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| Tue 19. Oct. 2010, 18:18:20 |
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Hallo!
Habs nun getan, und darf mich auch zur erlesenen Gruppe der Oldiefahrer respektive einer lieblichen Amazone zählen.
Da ich ja leider eine absolute Niete bin was Technik anlangt, aber des Lesens mächtig, denke ich hier wird mir geholfen.
Meine erste(n) Frage:
- Macht es Sinn im Zuge des Umbaus auf bleifrei, auch gleich größere Ventile einzubauen, im Hinblick auf ein etwaiges späteres sanftes Tuning (D - Nockenwelle) ?
- Ist das Aufpolstern von Vordersitzen ohne Spezialwerkzeug, von einem mittelprächtig motorisch Begabten zu bewältigen?
- Was spricht gegen/für die Dämmung unter dem Teppich mittels Antidröhnmatten, wie sie zB. beim Audioausbau verwendet werden?
- Mein Motor läuft nur mit 3/4 Joke rund ?
Kurz zu meinem Frankenstein - hab ein Auto erworben dass aus mehreren zusammengebaut wurde - die Einzelgenehmigung stammt aus 1975 in Österreich, wo es jetzt auch angemeldet ist. Im Typenschein ist eine 4-türige Limousine eingetragen, anscheinend sind mir aber 2 Türen abhanden gekommen. Der Motor is ein B20 mit 2 SU Vergasern - kein OD - aber vermutlich die kurze Achse, da bei ca.5000 U/min 140 auf dem Tacho steht.
lg aus Attersee OÖ/A 
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Wed 20. Oct. 2010, 0:22:42 |
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Moin Aldous.
Und sei begrüßt hier.
Zu deinen Fragen:
...Ist das Aufpolstern von Vordersitzen ohne Spezialwerkzeug, von einem mittelprächtig motorisch Begabten zu bewältigen?...
Einfach ein JA für den mittelprächtig Begabten - kein Spezialwerkzeug erforderlich.
..- Macht es Sinn im Zuge des Umbaus auf bleifrei, auch gleich größere Ventile einzubauen, im Hinblick auf ein etwaiges späteres sanftes Tuning (D - Nockenwelle) ? ...
NEIN, macht keinen Sinn, du benötigst wenn einen anderen Kopf. Und warum unbedingt Umbau auf bleifrei, wenn er's noch tut, ggF mit Bleiersatzmittel drin ?
...- Was spricht gegen/für die Dämmung unter dem Teppich mittels Antidröhnmatten, wie sie zB. beim Audioausbau verwendet werden?....
NICHTS - ausser es gäbe Undichtigkeiten und Feuchtigkeits Ansammlung im inneren Bodenbereich. Da genau prüfen, nicht einfach dämmen voreilig.
...- Mein Motor läuft nur mit 3/4 Joke rund ?...
Das kann an Falschluft im Ansaugtrakt oder der Vergaser liegen, kein Universalrezept verfügbar dazu, es braucht mehr Info diese Frage zu erörtern.
Zwei abhanden gekommene Türen sind eine gewisse Seltenheit, die hier eine neue Herausforderung darstellen, aber kein Drama, es geht ja auch mit zwei Türen, wenn die Karosserie entsprechend mittig anschließt nach dem Verlust.
Und wenn die Zulassungsstelle oder der TÜV das toleriert .. isset wurscht.
Möglicherweise war dein Frankenstein Body zweitürig und Innereien und Hirn mit Identnummer vom viertürigen.
Aldous, und mach mal 'n paar Bilder für uns. Auch vom Motorraum, besonders der Ansaug / Abgas Seite dann.
Und Grüße - Andi
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| Wed 20. Oct. 2010, 9:29:57 |
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hallo aldous ,willkommen im forum .
deine fragen : aufpolstern ? sehr oft sind die gurte unter dem sitzkissen lahm .
mann sitzt dan richtig hinten in ner kuhle .
abhilfe : gurte erneuern oder blech anstatt gurte einnieten oder punkten .
mach mal das sitzkissen ab (hat nur druckknöpfe ).dan siehst du, was ich meine .
bleifrei : siehe auch motore B18 / 20 .da ist schon alles eingehend beschrieben .
einbau grösserer ventile nur sinnvoll,wenn auch vergaser (2 doppel ) und nockenwelle angepasst werden .
mit zu grossen ventilen(einlass über 44 mm ) UND bleifrei wird der steg im brennraum zwischen den sitzringen zu klein .kann reissen.
bleifreiumbau nur sinnvoll,wenn die ventile überholt werden müssen .
ansonsten IMMER bleiersatzmittel.
deine vergaser sind zu mager eingestellt. und oder falsche düsennadeln oder falschluft .
les dir mal die entprechenden artikel im oldie -wiki durch .
bei neuerwerb sollte erstmal alles kontrolliert werden .
empfehlenswert . ne komplette inspektion .
denn man findet da oft wilde mischungen von nicht zueinenanderpassenden teilen .
grüsse uli
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| Wed 20. Oct. 2010, 9:48:46 |
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Fast schon Mahlzeit!
Danke für die prompte Info!
Fahre natürlich mit Bleiersatz und/aber 95 Oktan. - Merke auch keinen Unterschied zu 98, und da ich keine Autobahn fahre bleiben die Drehzahlen unter 5000 U/min. - Auch weil es dann einfach zu laut wird - wie gesagt habs probiert - bei 5000 hab ich ungefähr 140 auf dem Tacho, und er würde noch ziehen...
