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| Fri 6. Jan. 2012, 23:57:51 |
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Moin Gerd,
normal 2 bis 3 bar, aber mit Gastank und Dauerzeugs im Laderaum vier bar empfehlenswert.
Ist dabei noch recht ansprechend in der Federung, also nicht zu hoppelnd.
Es gibt elegante Lösungen den Druck sowohl hoch oder runter zu nivellieren mit einem zweistelligen Kipp bzw. Wipp Schalter in der Mittelkonsole.
Elektrisch und technisch selbst bastelbar, wie fast alles, aber auch in fertig zum zukaufen.
Und Grüße - Andi
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| Mon 9. Jan. 2012, 9:46:31 |
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Morgen Andi
Kaufen ist das Stichwort...
Wo bekommt man denn Zubehör für diese Monroes? Schläuche, Verbinder, Ventile etc.? Würde gerne den kleinen Kompressor fest anschliessen, aber deren Rückschlagventile taugen nicht viel.
Meine Idee: Im Kofferraum ein Vetil mit dem Kompressor immer angeschlossen. Vorne, beim Fahrer irgendwo, Manometer mit Ventil zum Druckablassen und Schalter für Kompressor. Möchte das alles möglichst einfach halten. Mein System ist absolut dicht. Kein Druckverlust.
@Gerd: Wenn lehr fahre ich mit 1.5bar. Weniger soll den Luftbälgen schaden. Beladen mit Anhänger 6bar. Hat sich dieses Wochenende als ideal erwiesen. Fuhre steht gerade und Fahrverhalten genial. Konnte noch nie so sportlich mit Wohnanänger fahren...
Grüsse
Stephan
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| Wed 11. Jan. 2012, 0:41:20 |
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Moin Stephan,
soweit ich erinnern kann ist das kein spezielles Monroe Zubehör, was die dünnen, harten, weißen Druckschläuche, T-Stücke, Verlängerungskupplungen, Verschraubungen und O-Ringe betrifft.
Industriebedarf.
War damals im Autoteile Zubehör Handel auch zu bekommen.
Werde gerne mal nachfragen wo ich manchmal technisches Zeugs besorge.
Und Grüße - Andi
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| Sun 4. Mar. 2012, 21:26:57 |
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Hallo in die Runde.
Ich habe seit Anfang der Woche hier auch halbautomatische Niveaumaten liegen, ready for Einbau. Da ich das Manometer jedoch in der Motorraum legen möchte (wobei ich den genauen Einbauort nochmal näher aussuchen muss), brauche ich etwas längere Schläuche als die mitgelieferten. Deren Aussendurchmesser ist 3mm. Ich habe dazu diese Quelle gefunden: http://www.final-modellbau.de/shop1/index.php?page=product&info=487
Sollten doch vom Betriebsdruck und auch sonst generell passen, oder?
Wo lege ich denn die Schläuche am besten entlang? Durch den Innenraum? Oder durch den Schweller? Oder frei unter dem Wagen entlang? Und sollte eine Ummantelung drumrum gemacht werden? Fragen über Fragen...
Danke für hilfreiche Antworten sagt
Steffen
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| Sun 4. Mar. 2012, 22:17:51 |
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Schläuche am besten durch einen Stopfen im Bodenblech unter dem Kofferraumboden in den Innenraum führen, dann parallel zum Kabelbaum innen am Schweller entlang legen. Auch parallel zu den Kabeln an dieser "Mehrfach-Gummitülle" durch die Motorraumwand führen.
Ich denke mal der Modellbauschlauch funktioniert. Mehr als 7 bar darfst Du eh' nicht fahren.
Beim 2er saß das Manometer original beifahrerseitig vor dem Federbeindom an einem kleinen Halter. Besser zu erreichen als unter dem Kofferraumboden (wenn beladen), aber noch nicht 100% optimal. Hast Du mal probiert ob es hinter der Tankklappe auch Platz fände ohne beim tanken zu stören? Das wäre der am einfachsten von außen zugängliche Ort...
Gruß ... Ingo
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| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
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| Mon 5. Mar. 2012, 9:00:29 |
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Danke für die Tips Ingo.
Das mit dem Stutzen im Tankdeckel versuche ich mal. Wobei: So oft muss ich da ja nicht ran. Und wenn ich in denn mal vollbeladen fahre, dann überprüfe ich sowieso auch den Reifendruck an der Tankstelle, da macht es auch nix aus, mal eben die Haube zu öffnen...
Edit stellt um 13:00 Uhr fest: Die Schläuche vom vorgenannten Händler sind bestellt. Sobald diese da sind, gebe ich eine Rückmeldung dazu ab...
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Editiert am Mon 5. Mar. 2012, 13:02:06 von A2-s-line
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| Wed 7. Mar. 2012, 10:56:09 |
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So, Zwischeninfo: Die Sendung vom vorgenannten Händler war gestern schon da. Also wirklich super fix: Montag mittag bestellt, gestern morgen geliefert 
Hab dann gestern abend mal die Passprobe gemacht: Der gekaufte Schlauch mit 3mm Aussendurchmesser passt perfekt in die vorhandenen Dichtungsringe und in den Dämpfer sowie das Ventil.
