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| Sun 18. Mar. 2012, 14:37:45 |
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Gleich mal vorne weg möcht ich gerne sagen dass ich neu im Thema Volvo bin somit auch hier im Forum,
weshalb ich bitte mir anfängliche Fehler zu verzeihen.
Zu meiner Person selbst, ich bin Schüler und habe mich nun fast 5 Jahre lang nur mit alten Schaltrollern beschäftigt. Nebenbei arbeite ich in einer Pilotanlage für Holzvergasung wodurch ich vom 2-Takt Motor zum 4-Takt Motor gekommen.
Meinen Volvo hab ich Anfang des Jahres für wenig Geld erstanden und aus einer Scheune gezogen in welcher er die letzten 30Jahre seelenruhig verbachte.
Mein Ziel ist es den Volvo wieder auf die Straße zubringen, besser gesagt den 123 als Schlachtobjekt zu verwenden und die Teile in eine anderen Amazon zu verbauen, da die Blechsubstanz teilweise katastrophal ist. Ebenso den Motor noch zu optimieren für einen spritzigen Tourenmotor.
Fotos der Befreiungsaktion will ich nicht vorenthalten:
Nun stehen aber noch einige Fragen für mich offen:
Was für eine Nockenwelle ist serienmäßig im 123gt verbaut?
Gibt es karosseriespeziefische Besonderheiten beim 123er?
Macht ein Fächerkrümmer und 2 Zoll-Abgasanlage Sinn? (den alten Auspuff hat das zeitliche gesegnet)
Wie hoch ist die Verdichtung beim 123er? gleich wie bei den anderen?
ps: Ich möchte das ganze was ich tue auch hier gerne dokumentieren und immer wieder nachfragen wenn sich mir neue Fragen auftun. Falls deshalb der Topic Titel nicht passend ist bitte ich den zu ändern.
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Editiert am Sun 18. Mar. 2012, 19:53:15 von Flexer
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| Sun 18. Mar. 2012, 18:57:07 |
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Moin ,
und willkommen hier.
Erstaunlich das der Wagen 30 Jahre einfach so überlebt hat.
Vorweg : wenn es wirklich ein 123 GT ist, dann würde ich prüfen ob es nicht machbar ist ihn bzw die Karosserie zu erhalten. GGf lassen sich ja auch die relevanten Teile der Karosse erhalten.
Der 123 GT ist mit ca 2500 gebauten Exemplaren sehr selten und entsprechend "wertvoll" bzw beliebt.
Die Unterschiede zum normalen 122 lagen im Ausstattungsbereich. Er hatte einen Overdrive, die Tiefbettfelgen, Liegesitze etc.
Nach einem ausgiebigen Waschen steht er evtl garnicht so schlecht da.
Die 2 Zoll Simonsanlage wird gerne verbaut und ist einigermaßen haltbar. Ein Fächerkrümmer bringt - wenn überhaupt - nur bei weitergehenden Motormodifikationen einen Wert.
Sämtliche Daten zum Modell, Motoren, Umbauten etc findest du unter der Schaltfläche "Wiki" ganz oben links.
Als Anfänger hast du dir ein dankbares Objekt ausgesucht. Die Amazone ist überschaubar, gut zu reparieren und nimmt nichts übel.
Gute gebrauchte Teile werden en masse angeboten in Ebay oder hier im Forum fragen.
Gruß
Roger
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Editiert am Mon 19. Mar. 2012, 9:34:15 von RKV
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| Sun 18. Mar. 2012, 19:30:51 |
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Also in den Papieren steht nich dass es ein 123er gt ist.
In den Papieren steht 122s jedoch ist er von Belgien importiert.
Jedoch ist es so, dass alle 123er relevanten Teile verbaut sind. Wie die liegesitze, drehzahlmesser, Stoßstange mit zusatzscheinwerfern, Doppelvergaser, Sportlenkrad, öldruck anzeige, overdrive usw.
Meiner Ansicht nach ist es unmöglich das Blech zuretten. Von außen sieht er ja noch schön aus, aber sobald man irgendwo hinkommt brökelt es an allen ecken und enden. Werde aber nochmal Bilder machen wenn er voll ganz zerlegt ist was übernächste woche der Fall sein sollte.
