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| Sat 26. Nov. 2011, 3:52:10 |
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| @Küppi: Welches Baujahr/Modelljahr ist denn der 2er?
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Viele Grüße, Björn
67er Amazone B18A - 90er 744 GL B230F
http://www.schwedenstahl.info
Ein Frosch ohne Humor ist nur ein kleiner grüner Haufen. (Kermit)
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sat 26. Nov. 2011, 18:45:50 |
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Hallo zusammen... Ich arbeite an den Daten vom 245 er, da ich noch keinen Fahrzeugbrief habe....
Werde ihn aber nächste Woche bekommen melde mich dann....
grüßw küppi
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Forum Vet
Wiki Edit 862
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| Sat 26. Nov. 2011, 22:28:54 |
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Moin Küppi,
die Ungeduld ist allseits merkbar.
Hat der Karren diese Front oder sieht er anders aus ? ..
Und Grüße - Andi
..im Dez. dann 
Ach und nochwas,
@ Ingo,
du hattest -wie auch Uli - geschrieben es gab einen Euro1 Satz für den 21E ...den kannte ich nicht.
Kenne lediglich die U-Kat Sätze die Euro 1 auch bei Vergasermotoren ermöglichten, auch für B20, allerdings auch die amerikanischen Einspritzer mit B21E die mit Kat und Euro1 waren..hatte ich mal solche, 79er und 80er...
...G-Kat B21 mir unbekannt also..
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Editiert am Sat 26. Nov. 2011, 23:16:50 von Andi760
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Küppi Forum:Mod, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sun 27. Nov. 2011, 1:00:26 |
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Nö.. leider nicht... Die Stoßstange sieht etwas kleiner aus...
ok ihr habt mich überredet, ich mache Morgen Fotos....
grüße küppi
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| Sun 27. Nov. 2011, 11:24:36 |
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Moin Andi,
die G-Kat-Nachrüstsätze kamen zuerst in den späten 80ern auf, als die Kathysterie einsetzte. Man verbreitete, dass Autos ohne Kat wohl bald nicht mehr fahren dürften, also machte sich Panik unter der Autofahrerbevölkerung breit. Ist immer wieder interessant aus heutiger Sicht zurück zu blicken nachdem man weiß wie es sich wirklich entwickelt hat...
Es gab damals G-Kat-Nachrüstsätze (EURO-1) für B21/23/230E, B200/B230K, B19/21/23/200/230A (Pierburg-Vergaser), B21ET und B27/28E. Die Systeme kamen von HJS (ausgenommen für den B21ET). Und ich weiß aus sicherer Quelle, dass eine Werkstatt bzw. ein Händler in Deutschland damit viel Geld in den Sand gesetzt hat. Denn zuerst haben die Leute danach geschrien, also wurde kräftig in Entwicklung und Homologation investiert, als es die Systeme dann aber zu kaufen gab (natürlich für einen entsprechenden Preis, zwischen 2.000-2.500DM) verstummte plötzliche die Mehrheit der Nachfrager.
Bis Ende der '90er konntest Du die Sätze noch neu kaufen, danach wurde die Produktion mangels Nachfrage eingestellt und die Läger abverkauft. Ich selbst habe auch nur ganz wenige dieser Nachrüstsätze eingebaut gesehen; bei höherwertigen Fahrzeugen (z.B. Mercedes S-Klasse) sieht bzw. sah man sie deutlich häufiger. Es war wohl niemand bereit in einen ohnehin rostigen und meist mager ausgestatteten 240er-Volvo noch soviel zu investieren...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Sun 27. Nov. 2011, 12:23:36 |
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die U-kat sätze wurden auch von Volvo als nachrüstung angeboten .einbau eines ungeregelten Kats .
damit wurde damals die klasse bedingt schadstoffarm (dm 13 ,20 pro 100cm³ )erreicht.
diese klasse ist 1989 ausgelaufen .bei NAchrüstung gilt seitdem nur euro 1 .
us fahrzeuge mit geregeltem kat bis mj 84 wurde bis 1989 nach anlage 23 stvzo als schadstoffarm zugelassen .
heute nicht mehr zulässig .die werte von euro 1 werden mit der K jetronic ,lambdaregelung und kat nicht erreicht.
zulässig NUR ab mj 85 mit B230 F und LH 2.2 (california specs ).
