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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sun 4. Sep. 2011, 23:39:04 |
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Moin Christian.
Einen neuen Geber für den neuen Geber brauchst du eigentlich nicht.
Unter 160 Ohm tut's nicht.
Lese hier gerade nach etwas Abstinenz, hatte den Quatsch auch schon mal, genaue Werte nicht im Gedächtnis gerade, aber Daten vorhanden.
Schreib mir einfach PN zum rüberbeamen von LH 2.4, einstellen / hochladen hier ist für Volvo WHB kritisch wegen der Rechtsunsicherheit.
Und Grüße - Andi
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| Mon 5. Sep. 2011, 10:01:12 |
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Hallo Andi,
danke für das Angebot, habe Dir eine PN geschickt.
Grüsse
Christian
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| Mon 5. Sep. 2011, 11:44:36 |
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Moin,
kurzer Einwurf: Pumpe läuft nicht deutet doch auf BZP Relais, oder?
//Fabian
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| Mon 5. Sep. 2011, 12:33:40 |
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hallo fabian,
grundsätzlich hast Du recht. Das würde aber im Umkehrschluss heißen, dass der Wagen entweder aufgrund von 2 Fehlern gleichzeitig stehen geblieben ist oder ein Fehler noch bei der Fehlersuche hinzukam. Das halte ich aber für relativ unwahrscheinlich. Es stellt sich immer noch die Frage, hat der neue Geber von Beginn einen Schlag oder aber das EZK ist defekt und liefert keine brauchbaren Signale. Ich hoffe Uli klinkt sich nochmal ein und hat noch eine Idee zur Prüfung.
Gruss
Christian
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Forum Vet
Wiki Edit 418
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| Mon 5. Sep. 2011, 13:21:13 |
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Moin Christian,
stimmt schon, war nur ein Einwurf, da das BZP relais ja denkbar einfach zu testen ist. Kenn mich mit der Lh 2.4 gar nicht aus, daher auch als Frage formuliert. Wenn mein 7ner nicht mehr wollte bzw. sich schlecht verhalten hat, waren es bisher immer (gut, beide male  ) mind. 2 Fehler...
//Fabian
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| Mon 5. Sep. 2011, 14:02:13 |
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wenn kein drehzahlsignal an die Lh kommt,wird auch die pumpe nicht angesteuert.soweit zu pumpenrelais.
war der drehzahlsensor von nem volvo händler ?erkennung neue version:weisses band am kabel .
bevor du dich totsuchst :probier doch mal die EZK von lothar .
dann kann mann was sagen .
grüsse uli
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| Mon 5. Sep. 2011, 14:21:32 |
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Hallo Uli,
ja der Drehzahlsensor wurde von einem Volvo-Autohaus in München via ADAC nach Südtirol geschickt. Ein weißes Band am Kabel ist mir nicht aufgefallen, da müsste ich nochmal schauen. Wegend er EZK hast Du sicherlich recht, am besten eine andere ausprobieren, dann weiss man mehr.
Danke und viele Grüsse
Christian
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| Sun 11. Sep. 2011, 10:36:42 |
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Hallo allerseits,
der Elch röhrt wieder!!
Defekt war tatsächlich das EZK-Steuergerät. Nach Einbau eines gebrauchten Steuergeräts war wieder der Funke da und die Pumpe lief auch wieder. Bei weiterer Diagnose haben wir aber festgestellt, dass der Funke an der Zündkerze relativ schwach war. Nach dem Ausbau der Verteilerfingers war klar, dass dieser (wurde vor eineinhalb Monaten von mir neu eingebaut) minderwertig ist, da im Innern deutliche Rußspuren zu sehen waren, die darauf hinweisen, dass der Funken mittig auf die Verteilerwelle durchgeschlagen hat. Hier lohnt es sich also nicht zu sparen, für mich kommt künftig nur noch Bosch, Beru oder ähnliches in Frage, da nach Einbau des alten Beru-Fingers alles wieder ok war und ein schöner starker Funke sichtbar war. Bei der Gelegenheit haben wir auch festgestellt, dass die beiden Relais für die Kraftstoffpumpe? vorne rechts unterhalb der Schraubkante des Kotflügels auch merklich an Schaltfreudigkeit eingebüßt haben. Nach eingehender Sichtprüfung scheint vor allem Feuchtigkeit das Problem zu sein. Ob der schlechte Verteilerfinger mit ursächlich war für den Defekt des Steuergeräts kann ich mir zwar nicht vorstellen, aber wer weiß?
Ich möchte mich nochmal ausdrücklich bei Allen bedanken für die guten Tipps, die es uns ermöglicht haben den Fehler ausfindig zu machen!! Da ich das Forum schon seit vielen Jahren kenne und verfolge und auch einige andere Markenforen, insbesondere für Oldtimer kenne, kann ich glaube ich mit Fug und Recht sagen, dass man hier stets prompte, kompetente und freundliche Hilfe bei Problemen erhält, was im Vergleich alles andere als selbstverständlich oder normal ist!
Viele Grüsse
Christian
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| Sun 11. Sep. 2011, 11:08:27 |
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hallo christian ,schön ,das es geklappt hat.
funkenüberschlag KANN die ursache für (sehr seltene )zündsteuergerätdefekte sein .
bei zu hoher spannung (funken an masse) zerschiesst es den zündhybriden .
mögliche fehler : der im finger integrierte wiederstand (1 kiloohm ) war defekt.
was mann deshalb strikt beachten sollte : funkenprüfung IMMER mit kerze an masse .
NIE direkt vom kabel an masse .
was ich deshalb auch immer mache : NUR originalteile .mit internetschund haben hier ja schon etliche ne menge ärger gehabt.
grüsse uli
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| Sun 11. Sep. 2011, 11:13:22 |
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noch was vergessen .zumindestns eins der relais (schwarz ,vierpolig )im motoraum hat nichts mit der pumpe zu tun.das ist das sogenannte entstörrelais ,das plus an die düsen schaltet .
das pumpenrelais sitzt innen an der zentralelektrik.
grüsse uli
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Editiert am Sun 11. Sep. 2011, 11:15:30 von Rennelch
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| Sun 11. Sep. 2011, 15:30:29 |
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Hallo Uli,
ich meine zwei Relais mit 5 Anschlüssen (Doppelschließer mit 2 x Ausgang 87). Das eine hat einmal nicht geschalten und dann ist der Motor nicht angesprungen wegen Spritmangel. Da das zweite Relais genauso angegriffen aussieht ist mir eigentlich egal, wofür es ist. Es werden beide erneuert, damit verringert sich die Gefahr, dass ich im Winter am Straßenrand mit klammen Pfoten Fehlersuche betreiben darf. Die Erfahrung habe ich aus Geld-,Wissens- und Erfahrungsmangel in der "Jugend" oft genug gemacht, das brauche ich nicht mehr...
Nochmal vielen Dank und Grüsse
Christian
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