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| Fri 3. May. 2013, 12:23:14 |
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Hallo zusammen,
an meiner Zone Bj. 1967 mit M41 und Overdrive ist der Gummi des Kardanmittellagers porös und teilweise gebrochen.
Wie geht man beim Austausch vor? Habe im Wiki nichts gefunden.
Sollte alles komplett getauscht werden? Auch die Kreuzgelenke?
Für Tips wäre ich dankbar.
Viele Grüße
Manni
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| Fri 3. May. 2013, 12:51:58 |
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Hallo Manni,
also wenn die Kreuzgelenke kein Spiel haben mußt du es auch nicht machen.
Mittellager tauschen dürfte kein Problem sein.
Du hast ja das Große Gummilager.
Als erstes die Kardanwelle am Diff lösen und ausbauen, davor aber die Position im Schiebestück markieren, wenn keine Amrkierung vorhanden ist.
Dies ist wichtig, weil so das ganze Virbationsfrei ist (gewuchtet).
Wenn du den hinteren Teil weg hast siehst du schon eine Große Mutter welche die vordere Welle hält. Die lösen und die 2 Schrauben von dem Blechhalter welcher das Mittellager ind en Tunel hält
Da gibt es auch ein Kugellager, das müsstes du auf jeden Fall prüfen bzw. wenn es hakelt oder Geräusche macht tauschen.
Wenn alles Zerlegt ist wider gleich zusammenbauen bzw. defecte Teile austauschen.
Beim zusammenbau auch gleich das Schiebestück fetten bzw. prüfen ob es satt sitzt oder Spiel hat.
Markierung wider beachten.
Viel SPaß und Erfolg wünscht
Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Fri 3. May. 2013, 14:13:23 |
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besser so: kardan komplett ausbauen .dann zuerst VOR dem trennen die stellung beider hälften markieren.
gelenke auf spiel und schwergängigkeit prüfen .wenn nicht i.o ,erneuern .der grösste verschleiss ist immer am hinteren gelenk .
kardanhälften trennen (vorher gummi schiebestück ab )
mutter gummi mittellager abschrauben .neues lager (immer erneuern )und gummi mit rohrstück aufschlagen .mutter anziehen .keilnuten ausgleichsstück etwas schmieren (heisslagerfett)
welle richtig zusammensetzen .einbauen .mit neuen selbssichernden muttern (5/16 UNF).
traverse mittelager erst richtig anziehen ,wenn vorne fest ist.
grüsse uli
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| Fri 3. May. 2013, 15:54:22 |
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Hallo Ihr,
ich klink mich hier mal ein.
Habe gerade die beiden Kreuze mit Lagern neu bestellt.
Eigentlich selbsterklärend, wie man die wechseln sollte, oder ist da noch ne kleine Sauerei, die einen ärgern könnte?
Dirk
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| http://www.drag1.de
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| Fri 3. May. 2013, 16:06:55 |
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Danke für euere Info.
War soeben auf der Hebebühne. Der Austausch sollte eigentlich kein Problem sein.
Zuerst dachte ich immer der Auspuff schlägt an. Das wars aber nicht. Dann hab ich den gerissenen Gummi am Mittellager gesehen. Vermutlich kommt das Poltern auf unebener Straße davon.
Wenn ich schon dran bin, werde ich den Gummi mit Lager und Manschette, sowie die beiden hinteren Kreuzgelenke erneuern.
Gruß Manni
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| Fri 3. May. 2013, 16:15:29 |
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"sowie die beiden hinteren Kreuzgelenke erneuern..."
Hallo Manni, hinterm Getriebe ist eins vorne und eins hinten direkt am Differential.
Dirk
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Editiert am Fri 3. May. 2013, 16:15:54 von Flexer
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| Fri 3. May. 2013, 17:59:36 |
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Hallo Dirk,
das vordere ist absolut ok. Das vor dem Differezial hat minimal Luft. Wenn ich die hintere Welle raus habe wechsel ich die beiden Kreuzgelenke mit.
Gruß Manni
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| Fri 3. May. 2013, 18:19:02 |
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Ist das Lösen der großen Mutter ein Problem?
Welche Schlüsselgröße?
Manni
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| Fri 3. May. 2013, 18:23:06 |
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Hallo Uli,
habe eben erst deinen Beitrag gelesen. Werde mich dann auch an deine Anweisung halten
Vielen Dank für deine Info.
