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| Sun 8. Apr. 2012, 21:27:45 |
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Hallo und Frohe Ostern!
744er, B230F, M47, LH 2.4
Meine Hauptpumpe läuft ständig bzw. macht das typische Geräusch, das sonst erst bei fast leerem Tank auftritt und nach ziehen der Sicherung 11 (In-Tank-Fuel-Pump) ergibt sich keine Änderung. Motor hat zudem etwas weniger Leistung als üblich (subjektiv).
Also steht eine gründliche Prüfung und eventuell ein Ausbau der Vorförderpumpe an, soll am 1.5. steigen, die Ausbauparty... Mit den Voraussetzungen Limousine und Zusatztank habe ich da wohl die größtmögliche Komplikation gewählt. 
Nun meine Frage: Einzig Skandix bietet eine spezielle Version der Vorförderpumpe für Fahrzeuge mit Zusatztank an, weder VADIS noch Biltema noch W&G unterscheiden da. Auch im gesamten Einbausatz "Zusatztank" ist keine neue Vorförderpumpe in VADIS gelistet.
Bin ich zu blind, oder wäre es letztlich egal, welche Vorförderpumpe ich einbaue, falls die alte wirklich hin ist?
Den Zusatztank bekomme ich auf Grund seiner geschickten Konstruktion sowieso meist nicht gescheit gefüllt, werde ihn aber wohl wieder einbauen.
Bei Ausbau und Prüfung werde ich Herrn Haynes und dieses Dokument hier bemühen [1].
Gibt es noch weitere Tipps, die die Sache erleichtern?
Und: Soll ich eine ähnliche Anleitung wie die verlinkte fürs WIKI hier erstellen?
Jens
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Gets Around
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| Mon 9. Apr. 2012, 8:21:47 |
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Jens,
läuft die Vorförderpumpe beim Klicken des Zünschlosses schon oder nicht ?
Wenn alles um das Auto herum ruhig ist hört man sie vor dem Starten, weiß nicht genau bei welcher Schlüsselstellung, schon anlaufen. Wenn nein...dann vor dem Einbau einer neuen Pumpe erst mal das Relais vorne rechts unter dem Armaturenbrett prüfen.
Ach noch was: Sollte eine neue Pumpe notwendig werden, dann vor dem Einbau um den den Stutzen alles richtig gut sauber machen.
Wann ist den der Benzinfilter das letzte Mal gewechselt worden ? Ein zugesetzter war bei mir mal die Quelle des Übels....
Gruß aus HH
Luis
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| Mon 9. Apr. 2012, 8:22:00 |
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Jens,
läuft die Vorförderpumpe beim Klicken des Zünschlosses schon oder nicht ?
Wenn alles um das Auto herum ruhig ist hört man sie vor dem Starten, weiß nicht genau bei welcher Schlüsselstellung, schon anlaufen. Wenn nein...dann vor dem Einbau einer neuen Pumpe erst mal das Relais vorne rechts unter dem Armaturenbrett prüfen.
Ach noch was: Sollte eine neue Pumpe notwendig werden, dann vor dem Einbau um den den Stutzen alles richtig gut sauber machen.
Wann ist den der Benzinfilter das letzte Mal gewechselt worden ? Ein zugesetzter war bei mir mal die Quelle des Übels....
Gruß aus HH
Luis
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| Mon 9. Apr. 2012, 11:09:12 |
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was mann beim einschalten der zündung hört ,ist die hauptpumpe .nicht die vordruckpumpe.
keine reaktion bei ziehen der sicherung kann ein indiz für defekte vordruckpumpe sein ,muss aber nicht.
da kommt es immer darauf an ,wie die flügel der vordruckpumpe vor der ansaugöffnung stehenbleiben .
so wird richtig geprüft :kabel zu hauptpumpe abziehen .vorlauf abschrauben und in ein gefäss .
vordruckpumpe ansteuern (an sicherung zentralelektrik).
es muss jetzt im vorlauf mit nem kräftigen strahl kraftstoff von ca 1 bar druck kommen .
wenn nicht ,viel spass .es muss ,um an den tankgeber des unteren tanks zu kommen ,zuerst der zuatztank ausgebaut werden .denn die vordruckpumpe sitzt im unteren tank.