Das Wiki hab ich schon längere Zeit unter die Lupe genommen, jedoch find ich es gerade beim 123er schwer irgendetwas rauszufinden. Vielleicht ist es auch einfach nur ungewohnt, auch möglich.
Gab es den 122er also auch mit diesen Extras? oder gab es die wirklich nur beim 123er?
edit fügt hinzu: dass auch 103ps eingetragen sind
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Editiert am Sun 18. Mar. 2012, 19:39:00 von Kloiner
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| Sun 18. Mar. 2012, 21:10:38 |
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Hallo und willkommen im Forum,
ich habe mal zwei Prospektseitenlinks für dich, da sieht man schön was einen 123 GT ausmacht:
http://www.volvo1800-120parts.com/images/123gt/brochures/1967123gt/123gtinside1967.jpg
http://www.volvo1800-120parts.com/images/123gt/brochures/1967123gt/123gtinside21967.jpg
Ausserdem ist es natürlich relativ leicht möglich alle spezifischen GT Teile in einen Amazon zu bauen, mein eigener, ein 122S, ist ein gutes Beispiel dafür.
Er wurde ursprünglich in die Schweiz ausgeliefert und ich habe einiges, z.B. Liegesitzbeschläge, OD, Drehzahlmesser, nachgerüstet.
Der 123 GT Motor ist, wenn es ein B18 ist, mit dem des P1800 identisch.
Viele Grüße und Erfolg mit deinem Projekt
Jens
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| Und heiter immer weiter......
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| Sun 18. Mar. 2012, 23:18:59 |
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der 123 gt ist nur ne modellbezeichnung ,die nicht in den papieren stand
da stand nur 122 s und das kürzel für die zweivergasermaschine B18 B (334).
123 GT nur mj 67/68 .ab mj 67 mit drehstromlima .
es gab damals nur den 123 Gt mit der kompletten austattung,hier in deutschland nur in weiss ,rot und dunkelgrün .
nicht zu verwechseln mit dem GT mj.69 .B20 B mit der 123 GT Austattung .
den gabs normal nicht mit overdrive .der OD war in deutschland zugunsten des verkaufs der 144 nicht lieferbar.
grüsse uli
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Forum Regular
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| Mon 19. Mar. 2012, 8:47:18 |
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Guten Morgen Kloiner,
willkommen im Forum.
Du schreibst,das Blech ist nicht zu retten.Schade drum.Ob es ein "echter"GT ist,erkennst du an der Fahrgestellnummer.Wenn im Blech nicht mehr sichtbar hast du ja die Papiere.Also,an dritter Stelle muß eine "3" stehen.z.B.:133.........
Wäre interessant zu wissen,daß wieder einer weniger unterwegs ist(war)
Grüße Alexander
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| Mon 19. Mar. 2012, 19:44:05 |
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Typ: 133951M
Farbe: 96
sollte also ein 123gt sein?
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Editiert am Mon 19. Mar. 2012, 19:49:05 von Kloiner
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| Mon 19. Mar. 2012, 21:03:51 |
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Hallo Kloiner,
Kennzeichen AA?
Dann komm doch am WE zur Retro-Classics nach Stuttgart.
Halle 7
Volvo-Club-Deutschland gemeinsamer Stand mit dem Mercedes-Club VDH überhaupt nicht zu verfehlen.
Und bring detaillierte Bilder mit, Amazon-Experte Kuno wird Dir helfen.
Eine Amazone kannst Du Dir dann auch life im Detail anschauen.
Grüsse
Fitzel
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| Mon 19. Mar. 2012, 21:19:15 |
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Am Wochenende kann ich leider nicht. Da muss ich erstmal feier dass ich mein schrieftliches Abitur hinter mich gebracht habe. Aber vielen dank für die Einladung.
Das Kennzeichen wird nun aber auch nicht mehr AA sein sondern SHA.
Hab noch einen Amazon in der nähe stehen der ganz gut dasteht. Der wird wohl bald in meinen Besitz wandern und eben dann als Karossenspender dienen.
