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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sun 16. Feb. 2014, 0:23:20 |
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Hallo zusammen
Was haltet ihr eigentlich vom volvo V 70 mit Allradantrieb ?
Grüße küppi
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Forum Vet
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| Sun 16. Feb. 2014, 3:34:17 |
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Moin Küppi.
NIX 
Scheiß Karre.
Das ist was für andere Leute irgendwo.
Oder was für Leasing.
Nix für auf Dauer jedenfalls.
Aber wenn man's geschenkt kriegt das Mobilchen - is-ja-nie-weg  tät ich's nehmen.
Schönen Sonntag und Grüße - Andi
...meine individuelle Meinung, ich hätte keinen Bock dran schrauben zu müssen was mich garantiert erwarten könnte bei dem Karren -- mal rumfahren damit wenn heile alles gut, schöne Sache...
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Editiert am Sun 16. Feb. 2014, 3:44:20 von Andi760
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| Sun 16. Feb. 2014, 8:16:21 |
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?????
Was denn so schlimm an dem Ding? Wir haben den XC70 mit mittlerweile 140.000 km und Probleme mit dem Antrieb gabs noch nie. Wir wohnen auf dem Berg, da kann das mit dem Allrad im Winter schon mal ganz praktisch sein.
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Forum Vet
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| Mon 17. Feb. 2014, 0:23:29 |
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Vorallem ... über welchen V70 sprechen wir ... ?
V70I Allrad mit Viscokupplung
V70II Allrad mit Viscokupplung
V70II Allrad mit Haldexkupplung 2./3. Generation
V70III Allrad mit Haldexkupplung 4. Generation
???
Welche Motorvariante, Getriebevariante etc.?
Der AWD ist aufwändiger zu reparieren wenn mal etwas am Antriebsstrang zu machen ist. Das Problem mit der sich zerlegenden Verbindungshülse zwischen Schalt-/Automatikgetriebe und Winkelgetriebe haben alle bis einschl. V70II früher oder später.
V70I und II sowie III haben alle Vor- und Nachteile. Es kommt wirklich drauf an was Du haben willst, ausgeben willst und worauf Du vorallem wert legst (d.h. welche Nachteile weniger wichtig sind).
Ich hätte z.B. zum V70III gegriffen wenn es den handgeschaltet als 2.5T mit AWD gegeben hätte. T6 wäre auch nett gewesen, aber da es ihn nur mit Automatik gibt war das das KO-Kriterium (tote Automatik = wirtschaftlicher Totalschaden). Zweite Option wäre der V70II 2,5T AWD handgeschaltet gewesen, wobei der R ab Werk doch wesentlich mehr bietet, und mehr Potential hat - also fiel die Wahl darauf. Der V70I ist bei mir ausgeschieden wegen Viscosperre und einer unglücklich verbauten Benzinpumpe die gern mal kaputt geht und den Ausbau des Tanks notwendig macht, wofür aber vorher eigentlich die Hinterachse raus muss.
Wenn ich einen AWD empfehlen müsste, dann den V70II Summum ab Mj. 2005. Je nachdem als 2.5T oder falls Du Vielfahrer bist ab Mj. 2006 mit dem 185-PS Diesel. Die ersten V70II waren qualitativ eher schlecht, besser Finger davon lassen. R sind schön zu fahren, nur muss man bereit sein sie zu unterhalten (wenn mal ein Satz Dämpfer fällig wird, Auspuff, Bremsen, Reifen etc. ... kostet halt alles deutlich mehr als beim "normalen" V70). Im Winter sind die R auch nur bedingt zu gebrauchen wegen Bodenfreiheit; wobei der normale AWD auch nix für Tiefschnee ist, da geht dann allenfalls der XC. Kommt halt drauf an was Du damit anstellen willst.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Mon 17. Feb. 2014, 9:22:36 |
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Hey,
ja die Benzinpumpe vom V70 I mit AWD.
Ein bekannter hatte das Problem.
Achse raus, Tank raus und Benzimpumpe erneuern.....
....das kostet halt ein wenig.... 
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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Gets Around
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| Tue 18. Feb. 2014, 9:14:45 |
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Quote:INGO quote Das Problem mit der sich zerlegenden Verbindungshülse zwischen Schalt-/Automatikgetriebe und Winkelgetriebe haben alle bis einschl. V70II früher oder später.
Kann man dem irgendwie vorbeugen?
