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| Mon 24. Mar. 2014, 19:48:07 |
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Hallo Andi, Hallo Volvoniacs,
im vorderen linken Wagenteil kenne ich mich jetzt gut aus- habe letzte Woche mustergültig die Scheinwerferreinigungsanlage eingebaut, hat alles gespenstisch perfekt geklappt- schönes Schraubererlebnis.
Über den besagten Stecker mit Foto würde ich mich sehr freuen- aber das kann man mir auch gerne in Essenheim direkt am Wagen zeigen, wir werden mit dem 7er anreisen  Bei der Gelegenheit dann auch gerne Zeigen der Kurbelgehäuseentlüftung und der Lambdasonde im Motorraum, im Kat steckt nämlich ein Blindstopfen.
Dringendere Elektrik- Frage: Im rechten Lautsprecher, also vorne Beifahrerseite, habe ich das Tickern der Zündspule und ein Drehzahlabhängiges Pfeifen wie ein Turbolader- da würde ich gerne Abhilfe schaffen bis zur Fahrt am Freitag. An der Zündspule ist kein Kondensator, wenn sich jemand die Mühe machen würde, hier einen zu verlinken, oder irgendwas was anderes, zwischen Box und Radio, oder so, was hilft...wäre der Hammer!
Bis Essenheim,
Leon
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| Mon 24. Mar. 2014, 20:07:50 |
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Moin,
zwischenbemerkung: oben links im kombiinstrument ist auch der platz fuer das voltmeter, welches ich pers;nlich deutlich nuetzlicher finde. Einmal ist mir das Massekabel Batterie zum motor abgefallen (klemme abgegammelt) und dann beim riss des Keilriemens letzte Woche (ganz neuer bosch, normal gespannt hat 30 km gehalten, komisch komisch)... Wie auch immer, gerade ersteres war nur durch das absacken der Spannung zu erkennen, keine Ladeleuchte, nix...
Nur meine Meinung.
Die Lambdasonde sitzt bei dir im Auspuffkruemmer, ganz hinten.
kurbelgehaeuseentlueftung unter der ansaugbruecke, auch fast ganz hinten am motorblock.
Gruesse, Fabian
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Editiert am Mon 24. Mar. 2014, 20:11:26 von Fati740
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| Mon 24. Mar. 2014, 20:20:10 |
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Hey Fabian,
danke erstmal dafür, werde ich mir mal angucken. Ein Voltmeter ganz einfacher Art habe ich mir für 3€ aus dem Elektromarkt geholt. Ist ein kleines LED- Feld, genauso groß, wie die Knöpfe für Nebelscheinwerfer & Co. links der Lenksäule. Und genau dort werde ich das inklusive an/aus Schalter, damits nicht zu hell leuchtet, montieren.
Die Erfahrung, dass Ladeleuchten nicht immer recht funktionieren habe ich letztes Jahr auch mit dem 142er gemacht- da blinkte nix, und dann war er mit einem Mal dermaßen tot. Tja- LiMa defekt nach 41 Jahren.
Kennt noch jemand eine Lösung für mein Audio- Problem?
Grüße,
Leon
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| Mon 24. Mar. 2014, 23:43:58 |
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hallo leon ,normale entstörung : je ein kondensator mit 2,2 mikrofarad an spule (plus 15 )
und lima (an B plus ladekabel).kondensatorkörper muss gut auf masse liegen .
wenn das nichts nützt und nur der rechte lautsprecher betroffen ist,sollte die zuleitung von radio zu rechtem lautsprecher getrennt von kabelstrang laufen .
störung durch induktion .z.b von EZK an auslösung spule .
siehe lambdasonde .es gab für die F motore ne umbauaktion der sonde vom krümmer in den kat.
grund . risse der sonde durch kondenswasser ,im kat sitzt sie geschützter .
grüsse uli
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| Tue 25. Mar. 2014, 1:47:12 |
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Moin Leon,
anbei auch ein Bild von dem Entstörkondensator, welcher sowohl an der Zündspule Klemme 15 als auch an der Lima zu verwenden ist.
Ist mir durch die Lappen gegangen dir das vor einigen Tagen zu schicken.
Es ist ein preiswertes Bauteil - eigentlich war es das früher immer - und nicht immer erforderlich an der Zündspule, an der Lima allerdings Standart.
