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Forum Vet
Wiki Edit 333
Threads 54
Posts 1020
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| Mon 7. Oct. 2013, 13:42:28 |
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Micha, ein guter Rat bevor du zu viele Teile kaufst, die hinterher nicht passen:
Höre bitte auf die Leute hier, denn die kennen sich damit wirklich aus. Volvos gleicher Baureihe sehen zwar über Jahre produziert fast gleich aus, die Fallstricke lauern aber im Detail: Hierfür ist der Vorderachskörper ein gutes Beispiel:
Die Karosse von B16 Buckeln hat die Umlenkhebelbefestigung nicht im rechten Längsträger wie die Karossen vom B18 Bruder. Das nachträglich einzubauen ist nicht trivial, das muss genau vermessen werden und konstruktiv ist das auch sehr aufwendig (Distanzhülsen/Verstärkungsplatten...). Die Halterung wiederum vom B16 Umlenkhebel kann man nicht an den Achskörper vom B18 schweissen, weil der Achskörper vom B16 eckig und der vom B18 abgerundet geformt ist.
Einfacher ist es daher bei dem B16 Achskörper zu bleiben und auch die Umlenkhebel und Spurstangen davon zu nehmen, damit hinterher die Lenkgeometrie auch stimmt...
Grüsse
Lothar (dein Teilebeschaffungstempo ist mir ein bischen zu schnell, für deinen Wissensstand, ich weiß die Jugend ist ungeduldig  , habe ich auch gerade hier bei einem Neubuckeleigner mit knapp über 20 Lenzen, kann ich verstehen, zahlt sich aber nicht aus... )
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Editiert am Mon 7. Oct. 2013, 13:48:56 von Volvomaniac544
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| Mon 7. Oct. 2013, 14:48:46 |
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es ist vieleicht sinnvoller ,erst mal einen soll -ist vergleich zu machen.möglichst mit bildern .dann kann immer noch gesagt werden ,was original bzw bastellösung ist.
hier habe ich das gefühl ,das ein wildes misch -masch von B16 /b18 teilen verbaut wurde.
nach dem bayerischen motto : passt scho.
grüsse uli
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Gets Around
Wiki Edit 24
Threads 25
Posts 136
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| Mon 7. Oct. 2013, 18:49:59 |
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Hallo Uli und Lothar,
schön das ihr Euch Gedanken macht und mich etwas einbremsen wollt.
Nicht nur die Jugend ist ungeduldig. Auch nach 42 Jahren hat sich bei mir das Fiber noch nicht gelegt.
Fassen wir kurz zusammen.
Ulla aus Schweden schreibt mir heute, dass die Fahrgestellnummer meines Buckels zu einem B 16 - PV 544 mit Geburtstag 01.09.1960 und schwedischer Erstzulassung vom 16. 10.1960 gehört.
1985 kam der Buckel nach Deutschland. Hier verliert sich die Spur bis ich ihn kaufte.
Irgendein Vorbesitzer, und B18 Narr, baut den Wagen auf B18 um. Selbst auf der Heckklappe klebte ein B18 Emblem.
Habe Eure Hinweise, Ratschläge und Uli`s umfängliche Dokumentensammlung intensiv gelesen und mit dem verglichen was in meiner Garage steht. Danach steht zu fast 100 % fest, das vom ursprünglichen B16 nur noch die Karosse und Innenausstattung übrig geblieben ist.
Frontmaske, komplette Vorderachse, Kühler, Motor und Getriebeglocke wurden auf B18 umgebaut. Hinterachse Spicer. Die Elektrik konsequent auf 12 Volt getrimmt und mit Warnblinkanlage und 3 stufiger Belüftung aufgerüstet. Warum das alte M 30 Getriebe beibehalten wurde bleibt ein Rätsel.
Soweit das Ist.
Als Soll, wird der Ist - Zustand, ergänzt durch sinnvolle technische Änderungen oder Neuerungen, angestrebt. Das ganze jedoch in deutlich besseren technischen und optischen Zustand als das, was jetzt in meiner Garage steht.
Keine Edelrestaurierung, ein gepflegter Klassiger ist das Ziel.
Grüsse Micha
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Forum Vet
Wiki Edit 45
Threads 34
Posts 302
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| Mon 7. Oct. 2013, 19:32:54 |
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Hallo Uli,
ich will hier wirklich keine Rechthaberei betreiben, aber den B16-Motor gab es sehr wohl mit Getriebe M40. Ich selbst besitze einen Amazon Typenbezeichnung P12134, Modell D, Auslieferung September 1960, Fgst.-Nr. 545xx, Motor B16A, Getriebe M40, HA 4,56:1. Das Fahrzeug ist vollkommen original und das Volvo-Werkstatthandbuch bestätigt auch diese Angaben.
Ebenso habe ich Unterlagen von Volvo Schweden, wo folgendes zu lesen ist: PV544B från Chassinummer 295500 till 330099 … nya helsynkroniserade växellådor med beteckningen M30 för treväxlad och M40 för fyrväxlad låda …
Wirklich nicht besserwisserisch
Johannes
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| Tue 8. Oct. 2013, 10:16:27 |
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johannes ,meine zitate sind aus volvos handbüchern .technische daten gruppe 0 .und wir reden hier vom 544 .NICHT von der zone .
handbuch technische daten serie 120 gruppe 0 :
serie D august 61 ab fg .nr 54400
B16 A getriebe M 30 / 31 / 40 .
B 16 B getriebe M 40 /41 .
B16 zonen mit OD (M 31 /41 )gabs jedoch offiziell in deutschland nie.
in zwei bei mir vorhandenen immer sehr zuverlässigen handbücher ist bei 544 B 16 kein M 40 aufgeführt .
der unterschied dürfte durch die unterschiedliche kupplungsbetätigung (querwelle zu hydraulik )verursacht worden sein .
grüsse uli
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| Tue 8. Oct. 2013, 10:24:32 |
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micha ,wenn das so ist ,hast du schon die halbe miete .
ein derartiger umbau ist ziemlich aufwendig .und kostenintensiv .
was ich dir noch empfehle :
4 dinge :
sitzumbau (zumindestens fahrersitz ).die alten sind kreuzmörder.optimal : schalensitz.
elektrikumbau ,siehe elektrikoptimierung 1 und 2 .erhöht die alltagsbrauchbarkeit.
scheibenbremsen mit BKV .denn die originalen servobremsen sind heute nicht so alltagsbrauchbar.
ersetz das M30 durch ein M40.viel besser . wenn möglich durch M40 /2 (von 140er ab mj 71 ,siehe wiki ) das ist unkaputtbar .im gegensatz zu M40/1,
weitere vorschläge kannst du unter verschiedenen artikeln im wiki finden .
vor allem : siehe S wie sinnvolle umbauten an oldies im oldie wiki .
und noch ein tip : kontrollier am deinem motor ,ob alle teile der spezifikation entsprechen .
wir haben es hier schon oft gehabt,das hobbytuner ein wildes gemisch von nicht zueinander passenden teilen montiert haben .die gilt haupsächlich für vergaser ,ansaug-auspuffkrümmer ,nockenwellen und verteilern.steht entweder im wiki .oder mit bild hier fragen .
viel spass .
grüsse uli
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Editiert am Tue 8. Oct. 2013, 12:07:54 von Rennelch
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