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Zusatzluftschieber: Fragen zum Ausbau und Gebern drum herum

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Hallo liebe mehr Wissende,

nun, da mein wunderschönes Autochen mit einer "B-PV 183H" durch den Berliner Stadtverkehr rollt, widme ich mich den Kleinigkeiten, die den TÜV nicht interessierten, aber das Fahrgefühl noch verbessern...

Unter anderem funktioniert mein Zusatzluftschieber nicht. Er ist permanent zu. Dazu habe ich hier im Forum schon beste Tipps und Ideen gefunden, denen ich mich nun widme. Was ich mich bspw. aber frage, ist, ob der Geber links unterhalb des ZLS eigentlich der Wassertemperaturgeber ist (für den D-Jetronic und für die Anzeige im Amaturenbrett?)?
Hier habe ich mal ein Bild davon:

Zusatzluftschieber.JPG

Dann geht ja ein Schlauch von vor der Drosselklappe zum ZLS und zurück wieder hinter die DK. Im Hinweg zum ZLS ist bei mir ein Geber eingebaut, der scheinbar irgendwas mit der Klima zu tun hat - oder? Jedenfalls geht er auf Masse einerseits und verschwindet im Klimakompressor mit der anderen Anschlussseite. Kennt jmd. diesen geber und wozu dient er? Bildchen eben falls hier:

Klimageber am Zusatzluftschieber.JPG

Und zu guter letzt habe ich auf der schwer einsehbaren Unterseite der Drosselklappe ein Minischlächlein entdeckt, was dort angeschlossen ist. Bei mir ist aber nach 10cm Schluss und dann steckt eine Schraube im Schlauch, um ihn zu verschließen. Auch hier ein Bild anbei - der abgezogene Anschluss darüber ist der Hinlaufstutzen, der dicke Schlauchstummel der Luftrücklauf für den ZLS. Weiß jemand was an diesem Mini-Schlauch dazwischen angeschlossen sein sollte??

Drosselklappe mit Minischlauch.JPG

Ich danke schon mal für eure Hilfe!
Tom
Editiert am Sat 7. Dec. 2013, 17:32:20 von Volvo-Tom

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grins ,die suchfunktion hätte sicher zhlreiche treffer gebracht.bei D jetronic im wiki ist es auch beschrieben .
1. vor dem ZlS sitzt der wassertempsensor für die D jetronic .
geber für motortemperatur sitzt hinten auf dem kopf.
2 . magnetventil(normal mit bypass um den ZLS ).wen der kompressor der klima angesteuert wird ,
bekommt das ventil plus und erhöht die leeraufdrehzhal ,damit die motorleerlaufdrehzhal nicht zu stark abfällt.
3.da war normal der vakuumanschluss zum verteiler angeschlossen .NUR für rückverstellung im leerlauf .kann ersatzlos beseitigt werden . wir haben die zündrückverstellung schon anfang der 70er totgelegt. hat nur nachteile.vom heutigen wissen aus blödsinnig
grüsse uli

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Moin Uli,

vielen Dank für deine Hilfe!

Ich habe gestern alle Threads mit dem Thema ZLS durchforstet - insofern bitte nicht von Dir ausgehen... wenn man natürlich weiß, wonach man suchen muss, findet man. In meinem Fall habe ich schon gut gesucht, bevor ich heute den Thread gepostet habe...


Magnetventil:
Verstehe. Hat nix mit ZLS zu tun, sondern nutzt nur diesen Nebenluftstrom eigengsteuert mit aus, um bei Kompressoreinschalten einen Drehzahlausgleich zu erreichen.


Zündverstellung:
Heißt das beim Zündverteiler, dass der auch einen Unterdruckschluss haben müsste? (Ist ein 73er P1800ES)


Also, vielen Dank noch mal!

