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Gets Around
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| Thu 15. Dec. 2011, 10:29:12 |
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| californiaweiss eventuell ?
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| R.I.P. my old friend ...
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Clicked A Few Times
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| Thu 15. Dec. 2011, 11:22:00 |
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Danke, danke! 
Farbton ist wie richtig vermutet : California white
Farbcode müsste 42 sein.
Vorweihnachtsarbeitsgrüßend
Mcoily
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Gets Around
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| Thu 15. Dec. 2011, 13:08:51 |
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Gratulation
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hallo Mcoily, wirklich sehr schön. Mehr Bilder würden mich noch interessieren und was du alles gemacht hast an dem Wägelchen, wie lange hast du geschraubt ect.. Ich hatte auch mal einen 1800S restauriert...
Gruß Turi
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Forum Regular
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| Mon 28. Apr. 2014, 20:56:35 |
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| ich muss das noch einmal herauskramen..@ Volvomania: Wie kann man einmal den Leerlaufschalter stilllegen und / oder die Kammbahn stilllegen?
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Forum Vet
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| Mon 28. Apr. 2014, 22:28:07 |
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ich werde morgen mal nachschauen...
im Archiv habe ich die Original Bosch Anleitung...
und kann Dir dann sagen,
welchen einzelnen Stecker Du aus dem 4er Block herausziehen musst...
Grüße Magnus
der Stecker für die Leerlaufregelung ist die Nummer 17,
der unterste von den 4 Steckern...
die Stecker für die Kammbahn sind die beiden oberen 9 & 20...
und Du solltest unbedingt den 6-fach Massepunkt am Saugrohr überprüfen,
das sind die Massepunkte der 4 Einspritzdüsen,
des Wassertemperaturgebers und des Steuergerätes selbst,
das ist eine beliebte Fehlerquelle....
und verursacht Aussetzter und Ruckelei
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Editiert am Tue 29. Apr. 2014, 10:19:48 von Volvomania
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| Tue 29. Apr. 2014, 10:43:52 |
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| Vielen Dank, aber welchen 4 fach Stecker meinst du? Den am Drosselklappenschalter? Der ist doch als Einheit ausgeführt, oder soll ich im Schalter die Kontakte unterbrechen?
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| Tue 29. Apr. 2014, 11:40:06 |
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Um oben und unten narrensicher identifizieren zu können diese Abbildung.
Stecker am DKS abziehen und entsprechende Leitung tempörar aus der Flachsteckhülse lösen. Rastnase in der Flachsteckhülse mit der Klinge eines Schraubendrehers niederdrücken. Wird hier beschrieben:
www.v1800.org/index.php/in-der-werkstatt/2-motor/23-kraftstoffanlage-d-jetronic/1283-kabelbaum-und-stecker.html
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Tue 29. Apr. 2014, 13:12:19 |
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| Super Information, fahre schon seit langem ohne Kontakt 9, damit war das Ruckel weg, hatte aber den Eindruck, dass der Spritverbrauch so im Stadtverkehr erhöht ist. Habe gestern die Drosselklappe neu gelagert, bin nun gespannt, ob das Ruckeln bei normalem DKS Anschluss nicht mehr spürbar ist, dann wäre die DKS Lagerung der Fehler. Wenn nicht, fahre ich ohne Kontakt 9 weiter, da ich alle anderen Fehlerquellen seit Jahren untersuche und keinen Fehler bis jetzt gefunden habe..Macht man einen Fehler ohne Kontakt 9?? Gruß und Dank
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| Tue 29. Apr. 2014, 13:31:52 |
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sorry Jungs,
daß ich so viel vorausgesetzt habe,
oben und unten unterscheiden
und daß die 17 aus meinem Text auch am Stecker zu suchen ist 
mal im Ernst, soll ich mir mal Gedanken machen,
um einen Mikroschalter an der Drosselklappenanlenkung,
daß man ein für alle Mal etwas Ruhe in DKS-Geschichte bekommt...
Grüße Magnus
PS wenn ohne Kontakt 9 der CO-Wert im Leerlauf passt,
ist alles in Butter....
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| Tue 29. Apr. 2014, 13:47:59 |
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| Vielen Dank, du hast mir sehr geholfen!! Ein Ersatz für den DKS wäre natürlich ein Traum...
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| Tue 29. Apr. 2014, 21:17:03 |
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am drosselklappenschalter sind 4 anschlüsse .masse zu schalter . leerlaufsignal.für schubabschaltung.ohne das signal kann auch kein Co eingestellt werden .
dazu kontakt 1 ( 9 1/2 impulse )bis ganz offen
kontakt 2 10 impulse .
die beiden letzten sind sogenannte drosselklappenstellungsgeber.
das einspritzsignal wird aus druckfühlerwert und drosselklappenstellung gerechnet .ansonsten nur
mit druckfühler wert zu fett .nur das leerlaufsignal mit nem mikroschalter zu schalten ist keine gute idee .
besser : wellenlagerung instandsetzen ,laufbahnen reinigen,darauf achten ,das nur die neue geklipste version des DKS eingebaut ist.die alte mit verschraubtem deckel hat hohen verschleiss
an den laufbahnen .da gabs schon etwa 75 ne ersetzung in die neue version .
grüsse uli
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| Tue 29. Apr. 2014, 22:57:53 |
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@Uli
einen drosselklappenstellungsgeber gibt es nicht bei der D-jetronic,
es gibt Impulse von der sog. Kammbahn,
um die Geschwindigkeit der Drosselklappenbetätigung zu übermitteln,
als "Mehrmenge" zur Übergangsanreicherung,
ähnlich der Beschleunigerpumpe von Vergasern...
einen Mikroschalter als Leerlaufschalter auf der Betätigungsseite der Drosselklappe
finde ich zumindest für meinen Fall interessant;
der Drosselklappenschalter würde mit seiner Kammbahn so bleiben,
wie er ist....
ich stelle mir das so vor, wie den Mikroschalter beim Käseelch
für die Fahrkammer...
Erstens ist das für mich einfacher zu probieren als eine Neulagerung der Welle,
Zweitens gibt es ja keine neuen Drosselklappenschalter mehr zu kaufen,
Grüße Magnus
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| Wed 30. Apr. 2014, 17:56:35 |
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| Hat jemand zufällig eine Expl-Zeichnzng von der Drosselklappenwelle 1800es? Hab heute die selbstsichernde Schraube auf der Welle nachgezogen, und habe nun einen viel zu hohen Leerlauf. Hab ich beim Zusammenbau etwas vergessen?
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| Wed 30. Apr. 2014, 23:08:33 |
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wenn du die schrauben vorher gelöst hast,ist die drosselklappe nicht richtig zentriert .
so gehte es :anschlagschraube soweit rausdrehen ,das luft dazwischen ist,drosselklappenschrauben etwas lösen ,klappe ganz schliessen ,schrauben festziehen.sicherung (die schrauben sind hinten gespreizt )überprüfen.
einstellen (drosselklappenschalter dazu lösen:anschlagschraube soweit reindrehen ,bis sie anliegt .dann ne halbe umdrehung reindrehen .dient nur als anschlag.leerlaufdrehzahl wird an der umluftschraube eingestellt ,drosselklappenschalter einstellen ,bis das leerlaufsignal kommt .
nach etwas weg (ca 2 mm ) der drosselklappe muss das leerlaufsignal weg sein .
grüsse uli
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| Thu 1. May. 2014, 13:56:53 |
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| SUUUPER, Rennelch, alles nach Anleitung abgearbeitet, dar Wagen läuft wie Butter! Vielen Dank
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