Werde über kurz oder lang einen OD einbauen (lassen) hab auch schon ein Angebot, 1200,- inkl. Kupplung, Kardanwelle und einem OD von einem 140er, dass wie mir gesagt wurde auch passt.
- ist das vom Preis okay?
Fotos folgen, wollte heute vom Motorraum Fotos machen - und hatte dann den Haltegriff von der Motorentriegelung in der Hand und keine Zeit mehr den Grill vorne runterzuschrauben. - Hole ich aber heute nach.
bzgl. des Joke"problems" habe Zündkerzen gewechselt, der Verteiler ist neu, die Zündkabel sind neu, und hab mittels Startspray auf Dichtigkeit am Ansaugkrümmer getestet. Das einzige was mir aufgefallen ist, dass die Kerze vom 2. Zylinder von vorne gesehen ziemlich schwarz war, bei den restlichen das Kerzenbild aber gepasst hat. Kompression passt soweit bei allen Zylindern, Zündzeitpunkt wurde auch eingestellt. - Was ich noch nicht ganz kapiert habe - soll ich wirklich die Unterdruckverbindung zum Zündverteiler wegmachen? - dann hab ich nämlich im Leerlauf auch einen ruhigeren Motorlauf?
Schade dass Ihr so weit weg seid
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| Wed 20. Oct. 2010, 11:17:37 |
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ja ,du sollst die zündrückverstellung totlegen .taugt nichts .nur den nippel am vergaser zumachen .zündeinstellung bleibt auf 10 ° v. OT.nur lellrlauf (wird etwas schneller )herunterdrehen auf etwa 800 - 85o rpm .
vergaser richtig eingestellt?siehe wiki .
zuerst würde ich allerdings kontrollieren ,welche düsennnadeln verbaut sind .
dazu die laufbahnen der kolben in den glocken auswaschen und die federn kontrollieren .
es müssen rote federn von gleicher länge sein .
an nadeln soll swinging types KN oder BBB .
wenn du die HS6 mit zwei gewinden für den luftfilter hast ,kannst du davon ausgehen ,das da was vom B18 D1/2 genommen wurde ,falsch..
95 oktan ist jedoch beim B20 B grenzwertig .soll 98 oktan .kann sonst bei belastung klingeln .
grüsse uli
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| Wed 20. Oct. 2010, 14:04:34 |
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Hallo Aldous,
soweit ich weiß, hat startpilot gerade einen OD mit Getriebe im Angebot.
steht in den Angeboten hier im Forum.
Obs passt, kann hier erörtert werden.
DIrk
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Editiert am Wed 20. Oct. 2010, 14:04:55 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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| Wed 20. Oct. 2010, 14:27:09 |
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dirk ,langsam .florian verkauft ein M410 .das passt nur bei B30 oder (mit emtsprechender glocke )bei P1800 E mj 70.beim ES nicht .
der preis von 1200 mäusen für getriebe M41/2 ,j type OD,kurzen kardan und od elektrik ist mit einbau i.o .
grüsse uli
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| Wed 20. Oct. 2010, 17:47:24 |
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hallo und nen schönen Abend!
hab mal ein paar Foddos hochgeladen - weis aber nicht wie ich die hier ins forum bekomme?
hab mir heute einen Spezialisten organisiert der SU´s einstellen kann.
wenn du die HS6 mit zwei gewinden für den luftfilter hast ,kannst du davon ausgehen ,das da was vom B18 D1/2 genommen wurde ,falsch..
- danke uli für den tipp - liegt nahe, da ich mit dem auto noch einen haufen ersatzteile, sowie einen B18 motor erworben hab... - mal gucken was der fachmann meint, und ob wir Enzo das gallopieren beibringen 
hab das mit der zündrückverstellung gemacht - läuft jetzt runder, aber eben höher - ich denke soweit ich mich da nicht verlesen habe, dass die synchronität der beiden vergaser nicht stimmt, da ich mir heute wieder die kerzen angeguckt habe und fetgestellt habe dass die bei den vorderen verrußt und die beiden hinteren normal aussehen.
beim motorölwechsel hat mir der mechaniker gesagt dass das öl soweit gut aussieht und auch nicht nach benzin riecht/schmeckt (hab ihn beim zungentest allerdings nicht beobachtet)
bzgl. nadeln - sind die beschriftet oder woran erkenn ich welcher typ sie sind?
Danke im vorraus
aldous
ps: bei uns schneits - braucht der elch jetzt socken????
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| Wed 20. Oct. 2010, 17:53:11 |
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Danke für den Support zwecks der Büddln... 
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Editiert am Wed 20. Oct. 2010, 17:55:05 von Aldous
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| Wed 20. Oct. 2010, 21:57:35 |
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hallo aldous ,su vergaser einstellen nicht gelesen ?
synchronisieren : beide vergaser an der drosseklappe auf gleichen durchsatz und korrekte leerlaufdrehzhal einstellen .dann gemisch einstellen.wenn die beiden vorderen kerzen schwarz sind d,ist die einstellung zu fett .
zur nadelkontrolle muss der kolben raus und die nadel nach lösen der klemmschraube neben herausgezogen werden .
achtung ! in diese vergaser MUSS oben öl eingefüllt werden .dazu brauchst du ATF type f .o.G.
schwarze kappe mit dämpfer abschrauben und das öl bis ca 1 cm unterhalb der kolbenstange auffüllen .ansonsten loch im übergang.
grüsse uli
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, hier sinds -1°C und es is schon seit ner Stunde dunkel...