Gruß Manni
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| Sat 4. May. 2013, 8:07:07 |
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jede normale kardanwelle hat DREI kreuzgelenke .eins vorne am getriebe ,zwei in der hinteren hälfte.wenn schon der kardan raus ist (und die gelenke älter),würde ich alle drei erneuern .
tip :die meisten neuen gelenke haben eine madenschraube im kreuz .da kann ein schmiernippel eingesetzt werden .die gelenke sind damit(einmal jährlich kurz abschmieren )unkaputtbar.
warum kreuzgelenkverschleiss ?auswaschen des fetts .im zerbröselten lager ist dann nur noch rost .
grüsse uli
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| Sat 4. May. 2013, 8:07:07 |
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jede normale kardanwelle hat DREI kreuzgelenke .eins vorne am getriebe ,zwei in der hinteren hälfte.wenn schon der kardan raus ist (und die gelenke älter),würde ich alle drei erneuern .
tip :die meisten neuen gelenke haben eine madenschraube im kreuz .da kann ein schmiernippel eingesetzt werden .die gelenke sind damit(einmal jährlich kurz abschmieren )unkaputtbar.
warum kreuzgelenkverschleiss ?auswaschen des fetts .im zerbröselten lager ist dann nur noch rost .
grüsse uli
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| Sat 4. May. 2013, 9:20:31 |
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Jetzt schlag mich doch... ich habe den Wagen auf der Bühne gehabt und irgendwie bekomme ich das dritte Gelnk nicht auf den Schirm.
Oder hat der P1800 nur zwei und der Amazon 3 Gelenke?
Ich meine, ich habe eins am Differential und eins am Getriebeausgang gesehen - Dazwischen nur die Schiebemuffe.
Muss ich denn schon wieder zum Optiker???
Ich werde alt... und werde den Wagen gleich mal auf die Bühne fahren.
Dirk
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| Sat 4. May. 2013, 10:23:12 |
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dirk ,vieleicht solltest du mal den optiker wechseln.denn mit brille wär das nicht passiert .
logisch :der vordere kardanteil läuft relativ gerade zum mittellager .
deshalb am vorderen teil,nur ein gelenk am getriebeflansch zum ausgleich von geringen winkeländerung der motor-getriebe einheit.
die hinterachse hat jedoch beim ein-und ausfedern relativ viel bewegung.deshalb ZWEI gelenke .
da die kardanbewegung nicht starr aufs mittellager gehen kann .
und wenn ich sowas behaupte ,kannst du es ruhig glauben .oft genug alle drei gelenke ersetzt.
das gilt für ALLE mit geteilter welle.
ausnahme :neuere version 2er / 7er /9er mit gummigelenk vorne .
grüsse uli
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Editiert am Sat 4. May. 2013, 10:25:27 von Rennelch
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| Sat 4. May. 2013, 13:04:39 |
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Hallo ULi,
danke für die weiteren Ausführungen.
Ich habe keine Sekunde daran gezweifelt, dass Du Recht behälst.
Aber ich musste mir das unebedingt nochmal ansehen und dann mit mir hadern...
Dirk
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| Wed 8. May. 2013, 18:00:02 |
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Hallo zusammen,
habe mein Kardanmittellager und die Kreuzgelenke nach Uli's Anweisung erneuert. Ging alles problemlos. Er läuft jetzt wieder einwandfrei. Danke an Uli.
Gruß Manni
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| Fri 3. Apr. 2015, 12:57:27 |
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Bin auch gerade beim Wechseln der Kreuzgelenke (besonders das Hintere hat enormes Spiel) und des Mittellagers. dachte der Ausbau sei ganz einfach... aber die 4 Schrauben hinten am Diff bekomme ich nicht los.
:(
Am Anfang mit Steckschlüsseln probiert und den ersten 1/4 auf 1/2 Zoll Adapter weggebrochen.
Dann habe ich die Bolzen zwei Stunden mit WD40 behandelt.
Danach den nächsten 1/4 auf 1/2 Zoll Adapter zerstört.
Letztlich sogar einen Bolzen und eine Mutter mit Flamme so erhitzt, dass fast ein Glühen einsetzte... keine Chance.
Ich wette, das sind die Bolzen von 1973.
Die einzige Chance, die ich sehe, ist die Bolzenköpfe aufzubohren und dann auszuschlagen.
Mein Gott, nachdem ich Radlager am 850er demontiert habe, hätte ich nie gedacht, dass ich an diesen Minibolzen scheitern könnte.
beste Grüße,
Tom
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