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| Thu 29. Nov. 2012, 21:52:14 |
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Ich hoffe meine Neuanschaffung entwickelt sich nicht zur Großbaustelle.
An der Wapu tropft an einem Bolzen dauernd Wasser raus.
Als ich den Ausgleichsbehälter aufgefüllt habe bemerkte ich Ölschlamm oder Rückstände von Öl.
Motorlauf war bisher völlig ok. Er wird auch nicht zu warm.
Motoröl musste ich trotz der 1000 km von Stockholm nach Hamburg nicht nachfüllen.
In der Kaufberatung habe ich gelesen, dass bei Öl im Kuehlwasser der Block durchkorrodiert ist. Bedeutet das EXITUS?
Was
Soll ich tun?
Eigentlich wollte ich morgen die Bremsanlage vorne erneurn. Aber wenn jetzt der Block hin ist.....
Oder ist der Ölkühler vom Automatik Getriebe durch und bläst ins Wasser ab?
Hilfe.
:wub:
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Editiert am Fri 30. Nov. 2012, 10:18:22 von Brännborns
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| Thu 29. Nov. 2012, 23:24:43 |
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bevor wir aneinaander vorbeireden : ist es wirklich öl
oder nur ne bräunliche etwas schaumige masse am rand ? wenn das der fall ist ,zuerst mal ausgleichsbehälter reinigen .und ausprobieren .denn sowas tritt manchmal auf ,wenn verschiedene frostschutzmittel vermischt werden .
wenn es wirklich öl ist (auf dem kühlwasser schwimmen dann auch fettaugen bzw .ne leichte ölschicht ),gibts nur eine möglichkeit.
der einzige berührungspunkt zwischen öl und kühlwasser ist die kühlschlange zur kühlung des automatiköls im wasserkühler .
das öl im ausgleichsbehälter ist dann braun bis rötlich.
am automatikmesstab sind dann auch wasserspuren zu sehen (weisslich bis milchig)
wenn das der fall ist :
SCHLEUNIGST kühler erneuern (für automatik ).
getriebeöl wechseln mit spülen (siehe wiki).der ganze schmodder muss raus .
ansonsten rostet dein getriebe .danach kühlsystem mit zitronensäure spülen und frischen frostschutz auffüllen .das öl löst dir sonst wasserschläuche und gummidichtungen auf.
das mit dem riss im motor als ursache kannst du vergessen .tritt sogut wie nie auf.
grüsse uli
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| Fri 30. Nov. 2012, 6:30:59 |
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Moin Uli,
es ist eine schmierige bräunliche Brühe. Und es scheint mir auch recht viel zu sein. Eine ca. 5mm dicke Schicht die im Ausgleichsbehälter schwimmt.
Ich werde erstmal den Behälter sauber machen und sehen ob es wieder kommt. Am Meßstab für das Automatiköl konnte ich bislang keine Spuren sehen, habe aber auch nicht so darauf geachtet.
Kühler und Wapu habe ich besorgt.
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Editiert am Fri 30. Nov. 2012, 10:25:20 von Brännborns
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| Fri 30. Nov. 2012, 15:55:25 |
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wenn deine beschreibung stimmt ,kannst du mit sicherheit davon ausgehen ,das die kühlschlange undicht ist.also kühler (und wapu)wechseln,kühlsystemn spülen ,frischen frostschutz auffüllen .
sofort danach automatiköl wechseln mit spülen (dexron 2 D ).
ein kompletter wechsel des sicher uralten automatiköls ist sowieso sinnvoll .
verlängert die lebensdauer des getriebes .
grüsse uli
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| Sun 2. Dec. 2012, 15:10:45 |
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So, neue wapu montiert, kühler von Wagner und Günther, aber die Anschlüsse für den ölkühler von der Automatik passen nicht. Im alten kühler sind m12x125 er Anschlüsse und im neuen m12x100. Also feineres Gewinde. Außerdem sieht mir der Bördel anders aus.
Hier der neue Kühler mit den alten Rohren und Überwürfen.
Am alten ausgebauten kühler habe ich mal druck auf die Anschluesse für die Ölleitung gegeben. Das scheint mir dicht zu sein.
Und hier der alte Kühler mit den anderen Anschlüssen
Gibt es Adapter um die unterschiedlichen Verschraubungen aufeinander zu bringen? Kann der alte Bördel im neuen Anschluß dicht gehen? Wieviel Druck baut die Ölpumpe in der Automatik eigentlich auf?
Außerdem habe ich jetzt vorne die komplette Bremse neu und nun ist der HBZ hin.
Das Pedal kann ich nach der richtigen Entlüftung durchdrücken. Na Super. Schönen 1. Advent.
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Editiert am Sun 2. Dec. 2012, 18:46:48 von Brännborns
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| Sun 2. Dec. 2012, 21:57:25 |
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Oh Mann,
Du tust mir leid, ich hatte anfangs auch schon mal so einen Lauf  . Aber, wenn die Kiste dann einmal läuft und der Kram beseitigt ist, macht er Spaß!
Also halt durch, achte darauf was Du reparierst. Ich meine nichts was nicht muss aber alles was anliegt. Muss alles neu sein oder tun es auch gebrauchte Teile. Dann wird es natürlich günstiger. Ich versorge mich überwiegend mit gebrauchten Teilen die ich selber ausgebaut habe oder von anderen Schlachtern bekomme.
Gutes gelingen, Kopf hoch!!
