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| Thu 10. Oct. 2013, 22:45:35 |
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Hey,
supi, den kriegste schon ans Laufen! Ich drück' die Daumen! 
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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| Fri 11. Oct. 2013, 0:40:45 |
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Moin Gerd,
ist ja sauber das 7er Kindchen, richtig Farbe hat er bekommen.
Als wir den unter dem Baum wegholten war selbst die Frontscheibe ein trübes Fenster, was noch schnell gereinigt werden musste zum durchkucken.
Das war schon ein Schnäppchen für halb Blind gekauft, und rennt wie Sau die Kiste mit allerbestem Fahrwerk und all den Neuteilen der Verschleißdinge.
Warm gefahren hatte der keine Probleme mehr mit dem Leerlauf und der Gasanahme - den Rest kriegen wir eh...
Hab' mal versucht das Bild in kleiner reinzustellen, vielleicht ist dann auch dein Text besser lesbar.
Bis die Tage und Grüße - Andi
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| Tue 22. Oct. 2013, 22:13:53 |
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jepp, das ist wirklich ein angemessenes winterauto 
meins ist deutlich bescheidener...
http://imageshack.us/a/img833/5984/7m2g.jpg
aber ich mag ihn.
gruß, stefan
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| Fri 1. Nov. 2013, 22:32:04 |
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Moin Stefan
Der ist auch cool  bisschen zu klein für mich.
Seit heute ist offiziell Winterauto angesagt, macht Spaß der Elch. Und sieht langsam aber sicher wieder schick aus.
Schöne Grüße
Gerd
@ GVZ, ich fürchte du kannst da recht haben...
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| Tue 5. Nov. 2013, 17:26:20 |
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Moin Gerd,
der sieht ja spitze aus der blaue Klaus! Ich hoffe ich kann den bald mal live sehen. Und wenn Guido Recht behält, was ich gut verstehen könnte, dann hast Du halt zwei schöne Sommerautos. Ein neuer Wintervolvo wird sich dann schon finden 
Allzeit gute Fahrt und viele Grüße
Dirk
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| Fri 8. Nov. 2013, 22:02:13 |
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Moin
Jetzt läuft der Winterelch schon seit dem 1.11. seine Bahnen. Beklagen kann ich mich im Prinzip nicht. Er springt sicher an und läuft nach kurzer Zeit rund und auf Gas. Der Vorbesitzer hat unter anderem das Steuergerät ersetzt, seid dem funktioniert das Diagnose System nicht mehr. Es ist wie tot,da blinkt nichts... Woran kann das liegen, hat jemand eine gute Idee. Vorher hat es funktioniert, das Steuergerät wurde getauscht weil jemand den Verdacht hatte das es der Grund für den schlechten Motorlauf war.
Der Verbrauch ist in Ordnung, die Leistung passt zum Motor, er läuft nicht wirklich rund, vor allem beim Kaltstart. Und hin und wieder leuchtet das Lambda Signal. Alle Komponenten Kabel,Kerzen, usw. sind neu
Das Steuergerät sieht auch neu aus.
Schöne Grüße
Gerd
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Editiert am Thu 21. Nov. 2013, 19:55:40 von Gerba
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| Thu 21. Nov. 2013, 20:05:44 |
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Moin,
heute durfte ich dann mal die Verteilerkappe abschrauben um nach dem Rechten zu sehen. Das geht beim 200er besser! Wie kommt man denn bei dem Platz der im Motorraum ist das Teil so in die Ecke zu pfriemeln  Das ist nicht wirklich Schrauber freundlich. War wohl etwas feucht unter der Kappe, jedenfalls wollte der Kästen nicht so wie ich. Nach ein paar lockeren Fingerübungen und einigen angemessenen Beschimpfungen war das dann auch geschafft. Jetzt läuft er wieder etwas besser. Nur der Leerlauf ist noch zu niedrig, mal sehen wie ich den hin bekomme...
Schöne Grüße
Gerd
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| Mon 25. Nov. 2013, 20:58:56 |
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Es wird kalt draußen,
Heute hab ich meinem Super Polar die elektrische Zusatzheizung ausgebaut, von Mai bis Oktober braucht er sie sicher nicht! Morgen werde ich sie dem 700er wieder einsetzen und hoffe dann ist alles bestens. Es ist eine Art Tauchsieder mit zwei Kw. das Ding braucht nicht allzu lange um den Motor auf sechzig Grad zu erwärmen. Damit werde ich den Winter wohl gut überstehen. Besser anspringen tut er dann sicher auch...
Schöne Grüße
Gerd
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| Sat 14. Dec. 2013, 18:47:29 |
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Moin!
.. jaja. Winterauto. Mein neues Winterauto ist nun beim 4. mal Fahren zum 3. mal liegen geblieben.
Es ist ein 944 Bj 91 mit B230F, 131PS ca. 260tkm gelaufen.
An sich sollte der gut sein, dachte ich. Der Vorbesitzer hatte ihn vor 21 als Jahreswagen gekauft.
