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| Thu 26. Jan. 2012, 11:38:34 |
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hallo steffan ,du hast einen stromberg gleichdruckvergaser .der nur ein system (düsenstock und nadel )hat.eingestellt wird der mit spezialwerkzeug.
bevor du jedoch an den vergaser gehst(siehe oldie wiki unter stromberg )empfehle ich dir jedoch ne komplette motoreinstellung.
ventile einstellen ,nockenhub prüfen.
schliesswinkel (62 ° )und zündung (21-23° v. Ot bei 1500 rpm ohne vakuum) einstellen .
vergaser öl (ATF type f.o.G )auffüllen .und dann sieh zu ,wie er läuft.
am vergaser solltest du jedoch auf jeden fall zustand der membrane(anrisse ) und verschleiss von düsennadel und düsenstock kontrollieren .
die entprechenden arbeiten sind alle im wiki beschrieben .
grüsse uli
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| Thu 26. Jan. 2012, 20:40:23 |
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Okay ich danke dir, Normalerweise kommt am übernächsten Sonntag ein Freud von meinem Vater der seit über 20Jahren KFZ und LKW Mechaniker ist, kann dem mal Fragen ob er das mit den Winkel nachmessen oder einstellen kann. Diesen Sonntag kommt wahrscheinlich der Norm vorbei und schaut sichen den Motor und Elektrik an.
So ich habe heute noch mal probiert den Motor laufen zu lassen, er läuft jetzt auch im Leerlauf, jedoch läuft er dann nur 15 Sek geht mir dann immer wieder aus. =/
Irgendeine Vorstellung ?
Gruss Stef
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| Thu 26. Jan. 2012, 21:17:30 |
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Hallo
lass den Motor mal frisches Benzin aus dem Kanister ansaugen, wenn er dann besser läuft hast du noch zu viel altes Benzin in Tank.
Gruß Norm
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| Fri 27. Jan. 2012, 15:44:48 |
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wenn du aufgrund deines alters nur moderne autos kennst,gibts einen möglichkeit.
der choke .bei heutigen nicht mehr vorhanden .
die bedienung eines chokes hat früher (in den 60ern )jeder schon in der fahrschule gelernt.
der choke (egal ob klappe oder kleiner zusatzvergaser wie beim stromberg)fettet das gemsich kalt an . damit der motor überhaupt anspringt.udnn gibt überdie drossekleppe etwas gas ,damitder motor kalt nicht stehenbleibt.
bei allen gleichdruckvergasern ohne beschleunigerpumpe MUSS der choke zum kaltstart voll gezogen werden .sobald der motor angesprungen ist,soweit reinschieben,das der motor mit etwas erhöhter drehzahl rund läuft .die genaue bedienung las dir am besten von norm zeigen.
grüsse uli
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| Fri 27. Jan. 2012, 17:38:46 |
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Hey Rennelch,
Also das mit dem Choke kenn ich von meiner Beta RR 50cc, mittlerweile ein 76cc auf MX aufgebaut, da ist es das gleiche mit dem kaltstart, ist gar kein Problem und bin schon immer mit Volvo unterwegs gewesen, mein Vater war/ist Volvo-Fan, und hatte auch mehrere Volvos mit Choke und Vergaser-Motoren.
Moin Norm,
Also es liegt nicht am benzin  Den Tank habe ich sofort nach einigen Tagen aus gebaut geleert und mit neuem Benzin gespült, jetzt ist der Tank trocken da ich nun mal probiere vom Kanister zu saugen klappt jedoch nicht, Benzin-Filter wird nicht nass...
Grüsse aus Luxemburg,
Stef'
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| Fri 27. Jan. 2012, 18:17:32 |
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vielleicht ist die benzinpumpe kaputt? wenn du vor dem auto stehst vorne rechts am motor.
jakob
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| Fri 27. Jan. 2012, 20:45:56 |
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Danke, das wusste ich aber auch 
Trotzdem danke ich dir, mein Vater meinte ich sollte meine hand auf die Pumpe setzen und schauen ob ich die Arbeit der Pumpe spüren kann. Wenn se nicht geht hat mein Vater noch eine von einen 142, passt die noch drauf ?
Gruss S.E.
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| Fri 27. Jan. 2012, 21:58:20 |
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vorlaufschlauch an pumpe ab ,finger auf den nippel und starten .die pumpe muss kräftig saugen .
alle B18 /20 kraftstoffpumpen sind identisch.
grüsse uli
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| Sat 28. Jan. 2012, 23:53:41 |
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Danke Uli,
Ich habe die möglichkeit, einen zündschloss mit PanzerSpule und Verteiler für 100€ bekommen jedoch für P1800 B20A, er meint der Panzerschlauch ist länger als beim Amazone ?
Kann mir da jemanden sagen ob es wirklich so ist ?
Und ob gut wäre für den Preis das ganze zu kaufen ?
