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| Mon 10. Oct. 2011, 16:58:53 |
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Hallo Uli und Jean,
ich habe heute die Unterdruckdose des Verteilers, die die Zündung im Stand verstellt, geprüft und den Fehler dort festgestellt. Nicht den Druckfühler, der seine erfühlten Werte ans Steuergerät weiter gibt, dort arbeitet der von Jean im Moment.
Pintomerlin: Interessanter Denkanasatz, ich muss zur unteren rechten Ecke greifen, das POTI sitzt unten rechts bei mir... jetzt bin ich mal gespannt...
Dirk
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| http://www.drag1.de
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:03:34 |
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Gebetsmühle an: Die D-Jetronic hat keine Tücken, allenfalls sind Komponenten defekt, verschlissen, verranzt, verbastelt, etc. Und man liest die Handbücher von Volvo und Bosch nur oberflächlich.
Das Steuergerät kann man gar nicht verkehrt herum, im Sinne von 180 ° um die Querachse gedreht, einbauen. Die Befestigungslasche an der Schmalseite gibt die Position vor: die Lasche ist oben.
180 ° um die Längsachse gedreht könnte man das Steuergerät einbauen, sofern es der Kabelbaum zu liesse, aber man kann die Befestigungslasche dann nicht richtig verschrauben.
Also: Verschraubung oben, Kühlkörper zeigt zur Beifahrertür. Der Drehknopf ist unter dem Kühlkörper, an der rechten Längsseite.
Die Drehrichtung wird aus der Aufsicht angegeben; wenn Steuergerät eingebaut, bedeutet nach rechts drehen = nach oben drehen.
Dann wäre die Bastelanleitung: Drehknopf ganz nach oben drehen, dann zwei Rastungen nach unten.
Da ich eine Links-Rechts-Schwäche habe und alles verwexle, sind Eure Korrekturen mehr als erwünscht.
jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:33:20 |
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Hallo Jean,
alles ist gut, ich finde das Übel noch.
Infrage kommt noch:
A: Verschlissen, dann aber noch nicht erkannt.
B: Defekt, ebenfalls in diesem Fall noch nicht erkannt.
Verranzt und verbastelt fällt aus.
Steuergerät ist offensichtlich richtig drin, also weiter suchen ist angesagt.
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:45:30 |
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Nachtrag: Die Drehrichtung eines runden Stellelementes gebe ich immer mit der Draufsicht an.
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 18:52:48 |
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Flexer, bei Dir habe ich keine Sorge, die Einstellung wird noch!
2 Klick zurück = CO-Wert 1-1,5 %. Faustregek nach Dr. Rennelch, oder?
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| Mon 10. Oct. 2011, 20:57:57 |
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Genauso und nicht anders mache ich es.
Langsam wirds Zeit, die undichte Stelle zu finden.
Dirk
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| Mon 10. Oct. 2011, 21:50:49 |
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wenn die membrane der zündrückverstellung undicht ist ,kann das nur zu etwas falschluft führen .mehr nicht.schmeiss den vakuumschlauch zur unterdruckdose raus .mach den nippel am ansaugkrümmer zu und lass den nippel an der vakuumdose zum druckausgleich offen .
dann nur noch die leerlaufdrehzahl etwas runterstellen ,weil er mit der originalen vorzündung ohne rückverstellung etwas schneller läuft.
das haben wir schon in den 70ern so gemacht.
denn die zündrückverstellung im leerlauf ist absoluter schwachsinn .kostet nur sprit.
grüsse uli
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| Tue 11. Oct. 2011, 10:55:26 |
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so ist leider nichts zusehen ,wahrscheinlich zu kurz drauf .ein bild der dichtung ,wo mann die abdrücke sehen kann ,ist wahrscheinlich besser .
nur ein tip :die kanten in den ansaugöffungen jammern einen hund .die würde ich wenigstens verschleifen .gibt wesentlich bessere füllung.
ansonsten würde ich mal planflächen von krümmer und kopf mit nem haarlineal prüfen .
bei derartigen planflächen mache ich immer die stehbolzen raus und ziehe mit brettchen
und 120er körnung ab .dabei empfiehlt es sich natürlich ,die kanäle mit lappen oder papier zu während des abziehens verschliessen .
grüsse uli
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| Tue 11. Oct. 2011, 11:09:10 |
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Hallo Uli,
da ich im Mai wegen Falschluftverdacht die Dichtung schon einmal gewechselt hatte, hatte ich die gleich mit Hylomar aufgelegt.
Sie ist beim Abnehmen durch die Verklebung komplett kaputt gegangen.
