|
|
Mon 9. Dec. 2013, 12:18:03 |
|
hallo tom ,irgendeine abführung von flüssigkeiten (egal ob kondens oder öl )im drosselklappenbereich gibt es nicht.
was es jetzt genau ist ,kann dir höchstens jemand sagen ,der auch einen US B20 F hat.meine erinnerung daran ist ca 35 jahre alt.und Us specs hatten wir sehr wenig.
was oft passiert : am ansaugkrümmer sind blindstopfen ,die oft durch nippel ersetzt werden .
dabei IMMER auf grösse der bohrung (falschluft) achten .
empfehlung : wirf die zünd rückverstellung raus .bringt nur vorteile.
der vorteil des zls von der K :passt stufenlos die kaltlaufdrehzahl an .
bei dem magnetventil gibts nur an (plus 200rpm )oder aus .muss dazu manuell geschaltet werden.
du hast übrigens noch den alten am deckel geschraubten drosselklappenschalter.der für vershcleiss (ruckeln bei konstantfahrt)prädestiniert ist .besorg die die neure ausführung mit geklipstem deckel .
grüsse uli
|
Editiert am Mon 9. Dec. 2013, 12:22:07 von Rennelch
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 5
Posts 75
|
|
Mon 9. Dec. 2013, 14:37:10 |
|
Hallo Tom,
ich habe gerade bei meinem B20F nach diesem Nippel geforscht, den man aufgrund seiner Lage und Größe eigentlich nur erfühlen kann. Er ist bei mir mit einer Gummikappe verschlossen.
Ob das so original ist, kann ich momentan nicht sagen; die Motorüberholung ist schon
etliche Jahre her. Aufschluß kann womöglich der VOLVO-Ersatzteilkatalog bringen mit einer
Abbildung der entsprechenden Gruppe( komme leider an meinen E-Katalog z.Z.nicht dran). Oder aber es meldet sich jemand, bei dem der Stutzen wie und mit was auch immer verbunden ist .
Gruß Dieter
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Mon 9. Dec. 2013, 18:18:00 |
|
Hallo Dieter,
vielen Dank für die Rückinfo!
Auch ich werde mal mit niedriger Prio weiterforschen.
beste Grüße,
Tom
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
Mon 9. Dec. 2013, 21:28:23 |
|
Hallo
Ich habe eben mal etwas im Fundus gegraben, die extra Ansaugbruecke die ich da liegen habe hat neben dem Anschluss fuer den Schlauch vom Aktivkohlebehaelter auf der Unterseite ebenfalls denn genannten extra Nippel. Foto folgt morgen.
@ Tom
Jetzt wo Du den ZLS abgebaut hast, wuerde mich ein Foto von der Stelle am Kopf interessieren wo der ZLS normal sitzt. Konkret moechte ich gerne den Durchmesser der Bohrung im Kopf gemessen haben wo das ca. 16mm im Durchmesser grosse Wachselement des ZLS in den Kuehlwasserkanal ragt. Koenntst Du dieses Mass bitte nehmen Tom?
Hintergrund ist ein ZLS Reperatur Ansatz an dem ich arbeite.
Gruesse aus Kopenhagen
Marco
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Mon 9. Dec. 2013, 22:18:16 |
|
Oooops Marco,
ich habe noch gestern Nacht eine Adapterplatte gebaut, die alte Papierdichtung entfernt und die Stelle geglättet und das ganze montiert und mit Flüssigdichtung verschlossen sowie Kühlwasser wieder aufgefüllt.
Ein Foto habe ich zwar vorher noch genommen, aber da wirst Du den Durchmesser nicht genau ermitteln können.
Tut mir leid, aber ich wusste nicht genau, ob ich den Wagen heute bräuchte.
Tom
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
Mon 9. Dec. 2013, 22:23:43 |
|
Hallo Tom
Kein Problem, das Mass kriege ich schon irgendwie raus. Das Foto der Stelle ohne ZLS waere trotzdem interessant.
Gruesse Marco
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
Tue 10. Dec. 2013, 9:25:02 |
|
Hallo
Wie gestern angekündig hier ein Bild welches die Unterseite der Ansaugbrücke zeigt.
![Ansaugbrücke 001.jpg](/images/thumb/e/e7/Ansaugbr%C3%BCcke_001.jpg/200px-Ansaugbr%C3%BCcke_001.jpg)
Ganz links zu sehen der Schlauchnippel an welchen die Tankentlüftung bei US- Spec. angeschlossen wird. Zwischen den beiden ZLS Anschlüssen gut zu erkennen der kleine, dünne Schlauchnippel um den sich alles dreht. Auf den Nippel passt ein Gummischlauch mit ca. 3mm Innendurchmesser, die Mündung in der Ansaugbrücke ist aber nur ca. 1mm im Durchmesser und befindet sich wie der Anschluss vom Aktivkohlefilter unmittelbar VOR der (geschlossenen) Drosselklappe, also luftfilterseitig der Drosselklappe.
Des Rätsels Lösung liegt möglicherweise im Teilekatalog. Seite 14c Gruppe 2c zeigt das "Exhaust recirculation system MRA". Neben den beiden dicken, vom ZLS kommenden Schläuchen, zeigt die Skizze einen zusätzlichen dünnen Schlauch im Bereich der Ansaugbrücke. Könnte es sein das Schlauch Nr. 20 an den ominösen Nippel angeschlossen wird?
![MRA.jpg](/images/thumb/6/6b/MRA.jpg/200px-MRA.jpg)
Dieses MRA sagt mir persönlich nichts, mein 73er ES mit B20E hat jedenfalls keines der im Katalog gezeigten Teile aber jemand im Forum hier kann sicher was zu MRA sagen.