Seltsam ist dies:
- Irgendwer hat die Handbremse versucht zu reparieren. Neues Seil drin, passt aber nicht.
- geht beim Fahren aus. Also lernte ich der Drehzahlsensor mag mal getauscht werden.
Die eine kleine Schraube war am vorhandenen Drehzahlsensor nicht dran. Dachte mir das ist ja einfach:
da haste den Fehler.
- Soeben bin ich denn doch wieder liegen geblieben, da er nicht anspringen mag. Kalt springt er an. Den Fehler gab es auch vorher, ich schob das auf die Verwirrung, die entstehen mag, wenn er beim Fahren mehrfach ausgeht.
- Muss sagen bin etwas angefressen von dem Teil. Besonders, da mein 245 schon lange trocken in der Garage stehen
könnte. Da der 245 die LH 2.2 hat und wir seit 9 Jahren zusammen viele km machen - solche Zicken kannte ich
bisher nicht. Evtl ist die Technik des alten 245 zu simpel ?! :-)
Zündspule ? Meiner Ansicht nach höre ich beim Drehen des Zündschlüssels die große Benzinpumpe unterm Auto.
Achso, Probleme mit dem Zündschlüssel las ich noch.. zum Auto bekam ich 4 Schlüssel, von denen nur 2 passen..
Bin für alle Tipps dankbar, arbeite die dann ab. 
Schönen Abend! Talleyr
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Editiert am Sun 23. Mar. 2014, 18:16:35 von Talleyr
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| Sun 15. Dec. 2013, 11:07:33 |
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hallo anja ,es wäre natürlich besser gewesen ,wenn du unter technik modern einen neuen beitrag aufgemacht hättest .
den hier hab ich nur aus zufall gesehen .
als erstes :ersetz den drehzahlsensor durch ein originalteil .
lies LH 2.4 im modernen wiki.
fehlercodes auslesen .
stecker im motorraum komplett überarbeiten(kontrollieren ,einsprühen und fetten ).
die nachfolge LH 2.4 ist meiner ansicht nach sowieso robuster und besser als die LH 2.2.
mögliche fehler (nach häufigkeit )
1. drehzahlsensor
2 pumpenrelais
3.loizidis (unterdrückte ansteuerung pumpenrelais von lH 2.4)
4.entstörrelais
5.zündendstufe
grüsse uli
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| Sun 15. Dec. 2013, 11:07:37 |
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hallo anja ,es wäre natürlich besser gewesen ,wenn du unter technik modern einen neuen beitrag aufgemacht hättest .
den hier hab ich nur aus zufall gesehen .
als erstes :ersetz den drehzahlsensor durch ein originalteil .
lies LH 2.4 im modernen wiki.
fehlercodes auslesen .
stecker im motorraum komplett überarbeiten(kontrollieren ,einsprühen und fetten ).
die nachfolge LH 2.4 ist meiner ansicht nach sowieso robuster und besser als die LH 2.2.
mögliche fehler (nach häufigkeit )
1. drehzahlsensor
2 pumpenrelais
3.loizidis (unterdrückte ansteuerung pumpenrelais von lH 2.4)
4.entstörrelais
5.zündendstufe
grüsse uli
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| Sun 15. Dec. 2013, 16:18:00 |
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Moin Uli!
.. ja, fürchte auch die Geschichte wäre ein eigenes Topic wert.
Dir erstmal lieben Dank für Deine Antwort!
zu 1 Drehzalsensor getauscht (ok, kein original, aber irgendwie müsste der ja besser funktionieren.)
zu 2 Pumpenrelais sieht neuwertig aus (von 2008), dennoch getauscht.
zu 3 Loizidis (da lese ich noch rum)
zu 4 Entstörrelais (das schwarze Motorraum beim Ausgleichsbehälter ? (sieht toll aus .-)
zu 5 wenn eine Zündendstufe eine Zündspule ist ? auch getauscht.
Meine neue Erkenntnisse betreffen das Zündschloss. Dreh ich bis Stufe 1 rum, so höre ich die Benzinpume; das aber nicht immer. Also bin ich da rumgekrochen und fand raus, dass die zwei Schlitzschrauben, die man nicht lösen muss, um den Stecker abzubekommen lose waren. Muss ich erwähnen, dass man da sehr schlecht drankommt ? Dennoch sind die beiden Schrauben wieder fest. Achso, da war ein Teil (eindeutig nicht Volvo Original) so eingeklemmt, dass das Zündschloss nicht wackelt. Das erklärt bestimmt die vielen Schlüssel zu dem Auto, die nicht alle zum Zündschloss passen.
An dem Auto hat jemand (nennen wir ihn mal 'der Verkäufer') das Zündschloss getauscht und er hat den Drehzahlsensor getauscht, aber nicht die eine Schraube dran gemacht.
