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| Sun 22. Jan. 2012, 22:06:07 |
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Salut Norm,
gefällt mer schon ganz gutt daste helefsbereet bass, wiste geseis hun ech do vill misere an deem gekabels. Ech werd da demnächst eng keier eng Sms schreiwen wann ech wierklech helef brauch.
Ausserdeem sin ech vun Stengefort. An den Amazone weilt ech gearen virum summer ferdech hun, kenns du vielleicht en gudden awer belechen lackeirer ? Als Leierbeuff sin d'suen zimmlech knapp.
So so, ich wünsche Ihnen eine gute Nacht.
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| Sun 22. Jan. 2012, 22:32:43 |
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uh uh - bis sommer? das ist ein ambitionierter plan, hehe! aber ich halte die daumen, dass es was wird.
bei dem kabelsalat macht wohl wirklich am meisten sinn, alles neu zu machen in dem bereich… hui!
jakob
(ursprünglich aus der trierer ecke kommend und daher dem luxemburgischen nicht ganz fremd, hehe)
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| Mon 23. Jan. 2012, 9:51:57 |
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Panzerzündspule Schlüselproblem
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hallo Steffan, wenn du neu Rohlinge für dein Zündschloss hast und du einen Zahntechniker kennst lass von Ihm einen Rohling aus speziellem hochstabilen Stahl giessen, dann kannst du dir den schlüssel selbst nachfeilen. Dieser Schlüssel wird dir dann nie mehr abbrechen. Die gekauften Rohlinge sind aus Messing und taugen nix
Gruß Turi
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| Mon 23. Jan. 2012, 14:30:23 |
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na ,das sieht aber schlimm aus .wie üblich.kennen wir .
als erstes mach mal die verteilerkappe ab und sieh nach,ob du kontakte oder ne elektronische zündung (magnet oder infrarot)drin hast.
kontakte : da geht EIN schwarzes kabel vom verteiler zur klemme 1 spule.an klemme 1 kann auch noch ein weiteres für den drehzahlmesser angeschlossen sein .
ein grünes kabel mit 2.5² geht noch zu klemme 50 magnetschalter .mehr ist normal da unten nicht.
achtung :der durchgang imverteilerghäuse von den kontakten ans kabel aussen muss gut isoliert sein(hülse und pertinaxscheiben ) .wenn da masseschluss ist ,läuft er nicht.
armaturenbrett .
schaltplan besorgen .alles rausschmeissen ,was nicht original aussieht.
dann funktionskontrolle .dann kann mann sagen ,was gemacht werden muss.
angeschmorte kabel im strang ?strang rausschmeissen .entweder neu anfertigen oder neu kaufen .
grüsse uli
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| Mon 23. Jan. 2012, 15:35:50 |
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und noch was ist mir beim bild des motorraums aufgefallen .deine kurbelgehäuseentlüftung stimmt nicht.
richtig geht es so:der schlauch von der ölfalle geht zum luftfilter .vom öleinfülldeckel geht ein formschlauch zum nippel auf dem ansaugkrümmer .dieser nippel MUSS ne kalibrierung auf 2 mm haben .ansonsten falschluft.
siehe auch kurbelgehäuseentlüftung im oldie wiki .
grüsse uli
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| Mon 23. Jan. 2012, 20:50:12 |
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Hallo,
da spielt doch auch noch eine elektrische Benzinpumpe mit, oder?
Erstens sehe ich keine Pumpe am Motorblock und 2. geht die Benzinleitung vom Vergaser über den Spritfilter zu einem Kasten zwischen BKV und Waschwasserbehälter. Also vielleicht eher vorsichtig beim entfernen nicht-originaler Kabel.....
Oder täusche ich mich?
es grüsst der
Knut
der froh ist dass seine Elektrik nicht ganz so schlimm ist
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| Mon 23. Jan. 2012, 21:05:39 |
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okok, ich täusche mich: es hat wohl eine Pumpe am Block, aber was um alles in der Welt ist dann das Ding am BKV mit Benzinleitung und Verkabelung? Rücklaufverhinderer? Gibt es so was?
es grüsst der
Knut
- ratlos -
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:08:50 |
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| vermutlich ein Sperrventil für die niederländische LPG-Anlage!
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:10:03 |
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Ich habe Kontakte mit Wolfram Plättchen wenn ich das richtig verstanden habe.
Wurde schon ersetzt der drinne war war durch Korrosion beschädigt.
Das mit dem entlüften hab och nach gesucht und auch verstanden, jedoch stelle ich mir die Frage warum es dann wie der B18 angeschlossen ist ?!
Und dass mit dem messen habe ich nicht ganz ganz verstanden. Wo befindet sich klemme 1 ?
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:12:18 |
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| Jap die LPG anlage nicht vergessen !