Tom

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hallo tom ,normal hat jeder mit B20 E / F bis 73 und originalverteiler eine vakuumdose NUR zur rückverstellung.verstellung NUR im leerlauf (sobald die drosselklappe geöffnet wird ,ist das vakuum da weg)von 10 ° v.OT auf OT .beim abklemmen der rückverstellung muss der anschluss an der drosselkappe verschlossen werden (falschluft),der nippel an der vakuumdose bleibt jedoch zur belüftung offen .
deine bilder gehen übrigens nicht :you don't have the permission ...usw
grüsse uli
Editiert am Sat 7. Dec. 2013, 12:10:23 von Rennelch

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Hallo Uli,

aha, verstehe, Danke!

Um die Bilder werde ich mich nachher noch kümmern. Eigentlich hatte ich die auch hier auf die Webseite hochgeladen, aber nun nach 6 Monaten vergessen, wie man sie einbindet...


Eins habe ich noch vergessen:
Wenn man den ZLS abbaut muss man ja vorher etwas Kühlwasser ablassen. Reicht dafür 1 Liter oder besser etwas mehr?

Tom

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das wasser muss bis etwa blockhöhe abgelassen werden.am besten hinten am hahn (hinten block unten rechts ).
denk daran ,das da ne papierdichtung ist.die besser immer neu.
grüsse uli

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hab mir mal die bilder angesehen .so ,wie es aussieht,hast du noch den uralten schwarzen wassertempgeber drin .der ist fehlerhaft.besorg dir den neuen mit braunem plasticgehäuse .
grüsse uli

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So,
bin gerade mal wieder eine Runde gefahren. Jetzt heizt er sogar wieder - der Bowdenzug zum Heizungsschalter/-ventil hatte geklemmt.

Radio kann ich jetzt auch hören - habe die Antenne erst mal innen angeklemmt.

Zurück zum Thema:
Warum soll der schwarze Geber fehlerhaft sein? Dafür läuft das Autochen ziemlich gut. Aber ich kann mich ja mal nach einem braunen Typen umsehen...


Zum Minischlauch / Zündverstellung:
Das ist nicht die Zündverstellung... die habe ich gefunden - der Schlauch dieser geht oberhalb der Drosselklappe zum Zündverteiler ab. Er ist noch installiert.
Den Schlauch, den ich meine, sieht man jetzt auf dem dritten Bild im ersten Beitrag. Er geht unterhalb der Drosselklappe zwischen dem Luftauslass und dem Lufteinlass des ZLS ab und ist bei mir nach 10cm mit einer Schraube zugestopft. Nur wozu war er??

Tom
Editiert am Sat 7. Dec. 2013, 17:38:22 von Volvo-Tom

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Hallo,
es dürfte sich dabei um das "Schläuchlein" handeln, das zum Aktiv-Kohlefilter
führt, der in der Mitte hinter dem Grill sitzt(also neben dem Luftfilter).
Von dieser Dose führt ein weiterer Schlauch zum Kraftstofftank.

Mit freundlichen Schraubergrüßen
Dieter

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Hallo Dieter,

besten Dank für deinen Tipp!
Als ich die Ecke dort vorne restauriert habe, hatte ich an dem dicken Filtergehäuse keinen freien Anschluss gesehen... aber ich werde dort morgen mal gucken.

Tom
Editiert am Sat 7. Dec. 2013, 21:04:08 von Volvo-Tom

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ganz einfach .der schwarze geber hatte ne hohe ausfallrate .und wurde bei inspektionen auf anweisung von volvo getauscht .ich hab damals dutzende rausgeworfen .ich würde ihn tauschen.
grüsse uli

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So, habe nun ca. 1.5l Kühlwasser abgelassen und den ZLS ausgebaut. Alles keimig und rostig. Die beiden Tüllen für die Luftanschlüsse sind am Ende schon weggerostet...
Jetzt steht das gute Stück erst mal in WD40.
Die Wax-Seite lässt sich mit einem Dorn herausschlagen/auspressen - das habe ich hier im Thread 3660 gesehen. Dann schrieb Edo jedoch, er hätte auch die andere Seite ausgepresst. Allerdings ist dort doch eine Nut in dem Aufsatz, aus dem das Luftrohr gerade herauskommt - sieht man hier auf meinem Bild sehr gut bei genau 12.00 Uhr:

Zusatzluftschieber.JPG

Ist diese Seite wirklich auspressbar oder ist diese Seite eingeschraubt?