Wäre der Einladung sonst sehr gerne nachgekommen. Fals du aus der nähe bist darfst du dir die überreste gerne ansehen. Bier ist auch immer genug im Kühlschrank.
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Forum Vet
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| Tue 20. Mar. 2012, 21:30:25 |
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Hallo Kloiner,
trotz des jungen Alters bereits gut erkannt; Bier + Volvo= 
Bitte kein Mohrenköpfle eher Pils aus der Haller-Brauerei.
Komme aus WN.
Gib mir mal Deine Kontaktdaten per PN durch.
Und mach Dein Abi zuerst mal ordentlich fertig, kann mich noch ganz dunkel an die Aktion erinnern.
Grüsse
Fitzel
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| Wed 21. Mar. 2012, 6:51:31 |
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Moin zusammen,
Hab zwar Grade keine literatur zur Hand, aber wenn ich mich richtig erinnere steht die 133 doch nur für einen Zweitürer mit zwei Vergasern. Zumindest fängt meine Fgst-nummer auch so an, und ich habe ganz sicher einen 122S...
Gruß
Ole
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| Wed 21. Mar. 2012, 9:06:01 |
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Quote:Kloiner 19. Mar., 18:44Typ: 133951M
Farbe: 96
sollte also ein 123gt sein?
Moin,
also zur Nummer:
1 = Limousine
3 = 2 türer
3 = B-Motor ( B18B , B20B )
9 = Exportausführung montiert in Belgien oder ?
5 = 4 Gang mit Overdrive
1 = Lenkrad links
96 = Farbe dunkelblau
Hast du eine Fahrgestellnummer ?
Mein P122 S ( Viertürer ) hat übrigens 122941
Gruß
Roger
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| Wed 21. Mar. 2012, 9:54:11 |
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Hallo,
anscheinend liege ich nicht ganz richtig mit meiner Vermutung.Ich bitte um Nachsicht.
Habe die Info mit der "3"aus dem Volvobuch"Volvo Serie 120+1800" von Andres Ditlev Clausager.Dort steht auf Seite 77 oben,dass die dritte Stelle 3 für den GT sei.Irgendwo habe ich das noch gelesen,ich finde es aber nicht mehr.Im großen " Volvo-Buch"von Dieter Günther + Walter Wolf steht,dass der GT bei uns(denke mal Deutschland)nur in weiß,rot und dünkelgrün lieferbar war und ich Schweden angeblich 50St.in metallicblau.
Echt interessant so ne Ausgrabung,bin gespannt was noch alles rauskommt.
Grüße Alexander.
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| Wed 21. Mar. 2012, 9:54:36 |
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Wie rennelch berichtet, ist ein 123 GT nichts anderes als ein 122 S mit zusätzlicher Ausstattung. Eine "Editin" für Kunden, die damals mit einem BMW mithalten wollten. Da es weniger Exemplare gab (und noch gibt), steigert die Seltenheit die Begehrlichkeit und den Preis.
Karosserie zweitürig (P 13335)
Motor B 18 B mit 96 DIN-PS (115 SAE-PS) vom Coupé Volvo 1800 S. Kein Ölkühler.
Für den deutschen Markt wird auf Wunsch die Leistung von Volvo Deutschland, Diezenbach, durch Einbau einer anderen Auspuffanlage auf 103 DIN-PS gesteigert. Zunächst wird eine modifizierte Anlage des Modells 1800 S, später eine Anlage von Sebring eingebaut. Auspuffkrümmer mit Doppelabgang.
Nockenwelle mit Kennzeichen C
Motornummern: 496860, 496861, 496866, 496881, 496882, 496892 (Ersatzteilmotor)
Hinterachse mit Übersetzung 4,56 : 1
Neue Frontmaske wie bei allen Fahrzeugen mit Motor B 18 .
Einscheibentrockenkupplung, hydraulisch betätigt
Viergang-Getriebe M41 mit Overdrive serienmässig. Alle anderen Volvo Modelle der Serien 120 und 130 sind nicht mehr mit Overdrive lieferbar.