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| Mon 23. Jan. 2012, 23:48:55 |
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die klemme 1 ist an der zündspule .
die kurbelgehäuse entlüftung gehört so ,wie ich es beschrieben habe .
kannst du auch vom b20 im wiki-artikel sehen . b18 ist mit klickerventil.
so,wie deiner angeschlossen ist,bekommst du bei höheren geschwindigkeiten überdruck .
denn der gasdurchsatz von der ölfalle wird durch den kalibrierten nippel behindert .
grüsse uli
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| Tue 24. Jan. 2012, 20:38:52 |
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okay, dann wärde ich das noch ändern.
Habe Heute einen neuen schlüssel bekommen, jedoch krieg ich den im Zündschloss nicht gedreht.
Was würden Sie jetzt machen ?
Diesen Schloss knacken und einen neuen/gebrauchtes einbauen ?
Oder durch einen normalen Zündschloss umbauen mit der dazu passenden Zündspule ? (Jedoch weis ich gar nicht wie ich da vorgehen soll)
Danke voraus,
Stef
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| Wed 25. Jan. 2012, 11:29:45 |
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hallo stefan ,du hast folgende möglichkeiten : den neuen schlüssel mit dem alten vergleichen.
wenn der schlüssel auch mit nacharbeiten i.o ist,ist dein zündschloss defekt.
da gibts folgendes :
normales zündschloss einbauen ( diebstahlssicherung mit krücke)
neue panzerspule kaufen (ca 400 mäuse )
auf lenkradschloss umrüsten (siehe elektrikoptimierung im wiki)
komplettes lenkradschloss könntest du in essenheim bekommen .ist mit elektroteil .
grüsse uli
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| Wed 25. Jan. 2012, 17:48:44 |
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Was würde mir ein komplettes Lenkrad schloss kosten mit der entsprechenden Elektrik ?
Bin ja Lehrling so viel Geld habe ich ja nicht.
Gruss
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Forum Vet
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http://www.volvonauten.de/
Schöne Grüsse aus dem Rheinland
Norbert
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Forum Vet
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| Wed 25. Jan. 2012, 18:35:41 |
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Hallo Steffan,
damit du am Auto arbeiten kannst (starten etc.), würde ich versuchen, das Zündschloss auszubauen (wie im Link, den Jean dir am 22.1. geschickt hat). Ob du mit diesem (oder einem anderen) Zündschluss plus Panzerspule fahren wirst oder auf Lenkradschloss etc. umbaust, kannst du ja später immernoch entscheiden. Ohne Zündschloss kannst du den Wagen mit einem großen Schraubendreher starten und Motorarbeiten machen etc. Die Frage ist nur, ob du den Schlüssel so weit nach links drehen kannst, dass sich der Stift hineindrücken lässt. Manchmal hilft für Schlösser geeignetes Öl und viel Fingerspitzengefühl, dann dreht sich der Schlüssel doch. Aber immer sensibel sein!
Mach den Schlüssel mal etwas heiß und stecke ihn dann ins Zündschloss - vielleicht hat sich da Öl verhärtet oder so, dass durch den heißen Schlüssel wieder etwas flüssiger wird. Aber nicht zu heiß machen, denn dann wächst irgendwann das Risiko, dass das Messing des Schlüsselkerns weich wird. Manchmal muss man einen solchen Prozess mehrfach wiederholen: heißen Schlüssel ins Schloss, Wärme in den Schließzylinder wandern lassen, Schlüssel raus, Kriechöl einsprühen, Schlüssel wieder rein, vorsichtig wackeln, und wieder von vorn. Hier hilft nur Geduld. Wenn das Zündschloss wieder gangbar ist, bitte wie beschrieben auswaschen und neu ölen.
Ich an deiner Stelle würde versuchen, alles so zu lassen, wie es im Auto original gewesen ist. Da es die Amazone in späten Modelljahren auch mit Lenkradschloss gab, ist es aber auch kein Stilbruch, das umzurüsten. Das kannst du ganz nach eigener Vorstellung tun - jeder muss für sich entscheiden, wie superoriginal sein Auto sein soll oder nicht. Deine LPG-Anlage ist z.B. nicht original, macht aber allein wegen der Kraftstoffkosten Sinn (meine Zone ist auch aus Holland und hat auch LPG).
Wenn du alle wichtigen Dinge an deiner Zone Stück für Stück bearbeitest / reparierst / instandsetzt, bekommst du automatisch ein Gefühl für DEIN Auto. Das ist ja das Schöne - man wächst irgendwie mit seiner Karre zusammen. Und hier im Forum ist es völlig okay, wenn du vielleicht etwas umbauen möchtest - mit Rat und Erfahrung stehen die Kollegen dir trotzdem gern zur Seite.
Ein Tipp: Wenn du Teile ausbaust, um sie durch modernere Zonen-Teile zu ersetzen, bewahre die alten Teile auf. Solltest du die Zone irgendwann mal verkaufen wollen oder müssen, kann der spätere Besitzer sicherlich das eine oder andere wieder zurückbauen, wenn er will - so hat er die Option, was immer sehr gut ist. Man weiß nie - und es hat schon tolle Autos gegeben, die mancher Interessent dann nicht gekauft hat, eben weil es Umbauten gab und das Auto nicht superoriginal war.
Gruß aus Hamburg
Kay
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