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| Thu 20. Feb. 2014, 22:26:38 |
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Die neue Hülse entsprechend fetten, nicht umsonst steht auf der im Rep-Satz mitgelieferten Tube Fett, dass man sie ganz aufbrauchen soll. Eine alte, rostige Hülse wieder "aufarbeiten" geht nicht bzw. bringt nix, da ist die Verzahnung eh' schon durch Korrosion angegriffen. Raus damit und neu machen. Schrauben dran schweißen oder Kerben rein flexen und dann mit Abzieher runter damit. Sch***arbeit, aber hilft ja nix, einmal Zähne zusammenbeißen und danach Ruhe haben...
Gruß ... Ingo
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| Fri 21. Feb. 2014, 12:09:03 |
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| ..tolles Auto, hab den XC70 2004, wenn er läuft! Keiner fährt so sanft dieser, lange Strecken sehr bequem. Allerdings hatte ich auch schon all diese Probleme mit dem Antriebsstrang! Beim Automatikgetriebe des öfteren mal Oel wechseln..Haldex, Hülse, Spurstangen, Radlager, Stoßdämpfer etc, alles schon defekt gewesen, nach nicht mal 150000km, also Hände weg!!!
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| Sat 22. Feb. 2014, 17:24:18 |
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Oder halt einmal 'ne große Serviceaktion machen und alles rauswerfen was keinen guten Eindruck mehr macht. So billig wie ein 240er ist der V70 halt lange nicht mehr zu fahren...!
Gruß ... Ingo
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| Sun 23. Feb. 2014, 14:34:46 |
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| "So billig wie ein 240er ist der V70 halt lange nicht mehr zu fahren...!" --> Dem kann ich absolut zustimmen, habe den V70II D5 als FWD - ein gutes solides Auto, aber so günstig wie einen alten 2/7/9er-Brick kann man den nicht fahren und betreiben.
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Editiert am Sun 23. Feb. 2014, 14:35:18 von Björn764
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Sun 23. Feb. 2014, 16:58:47 |
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Je mehr drin ist umso mehr geht kaputt. Ist doch simpel. Frontquermotor und Hinterradantrieb, naja wers braucht. Bei häufigen Anhängerfahrten besser als FWD, aber ich mag eh das Pedal unten rechts als Lenkrad 
Die Ersatzteilpreise bei Volvo-Allrad sind eine Unverschämtheit, deswegen ist die Karre in der Anschaffung "günstig".
Aber Küppi, das biste ja jewohnt
beste Grüße Kay
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| Sun 23. Feb. 2014, 20:54:02 |
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Zur Argumentation "Je mehr drin ist umso mehr geht kaputt" kann ich nur folgendes ergänzen:
Was bisher an meinem V70 wirklich kaputt war:
Stoßdämpfer (hat der 240er auch)
Simmerringe undicht (hat der 240er auch)
Kupplungszylinder/Ausrücklager defekt (haben die 240er auch, aber i.d.R. >200tkm)
AWD-Hülse (haben die 240er ausnahmsweise nicht)
Auspuff durchgerostet (haben die 240er auch)
Alarmsirene defekt (war am 240er auch Sonderausstattung)
Anlasser defekt (gibt es öfter mal bei Volvo seit Einführung der Qualitätssparpolitik ab 2000)
Und der Deckel vom Aschenbecher ist neulich abgebrochen...
KEINE PROBLEME machen die Elektronik und die ganzen Helferlein, die regelmäßig von den Spartanern verhöhnt werden. Bei Einführung der V70II sah das allerdings noch ganz anders aus.
Über Ersatzteilpreise vom AWD kann ich eigentlich nicht wirklich klagen. Gut, wer permanent Pferdehänger zieht braucht bei 200tkm eine neue Hinterachse, dafür ist der AWD halt nicht konstruiert. Ansonsten braucht er irgendwann mal den Hülsen-Repsatz und drei Ölwechsel (Winkelgetriebe, Diff, Haldex) mehr beim großen Service. Und natürlich den Haldex-Filter. Aber all das verschwindet in den Kilometerkosten doch im Cent-Bereich weit hinter dem Komma.
Allgemein teurer sind alle Verschleißteile (Dämpfer, Bremsen, Reifen, Lager/Gelenke/Buchsen), das macht den V70 spürbar teurer als die 240er. Schon die 7/9er hatten höhere Verschleißteilpreise als die 2er. Wobei Du vieles vom Mehrpreis im Spritverbrauch wieder rein fährst; gerade auf Langstrecke sind die V70 sehr sparsam, wo Du einen 2/7/9er nicht unter 9l Benzinverbrauch bekommst.
Gruß ... Ingo
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