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| Tue 22. Sep. 2015, 8:17:57 |
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Hallo
Ich habe Papiere mit B20 Eintragung vom Tüf Rheinland mit H Kennzeichen für PV544 Sport
Und PV 444 BJ 57.
Grüße
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| Tue 22. Sep. 2015, 8:24:20 |
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Hallo
Ich habe Papiere mit B20 Eintragung vom Tüf Rheinland mit H Kennzeichen für PV544 Sport
Und PV 444 BJ 57.Der B20 im 444 macht etwas Probleme bis ich dem TÜV Prüfer ein Schreiben
Von Volvo zeigen konnte das der 544 nur ein Update des 57 444 ist .Gleiche Hinterachse gleicher Motor.Dann ging es ohne Probleme.
Grüße
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| Tue 22. Sep. 2015, 21:32:09 |
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scan alles ein und stell es in die unterlagen ein für die nachwelt. da sind schon paar sachen zu finden. brauch immer mal wieder einer. eine garantie gibt es aber für eintragungen bei anderen prüfern trotzdem nicht.
danke im vorraus für die dokumente.
PS: auch das schreiben von volvo könnte interessant sein
beste grüße
metaldreams
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| Fri 5. Feb. 2016, 14:20:23 |
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moin moin....
ich wollte euch mal wieder teilhaben lassen an meinem äh langzeitpro(blem)jekt 
so, langsam kommt mein lächeln wieder....
hier zwei bilder welchen aufriss wir betreiben.
die einzelnen rotierenden komponenten werden nochmal feingeschliffen.
und eingemessen.
wenn alles klappt und nix mehr dazwischen kommt soll der motor im Februar/März wieder ins Auto und dann mal über Nacht auf den Leistungsprüfstand.
ich werde berichten
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Thu 10. Mar. 2016, 23:47:27 |
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so jungs und mädels..... es ist soweit. endlich ist der 2,4L zusammengebaut. und hat eine kompression von 13:1
ich hab fast pipi in den augen 
gebaut von florian eichler von elchmobile
sobald ich neues zu berichten hab gibts bilder
grüße aus HH
metaldreams
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| Fri 11. Mar. 2016, 6:54:48 |
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Quote:Metaldreams so jungs und mädels..... es ist soweit. endlich ist der 2,4L zusammengebaut. und hat eine kompression von 13:1
grüße aus HH
metaldreams
Hast du jetzt eine Kompression von 13 Bar gemessen oder hast du ein Verdichtungsverhältnis von 13:1 ?
13:1 Verdichtungsverhältniss ist ja mal richtig hoch...vor allem für ein Vergaser.
Da bin ich ja mal gespannt wie der läuft und was der für eine Leistung mit den Vergasern bringt.
Weiterhin viel Erfolg und Spaß bei deinem Vorhaben.
Grüße Daniel
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Editiert am Fri 11. Mar. 2016, 6:55:15 von Volvo-boy
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Fri 11. Mar. 2016, 8:05:57 |
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13:1 statisch? Bist Du sicher? Willst Du ausschließlich mit Ethanol fahren??? Und die Ansaugzrichter sind bei der Kompression garantiert zu lang. Soviel könnt ihr die Zündung im mittleren Drehzahlbeteich nocht zurücknehmen.
Teste erst mit kurzen und wechsel dann Schrittweise auf längere. Du wirst über den Effekt erstaunt sein.
2.4 habe ich beim B20 noch nicht gebaut,uber 2.2 bin ich nicht hinausgekommen. Welche Vergasergröße hast Du da drauf?
Liebe Grüße Kay, stehend im Stau gen Hamurg 
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| Fri 11. Mar. 2016, 9:07:28 |
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moin kay.... alle komponenten die verbaut sind waren im ersten 2,4 auch dabei. funzt alles tadellos. im unteren drehzahlbereich vorsichtig am gas geben sonst verschluckt er sich, sobald aber drehzahlen da sind schiebt er los. natürlich wird die drehzahl im standgas wieder sehr hoch sein. zwischen 1100 und 1200 denke ich. das wird sich dann zeigen. im ersten hatten wir sie niedriger was zwar ein schönen sound gab aber zum fahren nicht wirklich geeignet.
gemessen haben wir das verdichtungsverhältnis. 13:1 war der angestrebte wert und deswegen auch die gewählte, jetzt etwas stärkere kopfdichtung, da wir den kopf nochmal geplant hatten.
ich werde mal versuchen ein video hochzuladen sobald der motor eingesetzt ist und läuft. da ich dieses jahr mit dem blauen zum race 61 fahren will wartet noch ne menge arbeit.
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Fri 11. Mar. 2016, 9:13:49 |
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aso, vergaser sind wieder die 2x48er DHLA dellortos. die sind ab 2,4 L hubraum schon ideal. kleiner würd ich nicht fahren wollen.
die zündung ist ja nun die kombination aus der MSD 6AL mit dem frei programierbarem verteiler.
das wird dann nochmal ne laaaaange aufgabe die zündkurve so zu optimieren das alles auch standfest wird/ist/bleibt.
