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| Fri 7. Mar. 2014, 11:08:26 |
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Salü Christophe
Deine Fotos deute ich wie folgt:
Eingegossene Ziffern 49 + 8269 = Motortyp 498269 = B20E
Im 1800er B20 Teilekatalog ist dieser Motortyp nicht gelistet.
Die Ziffern 3597 auf dem 2. Bild deute ich als Produktionsnummer des Motors.
460308 af dem 3. Bild ist wohl die Teilenummer des Zylinderkopfes. Auf diese Teilenummer gibt es im B20 1800er Katalog einen Hinweis. 460308 ist ein B20E Kopf und entspricht Teilenummer 460805. Dieser Kopf gehörte ab Werk zu den Motortypen 498278-498281.
Gemäss den 1800er Unterlagen gehörten also ein jetziger Block und der Kopf 460308 ab Werk nicht zusammen. Jedoch würde der Kopf zu dem gemäss Fahrgestellnummer origianl ab Werk verbauten B20E Typ 498280 passen. Wurde da vielleicht mal der Block getauscht aber der originale Zylinderkopf weiter verwendet?
Die Kombination von Kopf 460308 (1218710) passt jedoch beim Volvo 140er Serie Modelljahr 1972 zu den B20E Typen 498268-498271. Es wäre also auch möglich das Dein kompletter Motor Typ 498269 inkl. Kopf aus einem 140er mit Einspritzung stammt.
Grüsse Marco
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| Fri 7. Mar. 2014, 11:32:59 |
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Danke Dir Marco, schöner Nummmernsalat, konnte dir aber folgen.
Kompression hab ich grad gemessen und hat mich erstaunt.Hätte kleinere Werte erwartet und einen grösseren Unterschied aus der Reihe.
Der fehlende bar, reicht also locker aus, den Kühler zu leeren ;-)
Noch was hab ich entdeckt, ein feiner kleiner Riss in der Benzin Leitung nach vorne !!!
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4q-7e77.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4r-5878.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4s-006f.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 11:45:21 |
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Sorry, das untere Bild steht auf dem Kopf.
Also vom Systemdruckregler die abgebildete Leitung geht nach vorne, aber die Leitung macht ja einen Ring.
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4t-3636.jpg
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Forum Vet
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| Fri 7. Mar. 2014, 13:56:20 |
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Hallo Christopher
Dein ES Gehörte mal einen Kurt Burghalter,Vorsitzender vom Buckel Volvo Club
Schweiz.Damalige Nr,BE-234591 CH Fahrgestell Nr W001232.Leider ist der Kurt
Verstorben,aber vieleicht könnte seine Frau Jolander Burghalter dir noch einige
Auskünfte Geben. Ich weiß nur von Kurt,das er das Auto von einen Englichen Piloten
gekauft hat und in Deutschland, im Raum Stuttgart Restaurieren hat Lassen.Von den Motor
Problemen weiß ich Leider nichts.Verkauft wurde das AUTO nur weil Frau Burghalter mit
der Rechts Lenkung nicht zu recht kam ebenso Ihr neuer Lebensgefährte,die Anhänger Kupplung
die der Kurt da Anbauen wollte,hat ein Clubmitglied der P1800 IG Gekauft.Warum er das nicht
gemacht hat weiß ich auch nicht.Vieleicht bekommst du über den Buckel Club Adresse und Telf. Nr.
Gruß Wolfgang
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Forum Vet
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| Fri 7. Mar. 2014, 13:57:41 |
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Hallo Christopher
Dein ES Gehörte mal einen Kurt Burghalter,Vorsitzender vom Buckel Volvo Club
Schweiz.Damalige Nr,BE-234591 CH Fahrgestell Nr W001232.Leider ist der Kurt
Verstorben,aber vieleicht könnte seine Frau Jolander Burghalter dir noch einige
Auskünfte Geben. Ich weiß nur von Kurt,das er das Auto von einen Englichen Piloten
gekauft hat und in Deutschland, im Raum Stuttgart Restaurieren hat Lassen.Von den Motor
Problemen weiß ich Leider nichts.Verkauft wurde das AUTO nur weil Frau Burghalter mit
der Rechts Lenkung nicht zu recht kam ebenso Ihr neuer Lebensgefährte,die Anhänger Kupplung
die der Kurt da Anbauen wollte,hat ein Clubmitglied der P1800 IG Gekauft.Warum er das nicht
gemacht hat weiß ich auch nicht.Vieleicht bekommst du über den Buckel Club Adresse und Telf. Nr.