Zum ganzen Rest quatschen wir am Samstag am Volvoniacs-Grabbel-Tisch.
Und Grüße - Andi
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| Tue 25. Mar. 2014, 12:42:37 |
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Die Sch***dinger schlagen gern mal durch, wollte auch meiner Zündung mal was Gutes tun, danach hoppelte der B230 aber nur ruckelnd und furzend vor sich hin bis ich den Kondensator von der Spule gerissen habe.
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Tue 25. Mar. 2014, 12:52:21 |
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Danke Uli, Andi und Ingo,
ich vermute mal, hoffe aber nicht, dass das bei meinem auch der Fall war. Nundenn, ich wills probieren, bevor ich an der Kabelage pfriemel...
Muss es genau der sein, mit der Boschnummer 036 oder geht da jeder mit den passenden Spezifikationen? Z.B.:
http://www.ebay.de/itm/Entstorkondensator-2-2-F-100V-Bosch-0290800006-/111301246690?pt=DE_...
Grüße,
Leon
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| Tue 25. Mar. 2014, 14:17:22 |
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es geht im prinzip jeder mit 2,2 mikrofahrrad.es kommt dabei nur auf den anschluss (6,3 mm steck oder ringöse)an .
grüsse uli
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| Fri 11. Apr. 2014, 13:48:32 |
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Hallo Volvoniacs,
heute das Auto vom TÜV abgeholt- mängelfrei bis April 2016 unterwegs 
Eine Hupe habe ich jetzt natürlich auch wieder, außerdem liegt der Wagen wieder waagerecht dank neuer verstärkter Federn hinten. Den Kaltlaufregler lege ich jetzt wieder still. Ventilspiel wurde auch kontrolliert & eingestellt, ebenso der Zahnriemen.
Jetzt würde ich gerne das Zusatzinstrument Außentemperatur anschließen, habe mittlerweile sogar zwei Sensoren erbeuten können. Ich habe folgende Belegung gefunden:
8 = Masse verbindung zum minus des unteren Elkos (topf 220u)
7= Licht zum Dimmen bei nacht
6= Plus geht über die Schwarze 1N400x Schutzdiode (silberne Schrift)
5 und 4 sind der Aussenfühler
3 und 2 sind der innenfühler oder ein 2. Fühler
1 ist ein Signal zum display entweder um was aufleuchten zu lassen (°C/F) ? oder Temp umschalten?
Eins bis fünf ist selbsterklärend, nur wo nehme ich Plus, Masse und Dimmer am Instrument ab? Ein paar Anschlüsse sind ja vorhanden. Es ist ein VDO- Instrument, sieht genau so von hinten aus:
...wie auf dem Bild, dass man angucken darf, wenn man: "volvo 740 instrument back" bei googlebilder eingibt, und dann das ergebnis von volvotips (zweites) anschaut.
Danke für die Hilfe!
Grüße,
Leon
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Editiert am Fri 11. Apr. 2014, 13:53:53 von Ltilly1991
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| Sat 12. Apr. 2014, 17:58:14 |
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Quote:Ltilly1991 11. Apr., 14:48Den Kaltlaufregler lege ich jetzt wieder still.
Warum??? 
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Sat 12. Apr. 2014, 23:58:08 |
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Hallo Björn,
in Essenheim wurde es mir so erklärt- und ich finde es logisch: Am LMM misst der Motorsteuergerät die Masse der Luft, und gibt dementsprechend Sprit dazu. Der Kaltlaufregler saugt selber Luft an, und steuert diese in den Gemischkreislauf hinter dem LMM ein, sodass die gemessene Luftmasse nichtmehr stimmt. Und dann steigt der Verbrauch...
Außerdem nervt das Schlauchgedöns, weil ich jetzt erstmal alle Schläuche aufgrund Porösität wechseln muss, und der Schnellleerlauf von 1500u/min ebenso.
Vielleicht kann das wer anders noch qualifizierter erläutern.
Jetzt nochmal zu meiner Anschlussfrage: So siehts von hinten aus
 In der Mitte erkennbar: Doppelanschluss männlich; einfach weiblich
Oder kann ich das einfach durchmessen und mir Plus/ Masse beliebig greifen? Die richtige Belegung kenne ich ja (siehe oben) nur dann wüsste ich immer noch nicht, wo der Dimmer hinkommt.
