danke Dir Marco, schöner Nummmernsalat, konnte dir aber folgen.
Kompression hab ich grad gemessen und hat mich erstaunt.Hätte kleinere Werte erwartet und einen grösseren Unterschied aus der Reihe.
Der fehlende bar, reicht also locker aus, den Kühler zu leeren ;-)
Noch was hab ich entdeckt, ein feiner kleiner Riss in der Benzin Leitung nach vorne !!!
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4q-7e77.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4r-5878.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4s-006f.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 11:45:21 |
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Sorry, das untere Bild steht auf dem Kopf.
Also vom Systemdruckregler die abgebildete Leitung geht nach vorne, aber die Leitung macht ja einen Ring.
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4t-3636.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 13:56:20 |
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Hallo Christopher
Dein ES Gehörte mal einen Kurt Burghalter,Vorsitzender vom Buckel Volvo Club
Schweiz.Damalige Nr,BE-234591 CH Fahrgestell Nr W001232.Leider ist der Kurt
Verstorben,aber vieleicht könnte seine Frau Jolander Burghalter dir noch einige
Auskünfte Geben. Ich weiß nur von Kurt,das er das Auto von einen Englichen Piloten
gekauft hat und in Deutschland, im Raum Stuttgart Restaurieren hat Lassen.Von den Motor
Problemen weiß ich Leider nichts.Verkauft wurde das AUTO nur weil Frau Burghalter mit
der Rechts Lenkung nicht zu recht kam ebenso Ihr neuer Lebensgefährte,die Anhänger Kupplung
die der Kurt da Anbauen wollte,hat ein Clubmitglied der P1800 IG Gekauft.Warum er das nicht
gemacht hat weiß ich auch nicht.Vieleicht bekommst du über den Buckel Club Adresse und Telf. Nr.
Gruß Wolfgang
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Forum Vet
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| Fri 7. Mar. 2014, 13:57:41 |
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Hallo Christopher
Dein ES Gehörte mal einen Kurt Burghalter,Vorsitzender vom Buckel Volvo Club
Schweiz.Damalige Nr,BE-234591 CH Fahrgestell Nr W001232.Leider ist der Kurt
Verstorben,aber vieleicht könnte seine Frau Jolander Burghalter dir noch einige
Auskünfte Geben. Ich weiß nur von Kurt,das er das Auto von einen Englichen Piloten
gekauft hat und in Deutschland, im Raum Stuttgart Restaurieren hat Lassen.Von den Motor
Problemen weiß ich Leider nichts.Verkauft wurde das AUTO nur weil Frau Burghalter mit
der Rechts Lenkung nicht zu recht kam ebenso Ihr neuer Lebensgefährte,die Anhänger Kupplung
die der Kurt da Anbauen wollte,hat ein Clubmitglied der P1800 IG Gekauft.Warum er das nicht
gemacht hat weiß ich auch nicht.Vieleicht bekommst du über den Buckel Club Adresse und Telf. Nr.
Gruß Wolfgang
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:25:40 |
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Hallo Wolfgang
Jup, ich hab die Geschichte natürlich, mit allen Belegen und Rechnungen. Jolanda kenn ich gut, den Nachbesitzer kenn ich auch sehr sehr gut, seit schon fast bald 30 Jahren. Wir sind gute Freunde und bleiben es auch ! Ich bin niemandem böse, überhaupt nicht, kann halt immer was passieren mit den nicht mehr Neuwagen! Vor allem wenn man nicht selber schraubt und auf die Werkstätten angewiesen ist und in Werkstätten war der Wagen in sehr sehr vielen unterschiedlichen..... Da kann man schnell den Faden mit den technischen Vorgeschichten verlieren.
Ich schraube gerne selber, das hielt sich aber bis jetzt bei meinen Volvos recht in Grenzen, da, vor allem meine Amazonen immer recht gut liefen. Es beschränkte sich auf die üblichen Service Arbeiten und die üblichen Verschleissgeschichten, wie Bremse Kupplung und Blinkerschalter ;-)
An meinem alten Land Rover 109 Serie 2a von 1961 waren die Schraubereien und Arbeiten schon übler, aber auch das alles in meiner Hütte. Restauriert hab ich selber schon einen Serie 1 Land Rover von 1950 und komplett einen Lotus Elan S2, ausser dem Lackieren fast alles selber gemacht....
Ah, eine Anhängerkupplung hab ich inzwischen natürlich schon parat liegen ;-)
Aber danke Dir Wolfgang, für deinen Hinweis, ich wollte hier keine Namen nennen.
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:38:26 |
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So, ich hab mal den Ventildeckel gelupft:
Gemessen hab ich erst mal, sorry, ich bin vom Bau, mit einem Lineal den Abstand Oberkante Kopf bis Oberkante Stösselstange. Ne Messuhr hab ich bestellt, ist unterwegs.
Wollte dann das Spiel vom Ventil zu machen und dann den Ventilweg messen, mit der Messuhr.
Aber so, vom Schiff aus, meine ich, der Wert vom 2. Ventil, bzw. Nocke macht schon einen flachen Eindruck?
Was denkst Du Uli?
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4w-1ff8.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4v-a4a0.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4u-149e.jpg
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Gets Around
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:56:54 |
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Also ich denke die Nockenwelle kommt auch mal gezogen ?
Schön ist das alles auf den 1.Zylinder weist , Kerze, Kompression und mein Stösselstangen gemesse...
Noch etwas zur Klarheit etwas ergänzt, meine Notizen...
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4x-f7e6.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 23:37:33 |
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hallo chrsitopher ,wenn du richtig gemessen hast,sind deine nocken abgelaufen .
nockenhub (nicht ventilhub )7 mm .das erreicht er ja bei allen nicht.gilt für serien D welle .
oder falsche nocke drin .
mit ca 11 bar ist der B 20 E auch kalt fast an der unteren grenze .1 bar unterschied deutet allerdings nicht auf defekt an kopfdichtung hin .
soviel undichtheit ,das der motor ca 1 bar kompressionsdruck verliert ,gibts normal nicht.
dann würde er auf 3 zylindern laufen und wasser pumpen .
anstatt weiter zu diskutieren ,mach den kopf ab .dann kann man anhand des schadensbilds was genaues sagen .
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 0:10:21 |
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- -)
Gut Uli, ich lasse das messen und schreite zur Tat... morgen !
Wasser pumpen tat er schon, eine Sauerei in den Schläuchen und Luftkästen, wundere mich eh, dass der noch gelaufen ist, bei der Schmiererei überall, Volvo eben, läuft immer.... ;-)
Hab eben die ganze Benzinzubereitung und Krümmer demontiert und mich lange mit meinen Lieblingsschrauben beschäftigt, die drei Freunde unten am Auspuff ;-)
Gute Nacht,
lieben Gruss Christopher
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