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| Mon 23. Jan. 2012, 15:35:50 |
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und noch was ist mir beim bild des motorraums aufgefallen .deine kurbelgehäuseentlüftung stimmt nicht.
richtig geht es so:der schlauch von der ölfalle geht zum luftfilter .vom öleinfülldeckel geht ein formschlauch zum nippel auf dem ansaugkrümmer .dieser nippel MUSS ne kalibrierung auf 2 mm haben .ansonsten falschluft.
siehe auch kurbelgehäuseentlüftung im oldie wiki .
grüsse uli
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| Mon 23. Jan. 2012, 20:50:12 |
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Hallo,
da spielt doch auch noch eine elektrische Benzinpumpe mit, oder?
Erstens sehe ich keine Pumpe am Motorblock und 2. geht die Benzinleitung vom Vergaser über den Spritfilter zu einem Kasten zwischen BKV und Waschwasserbehälter. Also vielleicht eher vorsichtig beim entfernen nicht-originaler Kabel.....
Oder täusche ich mich?
es grüsst der
Knut
der froh ist dass seine Elektrik nicht ganz so schlimm ist
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| Mon 23. Jan. 2012, 21:05:39 |
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okok, ich täusche mich: es hat wohl eine Pumpe am Block, aber was um alles in der Welt ist dann das Ding am BKV mit Benzinleitung und Verkabelung? Rücklaufverhinderer? Gibt es so was?
es grüsst der
Knut
- ratlos -
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:08:50 |
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| vermutlich ein Sperrventil für die niederländische LPG-Anlage!
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:10:03 |
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Ich habe Kontakte mit Wolfram Plättchen wenn ich das richtig verstanden habe.
Wurde schon ersetzt der drinne war war durch Korrosion beschädigt.
Das mit dem entlüften hab och nach gesucht und auch verstanden, jedoch stelle ich mir die Frage warum es dann wie der B18 angeschlossen ist ?!
Und dass mit dem messen habe ich nicht ganz ganz verstanden. Wo befindet sich klemme 1 ?
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| Mon 23. Jan. 2012, 22:12:18 |
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| Jap die LPG anlage nicht vergessen !
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| Mon 23. Jan. 2012, 23:48:55 |
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die klemme 1 ist an der zündspule .
die kurbelgehäuse entlüftung gehört so ,wie ich es beschrieben habe .
kannst du auch vom b20 im wiki-artikel sehen . b18 ist mit klickerventil.
so,wie deiner angeschlossen ist,bekommst du bei höheren geschwindigkeiten überdruck .
denn der gasdurchsatz von der ölfalle wird durch den kalibrierten nippel behindert .
grüsse uli
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| Tue 24. Jan. 2012, 20:38:52 |
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okay, dann wärde ich das noch ändern.
Habe Heute einen neuen schlüssel bekommen, jedoch krieg ich den im Zündschloss nicht gedreht.
Was würden Sie jetzt machen ?
Diesen Schloss knacken und einen neuen/gebrauchtes einbauen ?
Oder durch einen normalen Zündschloss umbauen mit der dazu passenden Zündspule ? (Jedoch weis ich gar nicht wie ich da vorgehen soll)
Danke voraus,
Stef
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| Wed 25. Jan. 2012, 11:29:45 |
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hallo stefan ,du hast folgende möglichkeiten : den neuen schlüssel mit dem alten vergleichen.
wenn der schlüssel auch mit nacharbeiten i.o ist,ist dein zündschloss defekt.
da gibts folgendes :
normales zündschloss einbauen ( diebstahlssicherung mit krücke)
neue panzerspule kaufen (ca 400 mäuse )
auf lenkradschloss umrüsten (siehe elektrikoptimierung im wiki)
komplettes lenkradschloss könntest du in essenheim bekommen .ist mit elektroteil .
grüsse uli
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| Wed 25. Jan. 2012, 17:48:44 |
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Was würde mir ein komplettes Lenkrad schloss kosten mit der entsprechenden Elektrik ?
Bin ja Lehrling so viel Geld habe ich ja nicht.
Gruss
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http://www.volvonauten.de/
Schöne Grüsse aus dem Rheinland
Norbert
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Forum Vet
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| Wed 25. Jan. 2012, 18:35:41 |
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Hallo Steffan,
damit du am Auto arbeiten kannst (starten etc.), würde ich versuchen, das Zündschloss auszubauen (wie im Link, den Jean dir am 22.1. geschickt hat). Ob du mit diesem (oder einem anderen) Zündschluss plus Panzerspule fahren wirst oder auf Lenkradschloss etc. umbaust, kannst du ja später immernoch entscheiden. Ohne Zündschloss kannst du den Wagen mit einem großen Schraubendreher starten und Motorarbeiten machen etc. Die Frage ist nur, ob du den Schlüssel so weit nach links drehen kannst, dass sich der Stift hineindrücken lässt. Manchmal hilft für Schlösser geeignetes Öl und viel Fingerspitzengefühl, dann dreht sich der Schlüssel doch. Aber immer sensibel sein!
