|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
| Wed 19. Sep. 2012, 7:53:53 |
|
Hallo Volvoniacs
Ich möchte mal eine Frage zum Lenkgetriebe an meinem 73er 1800ES in die Runde werfen.
Bei Lenkbewegungen, speziell bei niedriger Geschwindigheit, z.B. beim Rangieren oder Kurvenfahrt mit Schrittgeschwindikeit, also wenn erhöhte Lenkkraft im Spiel ist, aus dem Umfeld des Lenkgetriebes manchmal ein metallisches Knacken zu vernehmen. Das Geräusch ist von der Lenkradstellung unabhängig, d.h. es tritt einmal z.B. nahe Volleinschalg links auf um später um die Mittellage herum wieder zu erscheinen. Bis vor kurzem hatte ich eigentlich die Lager am oberen Teil der Lenksäule im Verdacht. Bis anhin konnte ich das Geräusch im Stand nicht reproduzieren – wie gesagt tritt es sporadisch und unabhängig der Lenkradstellung auf. Vorgestern beim Abstellen des Fahrzeuges hat es sich jedoch ergeben, dass das Knacken im Stand, beim Aktivieren des Lensradschlosses aufgetreten ist. Ich habe dann mal im Motorraum direkt leicht an der Lenksäule gedreht und konnte das Knacken mit minimalsten Drehbewegungen an der Lenksäule (1-2mm) in beide Richtungen provozieren. Mit dem Kopf im Motorraum war klar festzustellen, dass das Geräusch aus dem Lenkgetriebe selber kommt. Das Geräusch ist gut hörbar und kingt etwas ”hohl” – der Längsträger wirkt da wie ein Resonanzkörper. Die Lenkung ist von Anschlag zu Anschlag leichtgängig, auch wenn das Geräusch auftritt ist unmittelbar kein Widerstand fühlbar, jedoch hört es sich so an als würde durch das Knacken eine kleine Spannung in der jeweiligen Drehrichtung der Lenksäule schlagartig abbauen.
Kontrolliert habe ich:
- Gelenkköpfe Spurstangen / Parallelstange ohne Spiel.
- Lenkarm und Hilfslenkarm ohne Spiel.
- Verschaubung Lenkgetriebe an Längsträger fest.
- Lenkspiel korrekt, kein Spiel in Mittellage, Lenkung leichtgängig von Anschlag zu Anschlag. Einstellschraube nicht angeknallt, etwas 3 Gewindegänge der Einstellschaube sind über der Kontermutter noch sichtbar.
- Ölstand Lenkgetriebe i.O. – wird regelmässig kontrolliert, Öl Hypoid 90.
- Lenkgetriebe ist dicht, kein Ölverlust.
- In eingebautem Zustand ist weder an der Lenksäule noch am Lenkhebel (Lenkrollenwelle) Axialspiel fühlbar.
Ich weiss, dass Lenkschnecke und Lenkrollenwelle nicht neu erhältlich sind. Ich habe aber nun den Verdacht das das Problem entweder im Bereich der beiden Lager der Lenkschnecke (Skizze Teile 7, 8,2x9) liegen könnte – z.B. Lagerring gebrochen der dann mitdreht oder aber die beiden Lagerbuchsen der Lenkrollenwelle (Skizze Teil 3) mit dem Knacken in Verbindung stehen könnten.
Das Wiki schweigt sich über das Innenlebens des Lenkgetriebes bzw. dessen Instandstellung weitgehend aus. Ich werde das Lenkgetriebe aber über Winter wohl ausbauen um der Ursache des Knackens auf den Grund zu gehen. Ich weiss, dass Ferndiagnosen immer schwierig sind, würde aber doch gerne Eure Meinungen zur Sache hören. Zusätzlich wäre es interessant zu wissen, ob jemand von Euch Erfahrung mit dem Austausch von genannten Lagern und Buchsen im Lenkgetriebe hat – sowohl die Lager wie auch die Buchsen gibt es ja neu zu kaufen. Ich freue mich auf Eure Inputs, Tricks, Hinweise zu Schwierigkeiten, Spezialwerkzeug, was sonst noch zu beachten ist, etc.