Ich hoffe auf Aufklärung,
vielen Dank
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 13:55:39 |
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Vielleicht waren das ungünstige Tageszeiten...
Kann mir wirklich niemand helfen, wie ich das Ding verdrahte? Ausprobieren möchte ich da eigentlich nicht, mit der Folie sieht mir das alles zu sehr nach sensibler Elektronik aus...
Grüße,
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 14:25:14 |
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hallo leon ,meine empfehlung :wenn ich sowas verkabeln würde ,zieh ich immer von den terminals in der elektrozentrale (plus 15 ,30 und masse )kabel hoch.
in der leiterplatine sind genug sperrdioden integriert (z.b im bereich ladekontrolle ),um z.b bei vermeintlichem massenanschluss die platine duchzuschiessen . das risiko würde ich nicht eingehen .
wie ich es machen würde : drei kabel (30 rot,15 blau und masse schwarz )nach oben legen .da kann dann jeweils alles abgegriffen werden ,was benötigt wird .
grüsse uli
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Gets Around
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| Tue 15. Apr. 2014, 14:43:59 |
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in Essenheim wurde es mir so erklärt- und ich finde es logisch: Am LMM misst der Motorsteuergerät die Masse der Luft, und gibt dementsprechend Sprit dazu. Der Kaltlaufregler saugt selber Luft an, und steuert diese in den Gemischkreislauf hinter dem LMM ein, sodass die gemessene Luftmasse nichtmehr stimmt. Und dann steigt der Verbrauch...
Außerdem nervt das Schlauchgedöns, weil ich jetzt erstmal alle Schläuche aufgrund Porösität wechseln muss, und der Schnellleerlauf von 1500u/min ebenso.
Vielleicht kann das wer anders noch qualifizierter erläutern.
Stimmt so nicht.
So geht es:
Nach dem Kaltstart findet die Kaltanfettung nach Tempsensor statt. Der LMM ist zwar Hauptführungsgröße, wird aber vom Tempsensor als Korrekturgröße überlagert.
Sinn des Kaltlaufreglers: Gezielt Falschluft solange zusteuern nach dem LMM, solange die Lambdasonde noch kalt ist und ihrem Betrieb demzufolge noch nicht aufgenommen hat. Deswegen auch der separate Tempsensor bzw. Lambdasignalaufnehmer des Kaltlaufreglers.
Die gezielte Falschluft lässt das Gemisch abmagern. Folge - Primär: Weniger CO und HC im Abgas.
Sekundärfolge von nicht so fettem Gemisch: Es brennt langsamer ab und das daraus resultierende Abgas ist wärmer - dadurch heizt sich der Kat schneller auf und seine Betriebstemperatur von Minimum 350 °C wird schneller erreicht.
Wozu das Ganze? --> Um Euro2 zu Erreichen, wird dem Motor nur 30 sec. nach Kaltstart Zeit gegeben, die Grenzwerte einzuhalten. Sprich: 30 sec. nach Kaltstart müssen die Abgasemissionen die Werte für die Einstufung nach Euro2 einhalten.
Bei Euro 1 spielt der Zeitraum KEINE Rolle, erst wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat und der Kat die Konvertierung aufgenommen hat, beginnt die Messung der Abgasemissionen.
Das was Dir in Essenheim erzählt wurde, ist ziemlicher Blödsinn....
Gruß
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| Tue 15. Apr. 2014, 18:29:26 |
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Danke Uli und Michael für die Aufklärung, damit werde ich die Sache am Wochenende mal angehen und sicher Erfolg haben.
Ist eine der Plusleitungen dann für den Dimmer, oder sind das nur Zünd- bzw. Dauerplus?
Gruß,
Leon
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| Tue 15. Apr. 2014, 18:47:30 |
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Okay, selber suchen hilft...
Habe gerade mal im WHB von Andi nachgeschaut, danke dafür nochmal- gehe ich Recht in der Annahme, dass ich für den Anschluss der Kabel die Stellen O, P, R und S an den Seiten der Elektrozentrale nehme?
Grüße,
Leon
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