Gerd
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| Sun 2. Dec. 2012, 22:51:51 |
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eigentlich weiss ich nur ,das es da nie probleme mit dem gewinde gegeben hat.gab eigentlich nur ein gewinde .frag doch mal bei W&G nach .
der druck in den leitungen ist systemdruck und damit zu hoch ,um da zu basteln .das es da zwischenstücke gegeben hat ,hab ich noch nie gehört ,eigentlich auch unnötig.
der bördel könnte dicht werden ,ein konus ist ja vorhanden .
mehr kann ich dir aber leider auch nicht sagen .
grüsse uli
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Mon 3. Dec. 2012, 0:55:09 |
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Moin Brännborns.
Gute Bilder, man sieht genau die unterschiedlichen Anschlussteile am Ölkühler.
Das passt nicht zusammen, klar.
Aber passen nicht die Fittinge für die Leitungen der beiden Kühler im Tausch?
Ansonsten neue Leitungen, kosten nicht viel wenn sie in einer LKW Werkstatt z.B. angefertigt werden.
Da du eh schon viele Komponenten erneuert hast wäre das dann die komplettierende Lösung zu dieser Stelle.
Passende Fittinge zum Einschrauben sind nicht volvospezifisch, auch da kann die Hydraulikfraktion der LKW und Landmaschinen Gilde hilfreich sein.
Wünsche Dir ein Baustellen-Ende und Grüße - Andi
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Editiert am Mon 3. Dec. 2012, 2:36:29 von Andi760
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| Mon 3. Dec. 2012, 10:54:50 |
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Anschlüsse
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Die Anschlüsse kann man nicht tauschen. Sie sind fest mit der im Kühler befindlichen Kühlschlange verbunden.
Aber ich denke es gibt einen entsprechenden Schraubverbinder. Da muss ich eben mal forschen.
Vielleicht kann ich den Kühler auch zurückgeben. Ich habe beim alten Kühler mal 6bar Luftdruck auf den Ölkühler gegeben. Da kam nichts im Kühlwasser Teil an. Von daher habe ich den alten Kühler gespült und wieder eingebaut. Wg. des defekten HBZ konnte ich aber noch keine Probefahrten machen. Im Leerlauf und Automatik auf P, kam jedenfalls kein neues Öl im Kühlwasser an. Vielleicht baut die Automatik erst richtig Druck in den Ölleitungen auf, wenn man fährt.
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| Mon 3. Dec. 2012, 11:41:17 |
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vorsicht mit diagnosen bei dem wärmetauscher .auch wenn er kalt dicht ist,kann er bei betriebtemperatur an einer lötnaht undicht sein .genau beobachten !.
normal geht es so : der getriebeöldruck ist hoch genug (wesentlich höher als der druck im kühlsystem),um während der fahrt über eine gerissene lötnaht öl ins kühlsystem zudrücken .
warm abgestellt ist nur noch restdruck im kühlsystem (1,5 bar mit grünem deckel ).
es geht dann kühlflüssigkeit in den getriebeölkreislauf .
grüsse uli
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| Mon 3. Dec. 2012, 13:34:26 |
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Lieber Uli,
ich beobachte das auf jeden Fall. Eigentlich hatte ich den neuen Kühler ja schon drin, aber dann die Überraschung mit den Schraubverbindungen. Weisst Du, ob die Anschlüsse metrisch oder zöllisch sind? Ich versuche entweder einen passenden Schraubübergang zu bekommen oder ich muss eben einen anderen Überwurf auf die bestehenden Leitungen bringen. Ich nehme an, dass es Stahlleitungen sind, also benötige ich ein gutes Bördelgerät.
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Editiert am Mon 3. Dec. 2012, 14:34:25 von Brännborns
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| Mon 3. Dec. 2012, 19:04:16 |
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Kühlerfrage
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Hallo Brännborns,
ich habe vor ein paar Jahren für meinen 240 BJ 93 M47 einen neuen Kühler gebraucht, bestellt bei meinem Volvo-Händler in Oberösterreich. Dieser Kühler hat die Anschlüsse für die Ölkühlung, obwohl ich sie nicht brauche.
Nein, ich gebe meinen Kühler nicht her, da ich ihn hoffentlich noch lange gebrauchen werde. Ich will nur sagen, dass vielleicht der Originalkühler passen könnte.
Gruß
Franz
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| Mon 3. Dec. 2012, 23:17:49 |
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ich würde den kühler mal reklamieren .normal mm gewinde .letztes jahr einen kühler für automatik bei W & G bestellt,der hat einwandfrei gepasst .und nie was gehört ,das da an den gewinden was geändert wurde.
grüsse uli
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| Wed 5. Dec. 2012, 14:48:17 |
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Öl im Kühlwasser muss nicht zwingend an einem defekten Getriebeölwärmetauscher liegen. Eine defekte Zylinderkopfdichtung kann ebenso die Ursache sein. Hatte ich selber bei meinem B230.
Falls Du die Möglichkeit hast, mach doch mal eine Kompressionsdruck- oder Druckverlustmessung bei allen Zylindern.
Den Kühler mit den falschen Anschlüssen würde ich umtauschen. Warum da Aufwand betreiben, wenn es passenden Ersatz gibt?
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Editiert am Wed 5. Dec. 2012, 14:50:12 von Tobias
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| Wed 5. Dec. 2012, 17:12:28 |
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Der neue (Nissens) Kühler liegt bei W&G zur Abholung bereit.
Umtausch war kein Problem. Man war selbst über den Hersteller AVA verwundert.
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