Grüsse aus dem regnerischen Kopenhagen
Marco
|
|
|
|
|
Tue 10. Dec. 2013, 11:56:17 |
|
MRA ? oder (später) EGR ? exhaust recirculation system (abgasrückführung ).
ich kenne zwar das egr,hab es aber an nem 73 er noch nie gesehen bzw davon gehört .
möglich : sonderversion für califonien.
serie bei 240 B20 F Us specs mj .75 .zusammen mit 30 % oxykat .
da passt auch der nippel dazu.die bohrung wird nur im teillastbereich (bedingt durch stellung der drosselkappe )angesteuert ,dehalb auch die kalibrierung .egr führt nur in nem bestimmten bereich
abgas zur senkung der verbrennungstemperatur zu.vermindert stickoxydbildung.
verschlechert allerdings fahrleistungen(ruckeln) bzw erhöht verbrauch.
mit einem wort : den nippel zumachen und basta .wenn EGR vorhanden sein sollte :rauswerfen
bringt nur nachteile .grüsse uli
|
|
|
|
|
Tue 10. Dec. 2013, 12:24:26 |
|
so .mal nachgesehen .MRA gibts auch im 140 .ab mj .73 .sowohl für B 20 B (nur mj 73 )als auch B20 F.
mit kalifornien (die hatten immer die strengsten abgasgesetze) dürfte ich da wahrscheinlich richtig liegen .der nippel dürfte jedoch bei den meisten vorhanden sein .
MRA kenntlich an gewinde für abgasanschluss zum EGR ventil .das wird von dem nippel aus gesteuert
und ist NUR im teillastbereich wirksam.
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
|
|
|
Tue 10. Dec. 2013, 16:21:46 |
|
leider ein falscher fehler .MRA (oder EGR ) hat mit dem gezeigten EVAP system (verdunstungskontrolle tank )nichts zu tun .nur ,das es auch bestandteil der us specs ist.
grüsse uli
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Wed 11. Dec. 2013, 0:08:40 |
|
Hej Marco,
vielen lieben Dank für deine erfolgreiche Recherchearbeit.
EGR wird wohl der Treffer sein.
Fraglich jedoch, ob Volvo diesen Ansatz im P1800 jemals verwirklicht hat. Auf alle Fälle waren die Ingenieure dicht dran und dabei und ein paar Jahre später wurde das EGR live gesetzt.
Hier noch eine technische Erläuterung zum 240er:
Erläuterung EGR beim 240er
Tom
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Fri 27. Dec. 2013, 22:53:45 |
|
Weiter zum Thema Zusatzluftschieber: Hier fehlt mir leider ein wenig das Glück.
Ich habe also nun die Platte wo die WachsKapsel drauf saß verschlossen, wieder Kühlwasser aufgefüllt und muss den Motor immer ein wenig mit gedrücktem Gaspedal warmlaufen lassen, bevor es losgehen kann. Nicht wirklich schön, geht aber.
Parallel habe ich mir in Schweden einen 0280140100 vom Schrotter schicken lassen und hier in Deutschland ebenso einen 0280140114 aufgetrieben. Davon mal abgesehen, dass das Überweisen nach und Senden aus Schweden dummerweise ein Vermögen gekostet hat... sind beide Zusatzluftschieber defekt.
![](/extensions/awc/forums/images/emotions/default/sad.gif)
Bäh...
Der schwedische ZLS schien gut und zeigte eine kleine halbmondartige Öffnung. Er wurde warm beim Anlegen von 12V und die Öffnung verschwand. Leider wird er nicht dicht. Das Plättchen, welches die Öffnung verschließt, lässt sich gut 1mm quer zur Schiebeachse hin- und herdrücken. Das gute Stück scheint ausgeleiert.
Der deutsche ZLS kam schon ohne Luft durchzulassen an. Das änderte er auch nicht nach mehreren Badesessions in WD40. Heizen tut er zwar auch, aber er bleibt eben dicht.
Nun habe ich beide ZLS zerlegt (das Heizelement herausgebaut). Beim deutschen ZLS sehe ich, dass die Platte, die vom Bimetallstreifen weggedrückt wird, gebrochen ist: Mist!
Der schwedische ZLS ist nur wackelig, also ausgelutscht.
Mal sehen, ob mir der deutsche Zerleger noch ein paar Stück schickt... oder ich muss mal sehr viel Lust haben und die Vernietung der Gehäuse öffnen und ggf. aus den beiden ZLS einen funktionierenden bauen...
Tom
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Thu 2. Jan. 2014, 10:23:54 |
|
Eine Frage habe ich noch - ich glaube es zwar hier schon irgendwo gelesen zu haben, aber finde es nicht mehr:
Die Zusatzluftschieber 0280140100, 0280140106 und 0280140114: haben die den Bosch-Stecker 1287013003 oder dem AMP-Stecker EV1?
Danke schonmal,
Tom
|
|
|
|
|
Sun 5. Jan. 2014, 12:45:45 |
|
www.v1800.org/index.php/in-der-werkstatt/2-motor/23-kraftstoffanlage-d-jetronic/2250-zusatzluftschieber-k-jetronic.html
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 30
Threads 33
Posts 216
|
|
Sun 5. Jan. 2014, 13:00:20 |
|
Ah. Ja. Danke!
Dort hatte ich das gelesen... jetzt erinnere ich mich.
Nun gut, ich habe in der Zwischenzeit beide Stecker bestellt und stelle die, wenn sie denn angekommen sind, hier ein.
Tom
|
|
|