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| Mon 14. Jan. 2019, 13:56:18 |
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Hallo Daniel!
@Volvo-boy
Das Problem ist nur das Lager RLS10C3
Wobei hier kommt die nächste unsicherheit.
Schaut man bei Triumph bzw. bei den Engländer sieht man den Zusatz von C3 nicht.
Liegt es an der Mehrleistung das es bei meinen 2 Getrieben jeweils das SKF RLS10-C3 war?
Das glaube ich nicht Daniel! Das D-Overdrive ist/war das mittlere und es gab auch Engländer mit höherer Leistung die das hatten. Es war doch auch an den M46 Getrieben angeflanscht und die B23 hatten bis zu 141 PS im 240 GLT. Die Kenner mögen mich berichtigen, wenn ich was falsches schreibe! So war das D-Overdrive auch in den ersten Baujahren des letzten Opel Rekord, dem E und im Commodore C mit 2,5 L Sechszylinder und entsprechenden Drehmoment eingebaut.
Bestell doch das Lager bei deinem Triumph-Kollegen!
Wie demontierst du bzw. demontiert ihr das Pilotlager aus der Kurbelwelle? Es gab mal den Rat Seifenreste oder Seifenstücke klein zu schnippeln und mit einem genau passenden Dorn über den Innenringdurchmesser so lange reinzuschlagen bis das Lager rauskommt. Ich habe mir schon vor langer Zeit dieses Werkzeug gekauft und es ist sein Geld wert. Wenn man das vordere Gewinde anzieht wird der vordere Teil des Werkzeugs auseinander gedrückt, der kleine Knubbel sitzt dann hinter dem Radius des Innenrings und das Lager ist so ruckzuck drausen. Man sollte aber behutsam damit umgehen, denn der Knubbel ist schnell beschädigt und das Werkzeug somit unbrauchbar. Das Volvo-Originalwerkzeug funktioniert genau so, hat aber ein Schlaggewicht.
Äh Roy, das mit den zu hoch geschätzten Temperaturen war ich, der Daniel ist unschuldig! Egal wie viel, man kann sich auf jeden Fall die Finger gewaltig verbrennen!
Gruß Bernhard
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Forum Vet
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| Mon 14. Jan. 2019, 16:52:17 |
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Alles gut Bernhard  Ich weiss, wer das mit der Temperatur geschätzt hat. Ich hätte das auch viel höher geschätzt,hab mich gewundert damals. Bei den Hinterachsen hätte ich wiederum viel weniger geschätzt.Die Pilotlager mach ich übrigens mit einem ähnlichen Werkzeug raus, wie du es hast. Einziger Unterschied ist, da ist statt ner Spindel zum drehen, ein Schlaghammer dran. Früher hab auch ich Kotflügelbandknete genommen und es so gemacht,wie du es beschrieben hast,ging immer ganz gut.
Gruß Roy
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| Tue 15. Jan. 2019, 8:31:21 |
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Hallo Bernhard,
beim Overdrive muss ich dich korrigieren, der D-Typ wurde bei Volvo lediglich für B18 Motoren verwendet, ab B20 kam der J-Typ zum Einsatz und die letzten Rotblöcke wie Turbo usw bekamen den P-Typ.
Der D-Typ gilt als etwas unterdimensioniert, das hat aber nichts mit den Lagern zu tun sondern die Kupplung soll bei höherer Leistung schwächeln.
Gruss Michael
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| Tue 15. Jan. 2019, 10:15:50 |
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Hallo Bernhard,
wie schon Michael schreibt war es ab B20 bzw. ich dachte ab 1970 das J Overdrive.
Bei den Engländer war es glaube ich etwas früher.
Dachte auch immer das die Overdrive immer gleich sind.
Aber auch mein Kumpel hat mal ein Volvogetriebe günstig bekommen und hat sich dann doch etwas gewundert das manche dinge doch etwas anderst sind.
Bei den Engländer kamen auch nie die längeren Kolben zum einsatz und auch das Reuzierventiel sieht etwas anderst aus.
Es ist sich halt auch nicht 100%ig sicher ob es ohne Probleme möglich ist ein Lager ohne C3 zu nehmen. Ohne C3 zusatz bekomme ich saoge ein SKF Lager her.
Das Pilotlager bau ich mit dem originalen Volvowerkzeug aus 
@PV444
Im Teilekatalog hab ich keine Bezeichnung gefunden.
Da steht nur die Volvoteilenr.
Beringen ist ca. 45-50 min weg von mir. Geht auch ohne Vinette.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Tue 15. Jan. 2019, 13:27:41 |
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Hallo!
Ich glaube ich lerne das nie Michael!
Natürlich weiß ich von den unterschiedlichen Overdriveausführungen verwechsele aber immer die beiden Typen D und J. Habe ich doch beide Ausführungen, das J eingebaut und das D im Keller liegen.
In den Neunzigern hatte auf den Teilemärkten in Valakra und auf der VROM in Göteborg ein Schwede über Jahre immer ein neues M46 dabei. Getriebe und Overdrive waren getrennt, keine Ahnung warum. Ich wollte ihm immer nur das Overdrive abkaufen, was er nätürlich nicht machte. Irgendwann war er dann so weit und ich bekam das J.
Ich bin kein 240er Kenner, aber es gab doch vor der Turbo-Ära 240er mit 131 und auch einen GLT mit 141PS (GLT war glaube ich eine Ausstattung), den meinte ich.
Der 2,5er 6Zyl. C-Commodore hatte 130PS mit entsprechendem Drehmoment. Es gab also schon leistungstarrke Motoren die an den J Overdrive rumzerrten.
Gruß Bernhard
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Editiert am Mon 28. Jan. 2019, 7:14:22 von Börnaut
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| Fri 18. Jan. 2019, 8:11:09 |
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Hallo zusammen,
also ich hab in der zwischezeit eingie Teile bestellt und es ist jetzt alles da außer das Lager für die Kupplung (380693 = NTN SC0922 C3).
Das mittlere Lager 181092 hab ich bei Buttkereit bestellt.
Außen auf dem Karton steht LJ1.1/4J und innen auf dem Lager steht:
RHP________England_________LJ1.1/4_________E (abstand der Bezeichungen jeweils 90°)
Im Internet hab ich nochmal geschaut wegen dem J, dachte vielleicht entspricht das bei den Normlagern dem C3.
Also wenn ich mich nicht täusche hat das kein erhöhtes lagerspiel. Das J steht ja nur für Stahlgehäuse.
Dann müsste also auch das normale RLS10 Lager von SKF passen. Das hätte man sogar bekommen.
Nur das Lager SKF RLS10C3 (welches in meinen Getriebe war) ist zur Zeit nicht Lieferbar.
Vielleicht findet ja noch jemand von seiner letzten Getriebüberholung noch die alten verbauten Lager oder zerlegt demnächst mal eins. Dann bitte die Info hier noch rein.
Grüße Daniel
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Editiert am Fri 18. Jan. 2019, 8:12:27 von Volvo-boy
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| Sun 27. Jan. 2019, 17:57:31 |
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Hallo,
also hab jetzt das Getriebe fertig und gleich auch den Bericht fertig gemacht.
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Getriebe_M41_mit_J-Overdrive_restaurieren#Getr...
Bezüglich dem Lager für die Kupplung geht auch:
QCB 98209
Grüße Daniel
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