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Zündeinstellung B20A

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Moin

Ich habe im Nezt und in den Büchern unterschiedliche Angaben zur Zündeinstellung gefunden..

1 ) 21-23 ° voT bei 1500/min
2 ) 14 ° voT bei 800 /min


kann mir einer sagen, welches davon richtig oder besser ist ?!?

vielen Dank



Dirk

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Ersteres lässt sich schwieriger einstellen, weil du dafür theoretisch einen Drehzahlmesser brauchst, ist aber genauer, weil der Leerlauf nicht automatisch bei 800u/min liegt, wofür dieser wert sicherlich ermittelt wurde (ohne drehzahlmesser)
grüße
leon
'72 142 DL B22 - '86 745 GL B230F - '00 V70II D525 - '11 C70 D4

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soll für alle B20 A bis 140er ist 21-23 ° v.Ot bei 1500 rpm ohne vakuum .dieser wert ist genauer ,da bei messen mit drehzahl toleranzen der fliehgewichte mit kompensiert werden .
wenn einmal richtig eingestellt ,kann in zukunft der ermittelte wert im leerlauf eingestellt werden .nach einstellung leerlaufwert (bei 800rpm ) messen und so in zukunft einstellen .
nur der B20 A im 2er hat 10 ° v.Ot bei 800rpm .allerdings auch anderen verteiler,
grüsse uli

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Hallo Leon,
Quote:Ltilly1991 21. Aug., 19:12
Ersteres lässt sich schwieriger einstellen, weil du dafür theoretisch einen Drehzahlmesser brauchst, ...


Du brauchst "theoretisch" dazu keinen Drehzahlmesser, sonder "praktisch" eine Blitzpistole (inkl. Drehzahlmesser). Nur so kannst du den Zündzeitpunkt richtig einstellen. Einstellungen mit Prüflampe und nach "Gehör", dienen nur dazu einen Motor zum Laufen zu bringen, aber dann sollte schon eine Richtige Einstellung gemacht werden. Auch an den alten Volvo-Traktor-Motoren.

Grüße

Kárdán

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für die einstellung bei 1500rpm braucht mannn nicht nur theoretisch , sondern auch praktisch einen drehzahlmesser .und natürlich auch ne zündlampe .
beides gibt es heute (zündlampe ,drehzahlmesser und schliesswinkeltester)als kombigerät für ca. 100 -150 mäuse -für den hobbybereich voll ausreichend .
statische einstellung (kontaktabstand mit lehre und zündzeitpunkt mit prüflampe )ist stark fehlerbehaftet und stand anfang der 60 er jahre .dazu beherrscht es kaum noch jemand .ich kan es noch .
besser :IMMER dynamische eienstellung bei laufendem motor .da werden ne menge mögliche fehler
mit erfasst .
blödsinn : zündung frei schnauze einstellen .da ist der misserfolg vorprogrammiert .
grüsse uli


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