Gruß Wolfgang
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:25:40 |
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Hallo Wolfgang
Jup, ich hab die Geschichte natürlich, mit allen Belegen und Rechnungen. Jolanda kenn ich gut, den Nachbesitzer kenn ich auch sehr sehr gut, seit schon fast bald 30 Jahren. Wir sind gute Freunde und bleiben es auch ! Ich bin niemandem böse, überhaupt nicht, kann halt immer was passieren mit den nicht mehr Neuwagen! Vor allem wenn man nicht selber schraubt und auf die Werkstätten angewiesen ist und in Werkstätten war der Wagen in sehr sehr vielen unterschiedlichen..... Da kann man schnell den Faden mit den technischen Vorgeschichten verlieren.
Ich schraube gerne selber, das hielt sich aber bis jetzt bei meinen Volvos recht in Grenzen, da, vor allem meine Amazonen immer recht gut liefen. Es beschränkte sich auf die üblichen Service Arbeiten und die üblichen Verschleissgeschichten, wie Bremse Kupplung und Blinkerschalter ;-)
An meinem alten Land Rover 109 Serie 2a von 1961 waren die Schraubereien und Arbeiten schon übler, aber auch das alles in meiner Hütte. Restauriert hab ich selber schon einen Serie 1 Land Rover von 1950 und komplett einen Lotus Elan S2, ausser dem Lackieren fast alles selber gemacht....
Ah, eine Anhängerkupplung hab ich inzwischen natürlich schon parat liegen ;-)
Aber danke Dir Wolfgang, für deinen Hinweis, ich wollte hier keine Namen nennen.
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:38:26 |
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So, ich hab mal den Ventildeckel gelupft:
Gemessen hab ich erst mal, sorry, ich bin vom Bau, mit einem Lineal den Abstand Oberkante Kopf bis Oberkante Stösselstange. Ne Messuhr hab ich bestellt, ist unterwegs.
Wollte dann das Spiel vom Ventil zu machen und dann den Ventilweg messen, mit der Messuhr.
Aber so, vom Schiff aus, meine ich, der Wert vom 2. Ventil, bzw. Nocke macht schon einen flachen Eindruck?
Was denkst Du Uli?
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4w-1ff8.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4v-a4a0.jpg
http://www.bilder-hochladen.net/files/hu7q-4u-149e.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 16:56:54 |
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Also ich denke die Nockenwelle kommt auch mal gezogen ?
Schön ist das alles auf den 1.Zylinder weist , Kerze, Kompression und mein Stösselstangen gemesse...
Noch etwas zur Klarheit etwas ergänzt, meine Notizen...
http://www.bilder-hochladen.net/files/big/hu7q-4x-f7e6.jpg
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| Fri 7. Mar. 2014, 23:37:33 |
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hallo chrsitopher ,wenn du richtig gemessen hast,sind deine nocken abgelaufen .
nockenhub (nicht ventilhub )7 mm .das erreicht er ja bei allen nicht.gilt für serien D welle .
oder falsche nocke drin .
mit ca 11 bar ist der B 20 E auch kalt fast an der unteren grenze .1 bar unterschied deutet allerdings nicht auf defekt an kopfdichtung hin .
soviel undichtheit ,das der motor ca 1 bar kompressionsdruck verliert ,gibts normal nicht.
dann würde er auf 3 zylindern laufen und wasser pumpen .
anstatt weiter zu diskutieren ,mach den kopf ab .dann kann man anhand des schadensbilds was genaues sagen .