Also volle Kaufempfehlung.
Nun geht es an den Einbau... 
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| Wed 7. Mar. 2012, 19:36:36 |
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so ist das in meinem Schlachter verbaut:
[img]http://www.zawo.de/B_A_Bild/volvo240monroes.jpg[/img]
ob ich die allerdings bis Essenheim noch rauskriege--weiss ich nicht--ich hab grade eine andere--wichtigere Baustelle
Gruss
Guido
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| Thu 8. Mar. 2012, 13:05:37 |
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Hallo in die Runde,
nochmal eine Frage zu dem originalen Kompressor: Wo sitzt der denn im Original genau? In dem Staufach im Kofferraum rechts, also vis-a-vis des Ersatzrades? Hinweis: Der Threadersteller fragt beim 7er, ich jedoch zum 2er.
Und wie erfolgt ab da die Verkabelung / Verschlauchung zu dem 2-Tasten-Schalter am Armaturenbrett? Gibt es dafür eine Einbauanleitung o.ä.? Habe im Netz dazu noch nichts gefunden.
Wäre aber für später mal, sofern soas aufzutreiben wäre, eine Interessante Ergänzung. Würde nur dann eben, sofern m öglich, jetzt schonmal einigermaßen dazu passend, verkabeln und verschlauchen wollen. Denn den Innenraum müsste ich ja schon etwas strippen, wenn die Schläuche im Innenraum verlegt werden...
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Editiert am Thu 8. Mar. 2012, 13:09:21 von A2-s-line
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| Sat 24. Mar. 2012, 18:03:09 |
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Hallo in die Runde,
ich habe nochmal 'ne Frage zu den Nivomaten, genauer zum Einbau.
Eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass die Nivos p&p gegen die vorhandenen Sachs Gasdruckdämpfer getauscht werden können. Folglich habe ich mich heute an den Austausch gemacht.
Jedoch musste ich feststellen, dass das obere Befestigungsauge der Sachsdämpfer einen größeren Durchmesser hat als die Nivos. Während unten eine 18er Mutter zur Befestigung dient, ist oben eine 21er Schraube verbaut. Also müsste es unten ein M12-Gewinde sein, oben ein M14 (stimmt das?)...
Nun die Frage: Wie kann ich die vorhandenen Nivos, die aus einem 2er stammen sollen (hier entlang zum Kauf: http://www.ebay.de/itm/110830199082) , doch noch verbauen? Gibt es einen speziellen Einbausatz, der das Loch im Träger verkleinert? Denn wenn ich einfach dünnere Schrauben näme, das würde wohl nicht halten...
Danke für die Hilfe!
Steffen
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Editiert am Sat 24. Mar. 2012, 18:04:26 von A2-s-line
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| Sun 25. Mar. 2012, 13:42:03 |
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Quote:A2-s-line 5. Mar., 8:00Die Schläuche vom vorgenannten Händler sind bestellt. Sobald diese da sind, gebe ich eine Rückmeldung dazu ab...
Ich habe da freudig 20 m bestellt. Aber der gelieferte Schlauch hatte 2,8 bis 2,95 mm Außendurchmesser statt der ausgewiesenen 3 mm. Unbrauchbar. 3,0 sollten es mindestens sein.
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245 - 1991 - B230F - M47 - etwa 285 000 km
944 - 1992 - B230FB - ZF22 - ETWA 280 000 km
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| Tue 27. Mar. 2012, 7:13:59 |
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Hmm, komisch  Bei mir passte es, es war dicht und hat auch den Druck gehalten. Hatte auf der Werkbank auf 4bar aufgepumpt.
Ich habe den Schlauch in blau genommen. Ob es da evtl. bei den Farben noch Fertigungstoleranzen gibt?
Ansonsten: Hat noch jemand 'ne Idee zu meinem Problem eins drüber mit der Befestigung? Es ist übrigens eine Schraube durch den Träger, es ist kein Stehbolzen.
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| Mon 11. Aug. 2014, 20:16:00 |
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Hallo nochmal. Ich greife hier mal meine Frage von vor einiger Zeit auf.
Inzwischen habe ich festgestellt, dass die vorgenannten Dämpfer nicht für den 2er, sondern für den 7er gedacht sind. Also ein Fehlkauf.
Aber ich habe nun originale Nivolifte für den 2er gefunden und möchte diese nun mit dem genannten Schalterr verbauen. Jedoch stehe ich auf der Leitung hinsichtlich Verschlauchung.
Kann mir da jemand weiterhelfen? Danke vorab!
Steffen
Quote:A2-s-line 8. Mar., 14:05Hallo in die Runde,
nochmal eine Frage zu dem originalen Kompressor: Wo sitzt der denn im Original genau? In dem Staufach im Kofferraum rechts, also vis-a-vis des Ersatzrades? Hinweis: Der Threadersteller fragt beim 7er, ich jedoch zum 2er.
Und wie erfolgt ab da die Verkabelung / Verschlauchung zu dem 2-Tasten-Schalter am Armaturenbrett? Gibt es dafür eine Einbauanleitung o.ä.? Habe im Netz dazu noch nichts gefunden.
