Motor nach extrem langer Standzeit wieder in Betrieb nehmen - Howto?!?

warum einfach ,wenn es auch kompliziert geht?

wenn kipphebel ,und ventilfedern nicht angerostet sind ,hast du schon die halbe miete.

kerzen raus ,zylinder auf anrostung mit endoskop überprüfen .wenn i.o ,etwas öl in jeden zylinder und erstmal von hand durchdrehen .

diesel oder petroleum hat im motor nichts zu suchen.

ölwechsel mit filter .mineralisches 10 w 40.dann starten bis öldruck da ist.pumpe darf nicht laufen (abziehen .

erneuern :
getriebeöl mit spülen wechseln(NUR atf type F o.G.)empfehlenswert dazu :bremsbänder einstellen .
neuen sprit(tank spülen ).
achsöl wechseln .
bremsflüssigkeit wechseln
frostschutz wechseln .
lenkungsöl wechseln .
motorinspektion (ventile ,konatakte ,lufi .kraftstsoffilter usw .)
alle gummischläuche (wasser bzw kraftstoff ) wechseln .
die 6 kurzen schläuche an den einspritzventilen nicht vergessen .
elektrik (incl D-jetronic )prüfen und einsprühen .

anschliessend frischen kraftstoff aufüllen und startversuch.
das oben beschriebene viel zu vorsichtige vorgehen ist nicht nötig.

bei öldruck wird oben alles neu geschmiert .mit etwas öl im zylinder ist auch schmierung für kolben und ringe da.

dann starten .wenn er nicht anspringt ,diagnose .
prophylaktisch würde ich jedoch keine teile der D jetronic erneuern.
grüsse uli

Ich habe ein langer Stab, mit Durchmesser und Ende wie die Zwischenwelle zwischen Ölpumpe(/Nockenwelle) und Verteiler, mit den ich (nach Demontage des Verteilers und der Zwischenwelle) mittels einer Bohrmaschine (Linkslauf) die Ölpumpe direkt antreibe. Dadurch ist überall Öl (und Öldruck gewesen) bevor sich im Motor etwas mehr als die Ölpumpe gedreht hat. Dadurch ist danach alles im Motor direkt bei der ersten Bewegung mit Öl versorgt.
Grüsse, Rudi

Hallo,
in einem solchen Fall kommt für mich nur eine Sache in Frage:
Kopf runter und alles anschauen.
(gebranntes Kind scheut das feuer)

Grüße Manni

kopf runter ist unnötig ,wenn :
ventilfedern und kipphebel ohne rost sind .
der motor sich manuell durchdrehen lässt
mit endoskop keine gravierenden roststellen an den zylindern sichtbar sind .
dann ist es ummnötige arbeit.

mit der ölpumpe extern vorpumpen ist auch unnötig.kerzen raus und starten ,bis die öldruckkontrolle ca 10 -15 sekunden aus ist. der motor dreht dabei ohne belastung z.b der lager.
passieren kann da nix .

nur mit öldruck (ohne spritzöl von der sich drehenden kurbelwelle )werden z.b die nockenwelle und stössel nicht richtig geschmiert .
grüsse uli

Checke UNBEDINGT alle Benzinleitungen oder erneuere sie gleich, auch die von Ulli erwähnten kurzen Stummel unter den Einsprotzdüsen. diese Nachlässigkeit wenn nicht getan hat schon etliche Karren abfackeln lassen.

Den Spritfilter zu wechseln und die Benzinpumpe vorher extern zu kontrollieren ist sehr empfehlenswert. Tank raus und spülen oder reinschauen was da an Honigmasse drinnen glibbert.

nach dem Laufenlassen UNEDINGT das Kühlwasser wechseln, da ist nicht ncht nur Frostschutz drin, sondern der mindestens genauso wichtige Korrosionsschutz, und der ist mit Garantie nicht mehr wirksam.

tausche NICHT die Kontakte im Zündverteiler wenn sie gut sind, alles was Du heute bekommst ist von schlechter Qualität. Checke ob der Kondensator funzt, dann ist alles gut. Der wird aber auch nicht mehr gut sein. Augen auf beim Neukauf!!

Falls der ein Automatikwagen ist: Das Automatikgetriebe ist eh ein lahmer Vogel und ich habe noch nie erlebt dass es eine noch solange Standzeit nciht überlebt hätte solange das Öl darin rot ist und nicht verbrannt stinkt.

Ich würde es eh rausschmeißen und gegen ein neueres ersetzen, Gunvor hin und her.

Servolenkungsöl nach dem ersten Probelauf wechseln, auch spülen! Vorher ist nicht sinnvoll.

Ansonsten viel Freude, den hätte ich auch gerne gefunden. Grüße, Kay