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 0:10:21 |
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- -)
Gut Uli, ich lasse das messen und schreite zur Tat... morgen !
Wasser pumpen tat er schon, eine Sauerei in den Schläuchen und Luftkästen, wundere mich eh, dass der noch gelaufen ist, bei der Schmiererei überall, Volvo eben, läuft immer.... ;-)
Hab eben die ganze Benzinzubereitung und Krümmer demontiert und mich lange mit meinen Lieblingsschrauben beschäftigt, die drei Freunde unten am Auspuff ;-)
Gute Nacht,
lieben Gruss Christopher
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Gets Around
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| Sat 8. Mar. 2014, 12:39:33 |
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na also .gut zu sehen : auf dem ersten zylinder hat er wasser mitverbrannt.blank ist da immer ein indiz dafür .dazu (neben der gebrochenen einfassung 1.zylinder )fast überall dunkle stellen .das ist ein indiz dafür ,das überall da ne undichtheit war .normal sind speziell die ringe der zylindereinfassung blank .dunkle stellen sind eindeutig ein indiz dafür ,das da verbrennungsase durchgeblasen haben .
die kopfdichtung sieht aus .als wäre sie 300000 km drauf gewesen .
ursache ????
meine vermutung : falsch angezogen ( zu fest ,zu lose oder nicht nachgezogen).
hat das anzugsmoment beim lösen etwa gestimmt ?
oder kopf oder block nicht plan .
meine empfehlung :
kopf und block mit haarlineal messen .
kopfhöhe messen (E oder F ).
ventilprüfung auf dichtheit (kerzen rein ,mit nitroverdünnung brennraum befüllen .die ventile müssen 2 -3 minuten dicht bleiben .es darf dann nur ne geringe menge auslecken .
was wir fast immer hatten :schlag am teller bei den 44er einlassventilen .das kann auch dein kompressionsverlust sein .
zylinderlaufbahnen optisch auf riefen ,kratzer oder kaltstartreibstellen überprüfen .
wenn i.o ,auf jeden fall die ventildichtringe erneuern .
wen ventile undicht sind ,empfehle ich ne überholung mit neuen ventile und bleifreiumbau(sitzringe für auslassventile .)
achtung ! B20 E haben spezielle legierte auslassventile .
auf jeden fall würde ich die nockenwelle ausbauen und genau überprüfen.den messwerten nach sind nocken abgelaufen .
siehe auch motor B18 /20 überholen im oldie wiki .
übrigens : dein motor läuft vom brennraumbild her zu fett .krafstoffdruck einstellen .
grüsse uli
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| Sat 8. Mar. 2014, 12:46:45 |
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übrigens .so ,wie die kopfdichtung aussieht,war es keine original volvo.die sind an den wasserkanaälen nochmal mit weicheisen zur verstärkung gefalzt.
grüsse uli
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Forum Vet
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| Sat 8. Mar. 2014, 18:01:04 |
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Kühlwasserrohr im Kopf vorhanden und/oder frei? Glaube dass da ein Fehler ist. Und dass der Block krumm ist. wenn ja musst Du eh den Motor ausbauen und dann bitte die Kurbelwellengasse auf Flucht prüfen, wenn die nicht stimmt schmeiß ihn weg. Messe bitte auch die Fläche oben am Kopf, da wor die Ventildeckeldichtung ist, nach ob sie plan ist, wenn nein kannst du ihn wegschmeißen. Das gibt es: dr Kopf total krumm, es wird geplant und dann wudnern sie sich warum er immer wieder Zylinderkopfdichtungen "verbraucht"
Interessant ist, wohin deine Dichtung bei Zylinder 1 gewandert ist, da passt was überhaupt nicht.
Haben sich die Kopfschrauben merkwürdig verhalten? Sind sie alle gleich lang, oder ist eine-zwei länger weil überdehnt? Gut ist bei solchen Motoren sich zu merken wo die Schrauben saßen.
Viel Glück, beste Grüße Kay
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