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| Fri 2. Nov. 2012, 12:19:31 |
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Hallo, nachdem mein B4B Motor mal wieder ölte- ich weiß dieses Thema kann nerven, habe ich damit begonnen, den Motor mir diesmal näher anzuschauen. Dabei hat sich bei der Demontage folgendes herausgestellt.
[1]
D.h. ich werden nun alle Hauptlager wechseln sowie alle Pleuellager.
Meine Frage, kann mir jemand eine günstige Bezugsadresse nennen?
Zweite Frage, die Kurbelwelle hat hinten, da wo die Dichtung sitzt das Maß von 53,78mm, welches Aufmaß darf dann max. der Durchmesser der Dichtung betragen?
Fragt
Wolfgang
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| Fri 2. Nov. 2012, 13:09:14 |
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Waren vor einigen Tagen bei ebay angeboten
Grüße
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http://www.volvonauten.de/
Schöne Grüsse aus dem Rheinland
Norbert
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| Fri 2. Nov. 2012, 14:58:59 |
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nicht nur einfach nachlagern .haupt und pleuellagerzapfendurchmesser MESSEN .
bei überschreiten der toleranz lagerspiel MUSS geschliffen ,gehärtet und mit übermaßlager nachgelagert werden .
die dreifach gelagerten wellen sind da wesentlich empfindlicher als die fünffach gelagerten B 18 und co.
grüsse uli
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| Fri 2. Nov. 2012, 14:59:03 |
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nicht nur einfach nachlagern .haupt und pleuellagerzapfendurchmesser MESSEN .
bei überschreiten der toleranz lagerspiel MUSS geschliffen ,gehärtet und mit übermaßlager nachgelagert werden .
die dreifach gelagerten wellen sind da wesentlich empfindlicher als die fünffach gelagerten B 18 und co.
grüsse uli
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| Fri 2. Nov. 2012, 17:08:15 |
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Hallo Uli, das werde ich schon machen. Da aber die Welle keine Kratzer, Vertiefungen aufweist, gehen ich davon mal aus, dass ein Wellenbearbeitungsbedarf nicht ansteht.
Aber dazu werde ich einen befreundeten Motorenbauer hinzuziehen.
Gruß
Wolfgang
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| Fri 2. Nov. 2012, 17:18:16 |
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@ Uli, wie sieht denn das mit mit meiner zweiten Frage aus, welche Maßdifferenz darf denn Welle und Dichtung haben? D.h. wenn die Welle die oben aufgeführten Maße hat, welchen Durchmesser darf denn dann die Dichtung haben?
Fragt sich Wolfgang
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| Fri 2. Nov. 2012, 21:48:28 |
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wolfgang ,dazu kann ich dir sehr wenig sagen.denn die ganz alten kenn ich nicht mehr.das war vor meiner zeit.
wennn ich mich nicht irre ,ist die abdichtung eine graphitschnur (bitte verbessern ,wenn falsch ).die muss natürlich ohne spiel auf druck sitzen .
von MG her kenne ich ersatz von graphitschnüren durch geteilten halter mit simmerring .
gibts es sowas nicht auch für den B 4 B ?
grüsse uli
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| Sat 3. Nov. 2012, 13:45:52 |
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Hallo Uli,
das wäre schön, wenn es Grafitstreifen wären, sind es aber nicht, sondern Filzstreifen. Die sind, wenn man, so vermute ich, das Auto als daily-driver nimmt auch dicht.
Das Problem bei mir ist jedoch, dass der Wagen den Winter über steht, sollte jedoch irgendetwas dazwischen kommen, wie schon passiert, dann steht der Wagen auch länger. Dann passiert Folgendes, wird der Motor angeworfen, schmeißt der Motor Öl raus, das macht sich vor allem negativ bemerkbar, wenn der Wagen steht, dann markiert er sein Revier mit einem großen Ölfleck.
Ich vermute, die Dichtungen härten dann aus, und lassen Öl durch.
Ich hatte jetzt von einem Perkinsmotor Burgmannringe [[1]] verwendet, die aus einem Geflecht bestehen, das mit einer weißen Masse überzogen ist.
Einen geteilten Simmering gibt es für diese B4B Motoren nicht bzw. ich habe ihn nicht ausfindig machen können.
Gruß
Wolfgang
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| Fri 16. Nov. 2012, 15:55:05 |
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| So, die Ursache für das Ölen des Motors ist wahrscheinlich gefunden. Die Hauptlager hatten 0,05mm Spiel, zu dem war die Stelle an der Welle unrund, wo die Dichtung sitzt. Habe die Welle komplett auf das Untermaß von 0,10" schleifen lassen, also 1. Untermaß. Haupt- und Pleuellager sind bestellt, sobald sie da sind, wird der Motor wieder zusammengesetzt.
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