Servobremszylinder Girling Supervac 50
GT-Lenkrad mit drei Metallspeichen (schlitzförmige Aussparungen) 672596
Drehzahlmesser (Smith) auf dem Armaturenbrett 281046
Zwei Zusatzscheinwerfer (Hella), je nach Markt Fernlicht 281053 oder Nebel 281052 (Nebel für FR)
dazu Schalter und Signalleuchte am Armaturenbrett, Relais 672599
Weisse Abdeckhauben für Zusatzscheinwerfer mit blauen Lettern "VOLVO"
Gasdruck-Stossdämpfer (Bilstein) Vorderachse 276552, Hinterachse 276553 [wie auch im Modell 1800]
Zwei runde Aussenrückspiegel auf den Kotflügeln vorn 281091
Spezielle Scheibenwischer-Arme 672562 und -blätter 672563
Drehstrom-Lichtmaschine S.E.V. Motorola A 14-30 mit Transitor-Regler
Stahlgürtelreifen 165 SR 15
Beleuchtung im Motor- und im Kofferraum 279894
Ablagefach oben in das Armaturenbrett integriert 672577 L 672578 R
Vordersitze mit Liegebeschläge, stufenlos verstellbar, L 277386, R 277387
Verchromte Verlängerung des Auspuffendrohrs 277178
Verchromte Felgenringe, Satz 277584
Zwei Embleme "123 GT" 672490 an den Kotflügeln
Emblem "123 GT" 672493 am Heck
Tieftonhorn (Bosch) 0 320 123 013, Hochtonhorn (Bosch) 0 321 023 003
Momentstab 672610 ab Fahrgestell-Nr. 280.079 [wie auch im Modell 1800]
Sicherheitslenksäule
Farbpalette
Offiziell 46 Red, rot; 79 Pearl white, perlweiss und 94 Dark green, dunkelgrün
Für Export auch 96 Dark blue, dunkelblau und 19 Black, schwarz
Korrekturen erwünscht
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Wed 21. Mar. 2012, 11:49:22 |
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hallo jean ,kurze korrektur .siehe die 103 ps .alle 123 GT wurden ab werk nur mit 96 ps geliefert .es wurden jedoch alle in dietzenbach in der neuwagenauslieferung auf 103 ps umgebaut.
ich hatte 12 .67 bei volvo in der neuwagenausleiferung angefangen .
wenn ich mich recht erinnere (über 40 jahre her ),wurde damals in deutschland der 123 GT in einem sonderprospekt nur mit 103 ps ausgewiesen .wahrscheinlich , um mit etwas mehr leistung den sportlichen typ besser verkaufen zu können .es gab ihn in deutschland definitiv nur in weiss ,rot und dunkelgrün .
od im 120er ist so ne sache .in den technischen daten serie 120 ist im modelljahr 1967 auch der B18 D mit od (D.type )ausgewiesen .zusätzlich zum 123 GT mit B18 B.
im mj 68 gabs nur noch den 123 GT mit Od
etwas strittig war ja der OD beim B20.auch in den daten ist für B20 B kein M41 ausgewiesen .
bei durchsicht des ersatzteilkatalogs 120er B 20 fand ich jedoch auch das M41 mit J type OD.
zwar nicht in serie ,sondern wahrscheinlich auf sonderbestellung lieferbar.
damit der J type an das M41 /1 passt(M 41 /2 gabs ja erst ab mj 71 )hat Volvo das M 41 /1 mit der hauptwelle mit feinverzahnung hinten,wie sie auch im M 41 /2 verwendet wurde ,ausgerüstet.
die ersatzteilnummer der hauptwelle beider getriebe ist identisch.
dieses zwischengetriebe wurde nur in die B20 B mj .69-70 bei zone und 144 eingebaut .
der grund dafür ? laycock hatte den D type Od eingestellt.
volvo hat deshalb auch fürs Mj 70 den P1800 E mit M 410 und J type ausgerüstet .
denn das M 41/1 mit kleiner vorgelegewellenachse war für den B20 E zu schwach.
grüsse uli
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| Wed 21. Mar. 2012, 11:53:00 |
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Hallo,
also die Sicherheitslenksäule bin ich mir nicht so sicher.
Der GT von einem Bekannten (BJ. 67) hat keine drin.
Grüße Daniel
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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