Tom
Editiert am Sun 8. Dec. 2013, 0:11:34 von Volvo-Tom

Gets Around
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Hallo Tom,

nicht daß ich mißverstanden wurde: bei der von mir angesprochenen Dose handelt es sich nicht
um das Luftfiltergehäuse, sondern um eine separate Dose (Durchmesser 15cm, 8cm hoch), die
in der Mitte zw. Grill und Kühler auf dem Blech angeschraubt sein sollte. Wenn die Dose
noch vorhanden ist, kann man sie von oben - durch den Luftfilterschlauch halb verdeckt - sehen, wenn die Motorhaube aufgestellt ist.

Sonntäglichen Schraubergruß
Dieter

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Guten Morgen Dieter!

Ja, ich denke, ich weiß, was Du meinst. Ich hatte ja Haube und Grill und alles draußen und habe dann den Wagen nach dem Trockeneisstrahlen versiegelt. Unter anderem auch diesen vorderen hinter dem Grill versteckten Raum.

Tom

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den sogenannten dashpot (aktivkohlebehälter )haben nur US fahrzeuge.der schlauch geht zum drosselklappenbereich auf einen etwas dickeren nippel.wenn der verschlossene nippel im leerlauf ansaugvakuum hat,ist er für die zündrückverstellung.die mann auf jedenfall tot legen sollte.
bringt nur vorteile .weniger verbrauch imleerlauf und geringere thermische belastung durch mehr frühzündung.
grüsse uli

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Hallo Uli, hallo Dieter,

zum ominösen stillgelegten und sehr dünnen Anschluss des Ansaugkrümmers:

Beide habt ihr recht, denn beide Anschlüsse gibt es, aber ich meine einen anderen.
Zu euren Anschlüssen:

Die Zündverstellung für den Leerlauf ist wie gesagt immer noch montiert und möglicherweise funktioniert sie sogar noch. Der Anschluss für den Unterdruckschlauch ist aber am Ansaugkrümmer oben. Direkt oberhalb der Scheibe des Bowdenzugs für die Drosselklappe. Der dünne Schlauch geht direkt nach oben weg und führt im Bild über den Ventildeckel:

Ansaugkruemmer.JPG

Hinter dem Ventildeckel geht der dünne Schlauch zum Zündverteiler:

Zuendverteiler.JPG

Der Aktivkohlefilter hat zwei Anschlüsse. Der eine Anschluss holt sich aus dem Ansaugkrümmer Unterdruck. Dieser Schlauch geht beifahrerseitig nahe dem Lufteinlass zum Ansaugkrümmer und ist an gleichem unterhalb des DK-Potis angesetzt:

Aktivkohleanschluss.JPG

Der andere Anschluss geht mit seinem Schlauch fahrerseitig bei der Hupe in den Motorraum und taucht dann unter dem Bremskraftverstärker ab. Dort geht er in ein Metallrohr über, welches mit der Spritvorlauf- und Rücklaufleitung parallel am Unterboden zum Tank geführt wird. Es dient dem Absaugen der Benzindämpfe aus dem Tank.

Ich meine jedoch einen dritten Anschluss, der von unten an den Ansaugkrümmer geht. Ungefähr zwischen den beiden Anschlüssen zum Zusatzluftschieber. Kann es sein, dass hier Ölfilm oder Kondenwasser von vor der Drosselklappe abgeführt werden soll? Ihr seht den Schlauchnippel hier unterhalb der DK hängen:

10cm-Schlauch.JPG



Übrigens. Das mit dem Zusatzluftschieber hat sich erledigt. Gehäuse war so zerfressen, dass es beim etwas härter anfassen gebrochen ist. Auch der Kranz, mit dem die Wackskapsel eingedengelt ist, war zu 60% weggerottet. Das heißt, mir bleibt die Wahl eines elektrischen ZLS (Bosch 0280140/100, /106 oder /114) oder ich setze ein 12V magnetventil mit Schalter. Mal sehen.

Tom
Editiert am Sun 8. Dec. 2013, 21:40:20 von Volvo-Tom


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