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| Sun 9. Oct. 2011, 10:43:27 |
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Hallo Uli,
ca. 2mm dick, beste (?) Ware von Buttkereit, die Seite zum Motor hin mit Metallringen eingefasst.
Dirk
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| http://www.drag1.de
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| Sun 9. Oct. 2011, 11:11:03 |
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dann müsste es die originale sein .nur ,was ich nicht verstehe :warum kommt die dichtung jeweils am ansaugkrümmer oben raus ? überzogen ? normal liegt die dichtung so plan auf ,das über dem ansaugkrümmer nichts zu sehen ist.anzugsmoment 20 nm (wer's braucht). ich habe es noch nie gebraucht.
grüsse uli
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| Sun 9. Oct. 2011, 11:50:02 |
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Ich guck mir die Dichtung die Tage nochmal genauestens an und werde berichten.
Auf dem Plan steht erstmal, den CO Wert zu beobachten, während der Motor wärmer wird.
Wenn er sich in Richtung fett verändert, werde ich nochmals die Dichtung erneuern und dann gleich halbe Scheiben in der richtigen Stärke zum Ausgleich unterlegen.
Aber nochmal bemerkt: Er läuft wirklich hervorragend, macht keine Sperenzien zwischen kalt und warm.
Einfach traumhaft, nur dass das Poti ganz links steht.
Dirk
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| Sun 9. Oct. 2011, 12:56:04 |
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Ahem - vielleicht ein dummer Gedanke, aber trotzdem: Kann nicht das Steuergerät mit dem Poti 'ne Macke haben? Hast Du es schon mal mit einem alternativen Steuergerät versucht?
Mit spontanen Grüßen
Tripower
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| '73er 1800 ES
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| Sun 9. Oct. 2011, 13:25:12 |
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Haariss im Ansaugkrümer D-Jetronic
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Hallo Dirk
P1800 ES BJ 72 Mein Poti steht auch ganz links,und 2 Klicks rechts.
Wenn ich den nach rechts stelle und 2Klicks links,sind die Kerzen im
nu Verrußt.Nach Tüv 2,8% Nach Bosch Heft Nr 028,wenn zu Fett Poti
gegen den Uhrzeiger drehen.Keine Angaben von rechts und Links,war
bei mir schon immer so.(rechts ist unten links ist oben)am Steuergerät
im Eingebauten zustand. Gruß Wolfgang
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| Sun 9. Oct. 2011, 14:31:27 |
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Bitte entferne den Kabelbinder. Im ungünstigsten Fall verschmoren im Bougierrohr die Isolierungen beider Kabel (Öldruck und Öltemperatur) und die blanken Drähte berühren sich. Bis Du den Fehler gefunden hast, ist das schöne Ausfahrtwetter vorbei.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Sun 9. Oct. 2011, 15:31:12 |
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Hallo Jörg...
... zu spät, hab ich im Mai neu gemacht und ist schon wieder verschmort.
Liegt aber glaube ich, nicht an der Öldruckleitung, sondern an der massiven Hitzewand des Fächerkrümmers.
@Tripower: Steuergerät nehme ich erst mit in die Überlegung, wenn ich ausschließen kann, dass es Motortemperaturabhängig ist. Im Moment stellt es sich für mich so dar, dass sich etwas bei sehr großer Motorhitze durch Ausdehnung öffnet. Wenn ich das sicher ausschließen kann, kann ich über das Steuergerät nachdenken
@ Kulle: Wenn ich alles durch habe fahre ich so, was soll ich denn dann noch machen? Hatte das aber schon von deinem POTI schon vorher mal gelesen.
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 13:48:01 |
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Neues aus der Halle...
Habe heute die Druckdose getestet, und wenn diese ganz dicht sein muss, habe ich ein Problem.
Mit dem Mund angesaugt, kann ich durch diese Dose mit etwas Widerstand schon fast atmen.
Das Problem: Unterdruckdosenschlauch abgenommen, Ansaugspinne verschlossen und der CO Wert ist bei warmem Motor nach wie vor bei 6% und mehr, bei ganz nach links gedrehtem POTI entsprechend bei 2,2%, steigend bis 2,8% bei sehr heißem Motor.
