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Gets Around
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| Wed 13. Mar. 2013, 8:19:07 |
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Guten Morgen! 
Da ich die Möglichkeit habe, für meinen 144er eine Anhängerkupplung zu erwerben, habe ich aus Spaß schonmal einige (Oldtimer-)Wohnwagen angeschaut.
Dabei ist aufgefallen, dass im Fahrzeugschein unter Ziffer O.1 (Anhängelast ungebremst) / O.2 (Anhängelast gebremst) jeweils "-" eingetragen ist.
Was hat das Auto denn für Anhängelasten? Ich kann mir nicht vorstellen, dass man mit dem Auto gar keine Anhänger ziehen darf 
Vielen Dank für Eure Hilfe und viele Grüße
Kenny
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| 1973er Volvo 142 Deluxe B20A
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Gets Around
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| Wed 13. Mar. 2013, 9:13:59 |
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na klar darf der
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Moin Kenny,
zur Beruhigung : er darf Hänger ziehen !  ... und er kann auch.
 Anfang der 80er ( des letzten Jahrhunderts) habe ich mit meinem 144er tolle Campingurlaube mit Wohnwagen erlebt.
Der einzige Nachteil ist das weiche Federverhalten der Hinterachse. Daher habe ich damals auch mit Gummiklötzen oder den aufblasbaren "Innen-Feder-Luftballons" experimentiert ( in anderem Thread wird das gerade erörtert)
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Gruss aus dem Land zwischen den Meeren
- Jürgen -
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Forum Vet
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| Wed 13. Mar. 2013, 12:02:50 |
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Hallo Kenny
Habe hier einen Alten Brief 142 von 2.1972 82 Ps
Zulässige Anhängelast:Anhänger mit Bremse 1200 kg
Anhänger ohne Bremse 600 Kg
21.2.1972 Volvo Deutschland Dietzenbach.
Ich hatte damals ca 8oo Kg hinter,keine Probleme
Beim ES hatte ich dann Koni Stoßdämfer mit zusatz Feder
Spez für Anhänger,fahre ich noch Heute 1978 Eingebaut
und bis heute keine Probleme.Ich glaube die gibt es noch.
Load-A-Juster heißen die Gruß Wolfgang
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Gets Around
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| Wed 13. Mar. 2013, 14:34:17 |
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Kenny,
in den original schwedischen Papieren steht bei mir unter högst tillåtna släpvagnsvikt - was soviel wie höchtes zulässiges Anhänger-Schlepp-Last-Gewicht heißt ..... = 1200 kg
Die deutschen homologations Papiere sind gerade bestellt
Gruß aus HH
Luis
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Forum Vet
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| Wed 13. Mar. 2013, 18:51:49 |
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Hallo Kenny
Bevor du da was Kauft geh zum TÜV mit deinen Papieren und
den Daten von der Anhänger Kupplung,die haben da eine eigene
Methode,Motor B20A oder B oder E 2Türer-4Türer oder Kombi
Kupplung Star oder Abnehmbar 1200-1500 Kg,daraus wird dann
die Ahhängelast berechnet,bei meinen Es waren es dann 1200 Kg
bei 10% Steigung Gebremst (Werkseitig 700Kg)
Verlass dich nicht auf Schwedische Daten.So hat mir das der Typ
vom Berliner TÜV erklärt.Solltes du Leiweise den Alten Brief brauchen, 142 B20 A
Melde dich. Gruß Wolfgang
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| Wed 13. Mar. 2013, 19:16:39 |
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Hallo Kenny,
die Empfehlung, erst zum TÜV zu gehen kann ich voll unterschreiben. Wenn die Kupplung keine Prüfnummer hat wird es schwierig. Die Anhängelast ist nicht nur vom Fahrzeug sondern auch von der Kupplung selber abhängig, je nach Bauart (Wandstärke der Rohre und Befestigungsart) kann es da Unterschiede in der Anhängelast geben. Und wenn man das nicht über eine Prüfnummer belegen kann kommt oft unweigerlich der Vorschlag, das gute Stück zu zersägen, damit man die Wandstärke messen kann. Dann weisst Du zwar hinterher, was Du hättest ziehen dürfen, aber die Kupplung ist dann was für den Altmetallhändler......
Im Extremfall wird so ein Ding dann als 'Rangierkupplung' eingetragen und taugt höchstens für einen Fahradträger.....wenn man so etwas haben möchte.
es grüsst der
Knut
mit eingetragenen 1470 kg beim Amazombi
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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Forum Vet
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| Wed 13. Mar. 2013, 23:56:21 |
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Moin Kenny.