US federal mit rex- regina entsprechen euro 1 nicht .
grüsse uli
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| Tue 6. Dec. 2011, 20:39:12 |
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Hallo zusammen... Ich habe heute endlich den Fahrzeugschein bekommen, werde aber nicht schlau daraus. kann man den nun Abgasreduzieren , ist das überhaubt nötig? und seit wann gibt es einen B23 Motor im 240 er... fragen über fragen....
grüße küppi
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| Tue 6. Dec. 2011, 20:39:50 |
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Hallo zusammen... Ich habe heute endlich den Fahrzeugschein bekommen, werde aber nicht schlau daraus. kann man den nun Abgasreduzieren , ist das überhaubt nötig? und seit wann gibt es einen B23 Motor im 240 er... fragen über fragen....
grüße küppi
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| Tue 6. Dec. 2011, 21:58:41 |
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immerhin Euro I
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Moin Küppi, immerhin Euro 1, dennoch 363€ Steuer im jahr, mit grüner Plakette. Gibt einen Nachrüstsatz auf D II, damit ca die Hälfte an Steuern 176€. Jedoch nur wenn es kein Automatik ist!
Die anderen können besser weiterhelfen 
wie andi schon schrieb; nur der Rost zählt, sonst nix. HG Kay
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| Wed 7. Dec. 2011, 7:25:02 |
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Kein Automatik.... ist ein schalter... 
grüße küppi
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| Wed 7. Dec. 2011, 9:12:02 |
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küppi ,das ist ein B230 F mit m 47 schaltgetriebe mj 90 ,hat euro 1 .
nachrüstung auf euro 2 möglich .mit kaltlaufregler oder minikat .
grüsse uli
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| Wed 7. Dec. 2011, 10:20:56 |
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Danke Uli..... so komme ich weiter... weißt du wo ich so ein ding bekomme?
grüße küppi
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| Wed 7. Dec. 2011, 12:27:52 |
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Hallo Küppi,
ich hab damals den Kaltlaufregler in EBAY gekauft.
Waren ca. 120€ inkl. Versand.
Es gab sie auch bei den Typischen Volvodealer, jedoch meistens so um die 190€
Euro 2
Grüße Daniel
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Editiert am Wed 7. Dec. 2011, 12:29:17 von Volvo-boy
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| Volvo V40; Volvo 240 Klassik Bj 1993; Volvo 123GT Bj 1968; VW T2B Westfalia "Helsinki" Bj 1975
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| Wed 7. Dec. 2011, 12:33:00 |
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Hier noch ein Anbieter...
Skandix Euro2
Gruß Daniel
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Forum Vet
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| Thu 8. Dec. 2011, 0:01:01 |
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Moin Küppi,
für den 230F kann man am besten den preiswertern KLR (KaltLaufRegeler) Satz von GAT verwenden,
ca. 100 Euro plus minus in Neu.
Gebraucht sind die auch oft im Angebot, nur wertlos ohne die notwendigen Papiere dazu, wären ABE Heftchen, Einbauanleitung und vor allem das spezielle drei-durchschlägige-Formular zum Abstempeln durch den AU Meisterbetrieb oder TÜV.
Beim TÜV geht es auch ohne Formular mit dem ABE und Einbau-Papier, kostet aber wieder knapp 50 Euro extra und ist Rennerei mit erheblichem Zeitaufwand.
Die Firmen GAT, und auch HJS mit dem etwas teureren Satz, stellen keine Unterlagen zur Verfügung.
Die meisten Werkstätten stellen die wenn Formular vorhandene Bescheinigung nur aus, wenn sie den Satz selber einbauen.
Oft wollen die auch eine "extra AU" machen und berechnen zzgl. der Einbaukosten -45Min-Werkstattpreis Standart- wobei eine AU überflüssig ist nach dem Einbau, weder vorgeschrieben noch aussagefähig zur Schadstoffminderung.
Die eigentliche Schadstoffminderung durch diese KLR Technik geschieht wie der Name schon bedeutungsvoll verheißt im Kaltlauf, nämlich bis die Lambdasonde beginnt zu arbeiten, ab da ist der KLR ohne Funktion.
Eine AU ist erst aussagefähig möglich bei Betriebtemperatur, also wenn der KLR eh nix mehr macht.
Suche am besten erstmal garnix zu der Euro 2 Stelle. Hab' da so'ne Idee zu 
Rost und Wartungsrückstände sind glaube ich vorrangig erstmal zu erforschen, Arbeiten dann zu kalkulieren je nach Zielvorstellung zum Objekt und was sich lohnt, damit weiter anzufangen.
Bis die Tage mal wieder und Grüße - Andi
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Editiert am Thu 8. Dec. 2011, 0:05:58 von Andi760
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| Thu 8. Dec. 2011, 6:33:19 |
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Hallo,
also ich hatte einen von GAT und da waren alle Unterlagen dabei.
Selber eingebaut, zur der gut bekannten Werkstatt gefahren.
Abstemplen lassen und zur Zulassungsstelle...
Grüße Daniel
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