Vor der Messung nochmals die Einstellung des DKS überprüft und für gut befunden.
Also schon wieder einen Fehler gefunden und immer noch keine Besserung.
Die Dichtung macht einen intakten Eindruck, das Foto am Anfang des Threads hat die Sache doch sehr ungünstig in Szene gesetzt.
Mir bleibt jetzt nichts weiter übrig, als den Ansaugtrakt nochmals abzunehmen und eine neue Dichtung aufzulegen und dabei alles nochmals im Bereich der Dichtung akribisch auf Ungereimtheiten abzusuchen.
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 15:21:05 |
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| Welcher Druckfühler ist eingebaut? Derjenige, der im Fahrzeug war oder jener, den ich Dir zum Test geschickt hatte? Der Test-Fühler hält den Unterdruck, zumindest im Alpenraum ...
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| Mon 10. Oct. 2011, 15:33:06 |
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Hallo Flexer,
kann es sein, dass Du das Steuergerät falsch rum eingebaut hast? Anders ist das doch nicht zu erklären?
Gruß
pintomerlin .. ebenfalls mit den Tücken der D-Jetronic kämpfend
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| Mon 10. Oct. 2011, 15:57:07 |
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der druckfühler MUSS definiv absolut dicht sein .prüfen : mit vakuummeter aussaugen .muss vakum halten .wenn nicht ,geht er auf fett .in der regel ist dann die barometerdose angerissen .
grüsse uli
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| Mon 10. Oct. 2011, 16:58:53 |
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Hallo Uli und Jean,
ich habe heute die Unterdruckdose des Verteilers, die die Zündung im Stand verstellt, geprüft und den Fehler dort festgestellt. Nicht den Druckfühler, der seine erfühlten Werte ans Steuergerät weiter gibt, dort arbeitet der von Jean im Moment.
Pintomerlin: Interessanter Denkanasatz, ich muss zur unteren rechten Ecke greifen, das POTI sitzt unten rechts bei mir... jetzt bin ich mal gespannt...
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:03:34 |
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Gebetsmühle an: Die D-Jetronic hat keine Tücken, allenfalls sind Komponenten defekt, verschlissen, verranzt, verbastelt, etc. Und man liest die Handbücher von Volvo und Bosch nur oberflächlich.
Das Steuergerät kann man gar nicht verkehrt herum, im Sinne von 180 ° um die Querachse gedreht, einbauen. Die Befestigungslasche an der Schmalseite gibt die Position vor: die Lasche ist oben.
180 ° um die Längsachse gedreht könnte man das Steuergerät einbauen, sofern es der Kabelbaum zu liesse, aber man kann die Befestigungslasche dann nicht richtig verschrauben.
Also: Verschraubung oben, Kühlkörper zeigt zur Beifahrertür. Der Drehknopf ist unter dem Kühlkörper, an der rechten Längsseite.
Die Drehrichtung wird aus der Aufsicht angegeben; wenn Steuergerät eingebaut, bedeutet nach rechts drehen = nach oben drehen.
Dann wäre die Bastelanleitung: Drehknopf ganz nach oben drehen, dann zwei Rastungen nach unten.
Da ich eine Links-Rechts-Schwäche habe und alles verwexle, sind Eure Korrekturen mehr als erwünscht.
jean
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:33:20 |
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Hallo Jean,
alles ist gut, ich finde das Übel noch.
Infrage kommt noch:
A: Verschlissen, dann aber noch nicht erkannt.
B: Defekt, ebenfalls in diesem Fall noch nicht erkannt.
Verranzt und verbastelt fällt aus.
Steuergerät ist offensichtlich richtig drin, also weiter suchen ist angesagt.
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:45:30 |
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Nachtrag: Die Drehrichtung eines runden Stellelementes gebe ich immer mit der Draufsicht an.
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:52:48 |
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Flexer, bei Dir habe ich keine Sorge, die Einstellung wird noch!
2 Klick zurück = CO-Wert 1-1,5 %. Faustregek nach Dr. Rennelch, oder?
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