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| Fri 11. Mar. 2016, 23:50:59 |
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ich weiss grad nicht ob es erwünscht ist oder nicht...
da ich nicht genau weiss wie man hier videos einbetten kann bzw ich auch kein youtube account besitze muss ich es leider so machen.
https://www.facebook.com/burkhard.volkel/videos/10153444776508848/
was soll ich sagen. florian hat es heute so sehr in den fingern gejuckt das er den motor mal eben schnell eingebaut hat. das video zeigt den ersten testlauf.
der originale sound ist noch viel tiefer und runder. leider kommt das bei diesen handyvideos nicht so schön rüber. was mich aber sofort wieder fasziniert ist wie schnell der motor hochdreht sobald er in gewisse drehzahlregionen gekommen ist.
wie gesagt, noch nicht endgüldig abgestimmt, trotzdem wollte ich euch das nicht vorenthalten.
aber seht selbst, bzw hört selbst.
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Sat 2. Apr. 2016, 21:48:08 |
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so jungs.... ich hab die amazone den zweiten tag in meinen händen. der motor ist drin und läuft. die freiprogrammierbare 123 zündung ist noch mild eingestellt. hab also noch keine volle leistung. zum einfahren ist es super.
und noch ein kleines detail zwischendurch. neue spritpumpe musste auch nochmal eingebaut werden da die alte wohl mit den vibrationen nicht klar gekommen ist.
sobald ich passende bilder habe stell ich sie hier mal rein.
beste grüße aus HH
metaldreams
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| Fri 7. Apr. 2023, 14:08:13 |
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| Verdichtungsverhältniss… war gemeint.
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| Fri 7. Apr. 2023, 19:29:20 |
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Moin Burkhard,
ich habe mich wirklich des öfteren in der letzten Zeit gefragt wie es denn um dein Projekt steht und wie es weitergeht. Einige Infos wären schön - oder immer noch am warten ?
Gruß
Roger
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| Thu 15. Jun. 2023, 22:39:54 |
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Moin Roger…
Welches Projekt? Rennamazone? Topchop? Sugga?
Da du hier fragst, dann eher der 2,4L oder?
Naja…. Hab letztes Jahr den Kopf geschrottet. Haben ihn wieder aufgebaut. Das innenliegende Wasserrohr hat sich wahrscheinlich wegen der Vibration gelöst und das Kühlwasser konnte nicht mehr ordentlich zirkulieren. Kopfdichtung zerstört und somit musste neu geplant werden. Dadurch ist ein Riss im Kopf aufgetaucht. Zum Glück nur Wasser zu wasser. Haben wir geschweißt und dann nochmal geplant. Jetzt gibt es in Schweden auch endlich metalverstärkte kipfdichtungen für die großen Motoren.
Der Brennraum im Kopf musste nochmal gefräst werden da ja durch das planen alles noch kleiner geworden ist. Nach dem auslitern ist jetzt eine Verdichtung von 11,5:1 rausgekommen. Vergaser sind jetzt zu mager eingestellt. Das müssen wir noch in Griff kriegen und dann gehts zur 1/8meile nach finowfurt.
Ach ja, kleines weiteres Detail ist wieder zum Vorschein gekommen. Die einlasskanäle sind zu weit verändert worden das wir bei ca. 135grad liegen statt der 90Grad. Deswegen auch das Material aufbringen auf den Kopf. Werd hier mal ein Bild einstellen wenn ich eins habe.
So. Das mal einen kleinen Ausflug zum 2,4L
Beste Grüße aus HH
Euer metal
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Wiki Edit 635
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| Fri 16. Jun. 2023, 8:50:45 |
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Moin Burkhard,
ich hätte ja eher gedacht das es Probleme mit diesem gewaltigen Karosserieprojekt gibt - aber nun der Motor.
Ich habe mir ja vor ca 2 Jahren einen 2,2 ganz konventionell aufgebaut. Ich wollte nicht viel Leistung, mehr bäriges Moment. Entsprechend habe ich den Motor ausgelegt und kam rechnerisch ( mit auslitern etc ) auf 9,51 : 1 . Letztlich hätte es etwas mehr sein können ( wäre bis auf 10 gegangen ) aber ich bin - für meine Verhältnisse - sehr zufrieden. Läuft sehr ruhig und zieht im vierten GAng ab 40km/h ruckelfrei an. Passt zu meiner Harley 
Gruß
Roger
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| Fri 16. Jun. 2023, 22:40:36 |
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Moin Roger….
Der Motor steckt ja im blauen. In den topchop geht der andere große Motor mit den Solexvergasern. Der Motor ist Original aus der R-Sportabteilung. Leider sind die Papiere beim letzten Besitzer verloren gegangen. Schade schade.
Das müsste irgendwas in den 165PS sein. Und dann mit dem OD drin hoffe ich auf irgendwann einmal gemütliches dahingleiten.
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