Darf das Zündschloss wackeln, wenn der Stecker nun fest ist ? Aktuell macht er immer noch die bekannten Symptome:
Benzinpumpe surrt nicht immer beim Rumdrehen des Schlüssels und beim Fahren geht er bestimmt auch immernoch noch aus. Bin jetzt nicht Probe gefahren, um die Nachbarn des Sonntags mit dem Heimschleppen nicht zu sehr zu strapazieren.
Grüße! Talleyr
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Editiert am Sun 23. Mar. 2014, 18:30:06 von Talleyr
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| Wed 18. Dec. 2013, 0:43:24 |
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Moin Anja,
erstmal zu deiner letzten Fragestellung zum Zünschloß-Wackeln.
Ein etwas Spiel des Gehäuses macht nix, wenn, wie du ja schon hergestellt hast, die elektrische Schalteinheit und der Rundstecker gut befestigt sind an diesem Gehäuse.
Daran liegt es also nicht, wobei sich mir die Ursache für das etwas Wackeln auch noch nicht erschlossen hat bei einem meiner 7/9er, da werde ich noch nachforschen, die Verschraubungen sind jedenfalls fest bei meinem und das Schloßgehäuse nicht gewechselt worden.
Die elektrische Einheit habe ich getauscht vor ein paar Tagen, richtig gemütlich war das 
Die Zündendstufe schließe ich aus als Ursache gelegentlichen Ausgehens des Motors, da können allenfalls Kontaktkorrosionen vorkommen an der linken Spritzwand, wo das Teil auf einem trapezähnlichem Kühlkörper ca. 8 cm lang angeschraubt ist.
Ein Defekt an diesem Teil bedeutet immer 000 Funktion, hier nicht gegeben.
Zur Eingrenzung des Fehlers gibt es ein paar "Krücken" zur Hilfe des Fehlerfindens.
Die Benzinpumpen Ansteuerung kann man überbrücken, so daß die Pumpen beim Einschalten der Zündung dauerhaft laufen, das schließt während der Phase des Fehlerfindens diesen möglichen Fehler, Loizides inbegriffen, aus.
Dazu wird ein Kabel mit der Kupferlitze dem Anschluß 86/2 beigeklemmt und gegen Masse gelegt, z.B. eingeklemmt mit dem Zigarettenanzünder in dessen Buchs am anderen Ende mit etwas Litze.
Das ist aber nur zum Testen, als Dauerlösung unempfehlenswert, da bei einem Unfall auch bei stehendem Motor die Pumpen weiter laufen.
Das Entstörrelais, "(das schwarze Motorraum beim Ausgleichsbehälter ? (sieht toll aus .-)" --richtig, das isset kann ebenfalls überbrückt werden, hab' die Anschlussnummern gerade nicht auswendig, zur reinen Funktion der Einspritzung ist das Relais überflüssig.
Aber auch noch was zum Drehzahlsensor, der mag ja neu sein, war aber nicht befestigt und quasi nur eingeklemmt gesteckt.
Den solltest du zumindest noch einmal ausbauen, äusserlich mit Sprühöl reinigen so wie auch den Sitz wo er reingehört und dann mit Fingerkraft leicht einsetzten können, bis er gefühlt auch endgültig in der ultra präzisen Aufnahme sitzt, und dann mit der Schraube erst fixieren.
"Ungefähr drin" im Sitz oder "scheint's fest" reingesteckt und mit der Schraube befestigt kann bei dem von knapp zehntel mm abhängigem sensorischen Signal Störungen bringen.
Und du kannst den auch mit einem Ohm Meter zwischen zweien der drei Anschlüsse messen, da sollte ein mittlerer Wert zwischen min. 160 und max 270 Ohm angezeigt sein, wenn heile.
Ach, und schon versucht Fehlercodes auszulesen?
Und zur LH 2.2 deines 2ers, tja, da kann es auch schöne spinnerte Rätsel geben und so manche Herausforderung bei der Fehlersuche.
Aber egal ob LH 2.2 oder 2.4, bei der Fehler Suche kann man nur systematisch vorgehen wie im Wiki ja auch beschrieben und allgemeine Aspekte der Autoelektrik bei alten Karren zusätzlich berücksichtigen, besonders korrodierte Verbindungen an allerlei Stellen, Schaltpläne können da auch hilfreich sein um manch Stelle überhaupt orten zu können.
Soweit für heute, berichte mal weiter hier, ist jetzt eh egal mit neuem topic.
Und Grüße - Andi
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Editiert am Wed 18. Dec. 2013, 1:00:48 von Andi760
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| Wed 18. Dec. 2013, 11:23:33 |
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das mit dem drehzahlsensor sollte mann nicht so leicht nehmen .definitiv IMMER den originalen nehmen .mit zubehörsensoren hats schon jede menge ärger gegeben .
den gewechselt (nicht original )und dann spinnt die kiste weiter.denn dann sucht man sich den wolf.
tritt vor allem bei starten mit lauwarmem motor oder mit stehenbleiben nach kaltstart im unteren drehzahlbereich auf.
grüsse uli
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also beste Voraussetzungen 