Stephan
Ach ja da sind noch 2 schlüssel dabei !
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| Sun 29. Jan. 2012, 10:58:43 |
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hallo stephan ,der preis ist i.o ,wen ales in ordnung ist. neu ca . 400 mäuse .etwas länger macht nichts .das panzerkabel ist flexibel.
grüsse uli
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| Sun 29. Jan. 2012, 12:06:14 |
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| Bei meinem Amazon war der Benzinschlauch an der Saugseite porös, die Benzinpumpe hat dadurch zuviel Luft gezogen und konnte kein Sprit fördern. Hab sämtliche Schlauchleitungen und den Benzinfilter gewechselt, seit dem keine Probleme mehr.
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| Sun 29. Jan. 2012, 20:24:19 |
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Also, 100€ war ein Missverständnis...
Schauen Sie mal was er mir geschrieben hat :
Hallo Stephan,
selbstverständlich ist alles funktionsfähig,Schrott verkauf ich doch nicht noch,den werf ich weg.
Ob die Schlüssel original sind ,weis ich nicht,VOLVO steht nicht drauf.Zum Preis besteht ein kleines Missverständnis.Der Verteiler soll
€ 100 incl. Porto kosten.Die Panzerzündspule mit Schloss und Schlüssel ist bei den einschlägigen Händlern nicht mehr zu bekommen und wird mit ca.bis € 550 gehandelt,was ich schon übertrieben finde.Machen Sie mir ein Preisangebot !
Was soll ich machen, mein Motor läuft ja mit meiner zündspule jedoch ist der zündschloss jetzt defekt, soll ich nur einen zündschloss "neu" kaufen, oder doch das ganze ?
Gruss S.E.
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| Sun 29. Jan. 2012, 20:57:26 |
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Guten Abend Steffan,
da kommst du ja in Preisregionen die sich nicht wirklich rechnen, Teile wirst du besser anders erwerben können.
Ich würde einfach den Schließzylinder neu kaufen bei einem der bekannten Händler.
Ein Ausbau ohne Schlüssel geht zerstörungsfrei für das eigentliche Zündschloss Gehäuse, ausbohren und dann Feinarbeit bei der Beseitigung der verbliebenen Zylinder Reste zum Gehäuse.
Oder Umbau auf Lenkradschloß, dafür gibt es ebenfalls immer wieder Gelegenheiten an die Teile zu kommen.
Du hast ja keine Panne und bist auf das Auto nicht kurzfristig angewiesen, da kannst du dir zur Suche und bezahlbaren Lösungen etwas Zeit lassen.
Hilfreich werden dir hier die Leute dann schon sein mit Teilequellen Hinweisen oder freundlichen Angeboten.
Wenn klar ist, WAS du alles benötigst schreib mal eine Liste, die wäre z.Z. sicherlich noch nicht vollständig und wir schauen dann mal wo es was gibt.
Und Grüße - Andi
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| Sun 29. Jan. 2012, 21:19:23 |
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Also brauch ich keine neue Zündspule etc...
Besser nur Schloss ersetzen, Kondensator, Unterbrecherkontakt, Finger des Verteilers, alle Zündkabel... alles neu kaufen.
Unterlegscheiben für Türgriff und Fensterhebel.
Windschutzscheiben Dichtung.
Tankgeber.
Geberzylinder (Kupplung).
Kabelbaum Armaturenbrett.
Dichtung der Rückleuchten.
Windfangkeder Links u. Rechts.
Gummi Buchse Fahrwerk Querenker 4x
...
...
...
Naja es sind noch so viele Sachen...
Gruss S.E
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| Sun 29. Jan. 2012, 23:20:36 |
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eben drum. stück für stück vorarbeiten.
wie siehts denn blechmäßig aus? viel rost?
aus eigener erfahrung kann ich leider sagen, dass sowas immer mindestens doppelt so lange dauert und doppelt soviel kostet wie eigentlich gedacht. so gings mir jedenfalls bei meinem ersten restaurierungsprojekt damals mit 16/17, einer Piaggio Ape, aber die große mit einzylinder-diesel, haha.
und auch heute merke ich immer wieder, dass alles länger dauert und mehr kostet, als man sich erträumt… hmpf!
lass dir zeit und machs, wie es kommt. das wird schon!
jakob
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| Mon 30. Jan. 2012, 13:47:53 |
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Versuch erst mal das Zündschloss raus zu bekommen, den Trick mit dem kleinen Stift den du eindrücken musst um das alte Teil raus zu bekommen kennst du ja.
Und eine neue Zündspule kannst du auch von mir kriegen, die kostet dann auch keine 100 € 
Gruss Norm
Ps: Die stelle an der die Bäume weg gemacht wurden war genau die wo die Lkw's standen, die sind jetzt auch weg  da bin ich wohl um einige Wochen zu spät.
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