Welche AHK ist denn angeboten und was ist dabei?...also Hersteller, zB. Westfalia oder Peka, sind die Schrauben und Hülsen für die Rahmenholme dabei, eine ABE bzw. Einbauanleitung?
Und das Typenschild ist nicht zu vergessen.
Falls du eine AHK der o.g. Hersteller bekommst hätte ich dafür auch die Papiere oder jemand hier hat die auch, gibt es vielleicht auch online zu finden.
Wenn alles komplett ist, wird sowohl der Einbau als auch die TÜV Sache einfach sein, wenn nicht wird es schnell abenteuerlich und nervig bis man legal was an den Haken hängt.
Zur Anhängelast und Fahrwerk:
Bei einem Stoppelhopser mit 600 KG Gesamtgewicht ist alles egal, Hauptsache etwa 30 KG Stützlast.
Bei 800 KG und mehr, meist größere Aufbauten dann, sollte die Stützlast eher nahe 50 KG betragen.
Da wird wegen der Masse des Angehängten wegen der Eigendynamik auch eine Fahrwerks Verbesserung erforderlich.
Das Serienfahrwerk, selbst wenn neuwertige Federn und Dämpfer verbaut sind kommt schnell an die Grenzen der Beherrschbarkeit bei Spurrillen und Seitenwindkräften, besonders mit Wohnwagen.
Für kurze, langsame Fahrten ausreichend zwar, aber ein Aufschaukeln des Hecks mit Pendeln des Anhängers bleibt auch dabei das Risiko trotz genügender Stützlast.
Mit dem 144 und 145 bin ich viele KM unterwegs gewesen und allerlei Anhängseln unterschiedlichster Art hinten dran.
Die flexibelste Lösung für die Lasten ob im Kofferraum oder Personen und mit Anhänger waren die Monroe Level Rider Dämpfer zum Aufpumpen.
In meinen aktuellen Volvos sind starre Lösungen verbaut, welche sowohl den Normalbetrieb als auch dem Lastesel gut bedienen.
Also verstäkte Federn in einem mit neuen Gasdruckdämpfern, im 244er Kombifedern mit Öldruckdämpfern, nicht komfortabel bei mehr als 700 KG hinten dran, in einem anderen normale Federn und blaue Volvo Zusatzfedern mit guten Öldruckdämpfern und vorne dezent tiefer Federn.
Letzterer ist am spurtreuesten bei starker Heckbelastung.
Ein Hängeheck mit fahrdynamischen Fremdbestimmungen durch Anhänger ist ein ganz fieses Fahrgefühl, wie auf Glatteis empfunden in der Lenkung, wenn's dann noch schaukelt hinten, gezerrt durch Winde und Rillen ist Fahrspaß am Ende oder es wird gar gefährlich zu beherrschen.
Seit kurzem ist auch hier noch ein etwas größerer Wohnwagen dazugekommen mit 6,5 M langem Aufbau und reisefertig etwa 1100 KG, der hat eine Antischlingerkuplung. Und das ist gut so bei einem vielleicht nur 1700 KG schwerem Zugfahrzeug .. 7er Kombi mit etwas Gepäck und Leuten..
Aber keine Angst jetzt, ein 144er kann eine Menge, wenn er dafür ausgelegt ist für die Fahrtbedingungen. Und es soll ja auch Spaß und nicht Stress machen bei längeren Fahrten.
Bei der Limo sind Kombifedern -einfache, nicht verstärkte- empfehlenswert auch im Normalbetrieb unbeladen und gute neue Dämpfer sowieso.
Falls öfter die Beladungsgrenzen erreicht werden im Gebrauch sind die Monroes die beste Wahl weil flexibel im Verhältnis zu Belsatung und Komfort.
Sodele Kenny, wenn dann die AHK dran ist finde dann mal schnell den passenden Wohnwagen.
Wie wäre es mit einem Eriba Familia von 196x .. der war uns zu klein.. steht noch rum und ist heile..zugelassen und TÜV drauf stand der da charmant, vielleicht noch zu kriegen, steht noch in der Halle.
Eine stressfreie AHK wirst du auch in Essenheim finden, waren immer welche in den letzten Jahren angeboten.
Allseits ein gutes Wochenende schonmal und Grüße - Andi
..ach und bis die Tage dann wenn du in der Gegend bist..
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Gets Around
Wiki Edit 58
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| Thu 14. Mar. 2013, 9:04:05 |
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Guten Morgen!
Vielen Dank für die ganzen Antworten, ich bin immer wieder begeistert von diesem Forum
Ich denke, mit Eurer Hilfe (und der von einem sehr kompetenten TÜV-Mann aus HH) lassen sich die Fragen alle beantworten.
Mein Projekt "Wohnwagen" kann dann ja losgehen
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