Mach den Schlüssel mal etwas heiß und stecke ihn dann ins Zündschloss - vielleicht hat sich da Öl verhärtet oder so, dass durch den heißen Schlüssel wieder etwas flüssiger wird. Aber nicht zu heiß machen, denn dann wächst irgendwann das Risiko, dass das Messing des Schlüsselkerns weich wird. Manchmal muss man einen solchen Prozess mehrfach wiederholen: heißen Schlüssel ins Schloss, Wärme in den Schließzylinder wandern lassen, Schlüssel raus, Kriechöl einsprühen, Schlüssel wieder rein, vorsichtig wackeln, und wieder von vorn. Hier hilft nur Geduld. Wenn das Zündschloss wieder gangbar ist, bitte wie beschrieben auswaschen und neu ölen.
Ich an deiner Stelle würde versuchen, alles so zu lassen, wie es im Auto original gewesen ist. Da es die Amazone in späten Modelljahren auch mit Lenkradschloss gab, ist es aber auch kein Stilbruch, das umzurüsten. Das kannst du ganz nach eigener Vorstellung tun - jeder muss für sich entscheiden, wie superoriginal sein Auto sein soll oder nicht. Deine LPG-Anlage ist z.B. nicht original, macht aber allein wegen der Kraftstoffkosten Sinn (meine Zone ist auch aus Holland und hat auch LPG).
Wenn du alle wichtigen Dinge an deiner Zone Stück für Stück bearbeitest / reparierst / instandsetzt, bekommst du automatisch ein Gefühl für DEIN Auto. Das ist ja das Schöne - man wächst irgendwie mit seiner Karre zusammen. Und hier im Forum ist es völlig okay, wenn du vielleicht etwas umbauen möchtest - mit Rat und Erfahrung stehen die Kollegen dir trotzdem gern zur Seite.
Ein Tipp: Wenn du Teile ausbaust, um sie durch modernere Zonen-Teile zu ersetzen, bewahre die alten Teile auf. Solltest du die Zone irgendwann mal verkaufen wollen oder müssen, kann der spätere Besitzer sicherlich das eine oder andere wieder zurückbauen, wenn er will - so hat er die Option, was immer sehr gut ist. Man weiß nie - und es hat schon tolle Autos gegeben, die mancher Interessent dann nicht gekauft hat, eben weil es Umbauten gab und das Auto nicht superoriginal war.
Gruß aus Hamburg
Kay
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| Wed 25. Jan. 2012, 23:22:48 |
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Das mit dem erhitzen vum Schlüssel hätte fast geklappt ging aber jedoch nicht nach 2 Stunden hatte ich keine geduld mehr, also habe ich den schloss mit einem 3mm bohrer aufgebohrt 2 löcher übereinander, Flach-Schraubenzieher drinne und los geht's, angezundet mit Kanister am vergaser, nach 15-25min angelaufen ohne viel zu Husten (gut zu wissen dass der Motor nach 8 Jahren noch läuft), hatte mit einer Spritze etwas Blei-Sprit in den Löcher der zündkerzen eingespritzt und schon lief das Ding jedoch nicht im Lehrlauf, wissen Sie ob dieser Vergaser auch Hauptdüse und Leerlaufdüse hat ? Wenn ja dann müsste ich das ganze mal reinigen.
Bin jetzt echt froh zu wissen dass der Motor läuft 
Trozdem sage Ich Ihnen Danke für diese ganze Menge antforten auf meine Fragen.
Gruss Steffan
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| Thu 26. Jan. 2012, 11:38:34 |
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hallo steffan ,du hast einen stromberg gleichdruckvergaser .der nur ein system (düsenstock und nadel )hat.eingestellt wird der mit spezialwerkzeug.
bevor du jedoch an den vergaser gehst(siehe oldie wiki unter stromberg )empfehle ich dir jedoch ne komplette motoreinstellung.
ventile einstellen ,nockenhub prüfen.
schliesswinkel (62 ° )und zündung (21-23° v. Ot bei 1500 rpm ohne vakuum) einstellen .
vergaser öl (ATF type f.o.G )auffüllen .und dann sieh zu ,wie er läuft.
am vergaser solltest du jedoch auf jeden fall zustand der membrane(anrisse ) und verschleiss von düsennadel und düsenstock kontrollieren .
die entprechenden arbeiten sind alle im wiki beschrieben .
grüsse uli
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| Thu 26. Jan. 2012, 20:40:23 |
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Okay ich danke dir, Normalerweise kommt am übernächsten Sonntag ein Freud von meinem Vater der seit über 20Jahren KFZ und LKW Mechaniker ist, kann dem mal Fragen ob er das mit den Winkel nachmessen oder einstellen kann. Diesen Sonntag kommt wahrscheinlich der Norm vorbei und schaut sichen den Motor und Elektrik an.
So ich habe heute noch mal probiert den Motor laufen zu lassen, er läuft jetzt auch im Leerlauf, jedoch läuft er dann nur 15 Sek geht mir dann immer wieder aus. =/
Irgendeine Vorstellung ?
Gruss Stef
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| Thu 26. Jan. 2012, 21:17:30 |
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Hallo
lass den Motor mal frisches Benzin aus dem Kanister ansaugen, wenn er dann besser läuft hast du noch zu viel altes Benzin in Tank.
Gruß Norm
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