Grüsse aus dem herbstlichen Kopenhagen
Marco
|
|
|
|
|
|
|
| Wed 19. Sep. 2012, 11:18:48 |
|
hallo marco ,dazu kann ich dir folgendes sagen :
knacken tritt oft oben an der lenkwelle auf
die beiden lager in der lenksäule oben laufen in ner geschlitzten buchse ,die jeweils mit federdruck beaufschlagt wird .die feder kann im schlitz hängenbleiben ,verdreht sich und springt.
gibt ein deutliches knacken ,das über die gesamte lenkwelle übertragen wird .
abhilfe : dünne passende scheibe zwischen lager und feder unterlegen .
zweite möglichkeit :axialspiel der vertikalen welle (17 ) .wird oben mit distanzring (19 )ausdistanziert.möglichst spiel 0 .das axialspiel merkt mann erst ,wenn mann den lenkstockhebel richtig kräftig hoch -und runterzieht.ausdistanzieren siehe wiki .
dritte möglichkeit :
spiel der lenkwelle (6 ) .die muss ausdistanziert werden .geht vorne am viereckigen deckel .
wenn du willst ,kann ich den einstellmodus mal raussuchen .
an defekt an buchsen bzw lager glaub ich da weniger .
warum ich im wiki nur bestimmte bereiche beschrieben habe ?
ich will ganz einfach vermeiden ,das jugend forscht sich an lenkungen austobt.ist immerhin ein absolutes sicherheitsteil .
auf nachfrage(wie bei dir ) gebe ich dann gerne weitergehende informationen .
und stell dir die erneuerung der buchsen nicht so einfach vor .die müssen nach dem einpressen ausgerieben werden .was ne grosse reibahle (oder besser )ein feinbohrwerk vorrausetzt.
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
| Wed 19. Sep. 2012, 12:05:32 |
|
Hallo Uli
Erst einmal vielen Dank für Deine ausführliche Antwort!
Die erste Möglichkeit Du skizierst ist mir klar die angenehmste. Das "deutliche Knacken" trifft mein Geräusch gut. Die Übertragung über die hohle Lenksäule (Hupenkabel) würde also demnach dazu führen, dass der Eindruck entsteht, die Geräuschquelle sei das Lenkgetriebe selber.
Ich habe den oberen Teil der Lenksäule komplett als gebrauchtes Ersatzteil auf Vorrat, da werde ich mir die Sache mit den geschlitzten Buchsen erstmal auf der Werkbank ansehen.
Ich werde die Lenkung erst im Winter auseinander nehmen und die Möglichkeiten in der von Dir genannten Reihenfolge abarbeiten. Ich habe das WHB erst einmal nur kurz überflogen, dass das Wechseln der Buchsen im Lenkgetriebe jedoch eine anspruchvollere Angelegenheit ist, ist mir auf jeden Fall klar. Ich verstehe auch gut die Zurückhaltung bzg. Anleitungen zu sicherheitsrelevanten Bauteilen. Sollte ich weitere Fragen zu Möglichkeit 2 oder 3 haben, werde ich mich zu gegebener Zeit wieder melden.
Nochmals Danke!
Grüsse Marco
|
|
|
|
|
|
|
| Wed 19. Sep. 2012, 14:48:56 |
|
hallo marcus ,dazu noch einen kurzen kommentar .die beiden lenkwellenlagern oben dürfen kein spiel haben .bei beiden wird die konische buchse ins konische lager durch federkraft gedrückt.
wenn spiel ist: vezahnung der verbindung der lenkwelle nach der spritzwand lösen .normal setzt sich dann die lagerung (wenn die verzahnung leichtgängig ist)spielfrei.
mit zuwenig vorspannung kann man den federdruck durch unterlegen der oberen feder erhöhen .
bei der gelegenheit ist nachschmieren der beiden kugellager sinnvoll .
grüsse uli
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 105
Threads 12
Posts 179
|
|
| Thu 20. Sep. 2012, 6:49:07 |
|
Hallo Uli
Danke für den Tipp!
Grüsse Marco
|
|
|