ob zusatztank drin ist oder nicht ,spielt bei der vordruckpumpe keine rolle.sie muss nur zum
modelljahr des tanks passen .wichtig : blech oder kunststofftank .
wenn die hauptpumpe ständig läuft,stimmt wohl was am relais nicht.entweder defekt oder überbrückt
(möglich :wegen loizidis 87/2 auf masse gelegt)siehe wiki)-
es ist NUR dievordruckpumpe abgesichert .die hauptpumpe nicht.
mit dem vermaledeiten zusatztank hats schon IMMER problem mit der befüllung gegeben .die angeblich 20 liter zusätzlich waren nicht befüllbar .etliche sind da wieder zurückgebaut worden .
das war mit der grund ,wieso dann der grosse 75 liter tank kam .
grüsse uli
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| Fri 11. May. 2012, 20:50:02 |
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Guten Abend!
Mission accomplished. Nach insgesamt ca. 11 Stunden Schrauberei am/im Tank, über/unterm Auto läuft der B230 so gut wie noch nie. Eine innerhalb von 10 Sekunden gesäuberte Ringöse an der Pumpe war der Übeltäter. Jede Minute Arbeitszeit und alle Flüche haben sich gelohnt: Endlich zieht er richtig durch, läuft absolut sauber im Leerlauf und macht keine Pumpengeräusche mehr.
Aber: So eine elende Fummelei habe ich noch nie erlebt. Weil`s so schön war, habe ich eine kleine Anleitung für die Volvoniacs-Nachwelt erstellt.
Datei:Pumpe.pdf
Grüße,
Jens
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| Sat 12. May. 2012, 10:24:29 |
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Hallo Jens,
Glückwunsch zur Erfolgreichen Reparatur  und danke für die Anleitung. Vor allem finde ich die Zeitangaben und die Beschreibung der Gefühlslage bei diesen Aktionen immer sehr hilfreich. Ich finde es immer sehr nervig wenn aus ein paar Zeilen im Handbuch am Ende elendig lange und stressige Aktionen werden. So weiss ich worauf ich mich einlasse und kann mich freuen wenn es besser geht.
Viel Spass mit dem Elch weiterhin.
Grüße,
Gerd
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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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Forum Vet
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| Sun 13. May. 2012, 23:33:19 |
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Moin Jens.
Klasse Anleitung und schöner Bericht... der ja nicht gerade die Wunschstelle zum mal-eben-was-fertig-schrauben behandelt.
Drecksstelle sowas 
Aber schreib doch nochmal zum Modelljahr was, wo dieser Tankgeber verbaut ist.
Die schwedische Anleitung behandelt ja einen etwas früheren Baujahres, und interessant ist die Stelle in deinem Bericht zur Reinigung des Benzinstand Gebers.
Da ist eine ganz andere Schwimmer-Geber Mimik zu sehen als bei der älteren Version, eine wie mir scheint verbesserte.
Und entnehmen konnte ich dem Bericht, daß es vor der Instandsetzung eine eher diffuse Anzeige war zum Spritstand auf der Tachoanzeige.
Und die jetzt wieder plausibel anzeigt, nach einer Reinigung des Schleif-Abnehmers im Tank.
Hab' da auch noch 'ne Baustelle anliegen, ganz ähnlich, gar keine Lust drauf auch, alles was vorher schlau macht und tröstlich sein kann natürlich gewünscht.
Und Grüße - Andi
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Gets Around
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| Mon 14. May. 2012, 7:14:57 |
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Moin Andi!
Bzgl. Benzinstandgeber: Davon habe ich ja gleich zwei, im Zusatztank steckt auch noch einer. Sind beide so aufgebaut wie der im Bild: Eine Metallzunge mit verdickter Spitze "fährt" über die Kontaktfläche. Die Fläche habe ich satt mit Bremsenreiniger abgesprüht und die "Zunge" mit einer kleinen Pinzette jeweils so nachgebogen, dass sie mit leichtem Druck auf der Kontaktfläche aufliegt. Alle Steckverbinder habe ich ebenfalls nachgebogen und mit Ballistol benetzt. Irgendetwas davon war es wohl... So genau kann man das ja nie sagen bei Elektrik-Ticks.
Modelljahr ist 1990.
Hier ein Detailbild:
Grüße,
Jens
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Editiert am Mon 14. May. 2012, 7:31:17 von Heidegeist
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