Zuvor wurde zumindest der Ansaugkrümmer mit Messuhren vermessen, 2/100mm Höhenunterschied vom 3. zum 4. Zylinder. Daraufhin ist nichts gemacht worden:
Motorblock muss ich noch prüfen, mach ich, bevor die Dichtung neu aufgelegt wird.
Das mit den hässlichen Übergängen im Ansaugtrakt werde ich anpassen.
Dirk
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Editiert am Tue 11. Oct. 2011, 11:09:46 von Flexer
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| Tue 11. Oct. 2011, 13:59:22 |
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ich würde und habe derartige dichtungen noch nie mit dichtmittel montiert .
bei den speziell oben relativ schmalen dichtungen besteht die gefahr ,das das dauerplastische dichtmittel als schmierung wirkt und sich die dichtung wegdrückt .es findet so keine verzahnung der materialien statt.
grüsse uli
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| Tue 11. Oct. 2011, 16:32:29 |
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Hallo Uli,
nochmal würde ich es auch nicht nehmen, aber du kannst dir sicher sein, dass die Dichtung bombenfest auf den Planflächen saß.
Auch war die Dichtung nicht herausgedrückt, wie auf dem Foto eventuell zu interpretieren war.
Nach dem, was ich jetzt zu sehen bekommen habe, fällt für mich an dieser Stelle nach wie vor eine Undichtigkeit aus.
Ich werde jetzt alles wieder zusammenbauen und dann nochmal alles vorsichtig und akribisch mit Startpilot absprühen, mit Wasser kann ich nur die leicht zischende Geräuschquelle für maximal 2 Sekunden still setzen, aber nicht wirklich lokalisieren, wo das herkommt.
Ich hoffe, dass der Motor auf Startpilot irgendwie reagiert, dass ich die Undichtigkeit besser eingrenzen kann.
Dirk
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| Sun 16. Oct. 2011, 17:50:26 |
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Neues aus der Halle
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Sooo... habe heute die wirklich hochwertige Krümmerdichtung von Buttkereit eingebaut, Hylomar weggelassen und alles akribisch zusammen gebaut.
Ergebnis:
Vorab für Jean: 22 Klicks am POTI
Habe den Motor dann warmlaufen lassen und habe bei normalem Temperaturanzeigestand des Wassertemp-Anzeigers folgende Werte:
POTI ganz rechts:
CO Wert: 6,1%
HC Wert: 330ppm
Standgas: 890 bis 930 U/min
POTI ganz links:
CO Wert: 1,46%
HC Wert: 130ppm
Motor ganz heiß, kurz vorm roten Bereich:
POTI ganz rechts:
CO Wert: 7,3%
HC Wert: 510ppm
Standgas: 870 bis 930 U/min
POTI ganz links:
CO Wert: 2,0%
HC Wert: 145ppm
Und dann immer noch mit leicht steigender Tendenz, je heißer der Motorblock wird.
Ich vermute da irgendwo eine Art Riss, der fast oder vielleicht ganz dicht ist, wenn der Motor kalt ist, und der sich mit steigenden Temperaturen öffnet. Man kann es auch leicht zischen hören, aber wo...
Auf Startpilot erfolgt keine Änderung im Motorlauf.
Hm... Wat nu noch? Was kann ich denn noch tun?
Dirk
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Editiert am Sun 16. Oct. 2011, 18:19:19 von Flexer
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| Sun 16. Oct. 2011, 17:59:34 |
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| Gehört an den Ansaugstellen nicht jeweils ein "Flachrundeisen", oder vertue ich mich da?
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| Sun 16. Oct. 2011, 18:25:52 |
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Quote:Elchbulle 2 16. Oct., 18:59Gehört an den Ansaugstellen nicht jeweils ein "Flachrundeisen", oder vertue ich mich da?
Jetzt weiß ich nicht, was du meinen könntest.
Dirk
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| Sun 16. Oct. 2011, 18:40:15 |
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| Bin mir nicht ganz sicher, und müßte meinen Ansauigkrümmer abbauen, (was ich erst im Winter mache, um die Drosselklappenwelle neu zu lagern) aber sind da an den Ansaugstellen nicht flache Ringe, wie ein Flacheisen mit einer Öffnung? Weiß nicht, wie ich die beschreiben soll
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| Sun 16. Oct. 2011, 19:01:28 |
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Du meinst wohl, wie hier:
Dichtung
Klick mal das kleine Bild mit der Dichtung an.
Das sind mit Metall eingefasste Öffnungen für die Auslässe in der Dichtung.
Dirk
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Editiert am Sun 16. Oct. 2011, 19:03:49 von Flexer
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