Wäre aber für später mal, sofern soas aufzutreiben wäre, eine Interessante Ergänzung. Würde nur dann eben, sofern m öglich, jetzt schonmal einigermaßen dazu passend, verkabeln und verschlauchen wollen. Denn den Innenraum müsste ich ja schon etwas strippen, wenn die Schläuche im Innenraum verlegt werden... |
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| Tue 12. Aug. 2014, 15:50:26 |
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mal sehen ,ob ich es noch zusammenkriege (sehr lang her ).
an etlichen von meinen 2ern hatte ich ja die originalen aufblasbaren nivos dran .
jedoch mmer mit kompressor und armaturen vorne in der schalterreihe der mittelkonsole .
mann muss dazu einen steg rausbrechen ,damit die armatur passt.
die zwei versionen mit druckmanometer bzw . befüllventil im koffer bzw motorraum sind umständlich
zu bedienen .und jedesmal an die tankstelle ist auch nicht so prall .
so (mit kompressor )füllen und ablassen bequem vom fahrersitz aus .
befüllung : immer mit min 1 bar fahren .sonst verschleiss an den bälgen .
höchstdruck max .8 bar .mehr nicht.
einbau :stossdämpfer hinten durch die nivos ersetzen .SD anziehen NUR belastet .
der kompressor wird hinten rechts im fach auf dem boden montiert .drei luftanschlüsse am kompressor (t.stück ).
die 2 schläuche nach hinten werden an der dichtung des tankstutzens durchgeschoben .der nach links wird auf der quertraverse mit schellen festgemacht.nach rechts nur eine schelle .im bogen zum dämpfer (es muss da etwas luft wegen dämpferbewegung sein ) verlegen .rechts auf auspuff aufpassen .
da distanz halten .
auf schlauch o-ring aufschieben ,an dämpferanschluss reinstecken und mit plasticüberwurfmutter festziehen .
WICHTIG !
muttern NUR mit der hand festziehen .NIE mit werkzeug.verdrückt den o-ring sonst.
weiter gehts :
kompressor an minus (an kompressorbefestigung )und plus anschliessen.
pluskabel und schlauch dann nach vorne durchziehen .teppich am innenschweller hoch ,deckel abnehmen .
da wird dann die plusleitung und der schlauch nach vorne durchgelegt.
weiter im fussraum rüber zum tunnel und dann zur konsole .
plusleitung nach hinten und schlauch an armatur anschliessen .vom sicherungskasten plus 15 holen und am taster für den kompressor anschliessen .
es kann jetzt gemütlich vom fahrersitz aus
aufgeblasen und abgelassen werden .
so fand ich es immer am bequemsten .
grüsse uli
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| Fri 15. Aug. 2014, 14:28:01 |
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Uli, zunächst einmal herzlichen Dank für Deine Ausführung.
Heute wollte ich, bewaffnet mit den Dämpfern und der Anleitung an den Einbau ran. Aber: Satz mit X, das war nix.
Der Ausbau der alten Dämpfer war kein Problem. Die Schrauben lösten sich prima und der alte Dämpfer war ratz fatz draußen. Dann kam der Einbau:
Wie schon bei den o.g. früheren Dämpfern war das obere Auge im Durchmessser zu klein. Der Bolzen hat einen Durchmesser von 13,8mm, das Auge von 13,3mm  Aber gut, das ist ja nichts, was nicht eine Feinmechanikerwerkstett mit Standbohrmaschine beheben könnte 
Aber dann kam das nächste und wesentlich größere Problem: Die Aufnahme der alten Dämpfer ist an den Augen jeweils 35mm breit, die Ride LEveler haben jedoch einen Konus am Auge, so dass dort die Aufnahme 55mm breit ist. Beim einsetzen hat das zur Folge, dass an der oberen Aufnahme der Bolzen gerade mal 2-3 Gewindegänge durchschaut, an der unteren Aufnahmee ist der Abstandhalter dann zu lang.
Und zum dritten: Die Dämpfer sind unterschiedlich lang. Gut, ich kann den Ride Leveler herausziehen, allerdings steht da was von "max" eingeprägt, und da wäre ich dann deutlich drüber hinaus. Oder setzt sich das beim absenken des Fahrzeugs entsprechend?
Ergo: Der Dämpfer passt wieder nicht!
Nun meine Fragen: Ist das wieder kein Dämpfer für meinen 245? Laut Verkäufer ist er das definitiv. Oder gab es da mal einen Wechsel bei den Aufnahmen für die Stoßdämpfer? Oder gibt es einen Unterschied zwischen US-Modellen (welches ich ja habe) und europäischen Modellen?
Fragen über Fragen und inzwischen schlechte Laune bei mir, da ich am Montag mit vollbepackten Auto in den Urlaub fahre und mich über ein angehobenes Heck sehr gefreut hätte...
Anbei noch ein paar Bilder, die die Gegebenheiten näher zeigen...
Es grüßt Steffen
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Editiert am Fri 15. Aug. 2014, 14:29:13 von A2-s-line
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