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| Wed 6. Jul. 2011, 22:53:14 |
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Die Hinweise von volvomania kann ich nur bekräftigen. Bevor man den Drucksensor zu Bosch schickt, kann man ihn selbst prüfen mit Ohmmeter und Vakuumpumpe. Wenn beide Test keinen Befund ergeben, hat man einiges gespart und kann sich den Verteiler 123ignition leisten.
Zur Schlauchverbindung Ölfalle - Luftfilter: Diese Verbindung hat nach meinen Er-fahrungen keinen Einfluss auf das Laufruhe und Fahrverhalten. Ich habe die Gase direkt ins Freie geleitet, aus Tollerei auch noch den kleinen Filter von K&N aufgesteckt. Als ich das Fahrzeug aus erster Hand gekauft und alle Schläuche durch neue ersetzt habe, fand ich am Luftfilterstutzen schwarzen Ölschlick, der sich über die Jahre angesetzt hatte.
>>Allerdings wird´s wohl ein recht langer Schlauch zum Luftfilter.
Zum Anschluss an den Luftfilter benötigt man den abgewinkelten Schlauch, wie er auch vom Ventildeckel zum Sammelsaugrohr verwendet wird. Diesen Schlauch kann man mit einer Messinghülse an den vorhandenen Schlauch der Ölfalle anschliessen.
Hier genauere Daten und meine Skizze (unten), Stichwort Kurbelgehäuseentlüftung
http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Kurbelgeh%C3%A4useentl%C3%BCftung_B20E_/_B20F_...
Oft übersieht man eine defekte Dichtung an Sammelasaugrogr/Abgaskrümmer. Häufig die Quelle von Falschluft. Ob man eine neue Dichtung mit Hylomar bestreichen muss? Ich habe Zweifel und achte darauf, dass die Auflageflächen auch plan sind und die richtigen Beilagscheiben verwendet werden. Meines Wissens sind diese aus Gusseisen oder täusche ich mich? Scheiben aus Stahlblech reissen gerne mitsamt der Mutter ab. Natürlich nur auf grosser Fahrt. Somit gehören auch in der Länge passende Stehbolzen, besagte Beilagscheiben und Muttern in die Bordapotheke.
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Editiert am Thu 7. Jul. 2011, 7:51:37 von Jean
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| 1800E (1971) - 122S (1964) - PV 54408 (1960) - 780 (1988, 1991)
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| Thu 7. Jul. 2011, 5:39:16 |
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Moin gents,
danke Jean und Uli,
an der Dose habe ich mittels Mund gesaugt, so dass sich die Membran nach Beendigung des Saugens hörbar in ihre Ursprungsposition zurückbewegte (Plop). Das Ohmmeter zeigte mir allerdings während des Saugens keine Veränderungen. Ich werde also wirklich mal einen der anderen bei einem Bekannten umherliegenden Druckfühler zur Probe einbauen.
Beim Probelauf gestern fiel mir noch auf, dass der Zusatzluftschieber wider erwarten doch funtionierte. Im kalten Zustand war Durchzug, warm war er dicht.
Die Sache mit der Dichtung nehme ich inzwischen sehr ernst und werde vermutlich dann doch in der kommenden Woche nicht nur die Dichtung, sondern auch den gerissenen Abgaskrümmer ersetzen, sofern sich beim Tausch der Druckfühler keine Veränderungen ergeben.
Freitag fahre ich in die Werkstatt und werde mal den CO-Wert messen.
Schöne Grüße
Dietrich
Schöne Grüße
Dietrich
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| Thu 7. Jul. 2011, 9:02:57 |
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noch ein wort zu den dicken scheiben .guss ist korrekt.wer meint ,diese scheiben durch 2 oder drei nomale beilagscheiben ersetzen zu können ,täuscht sich gewaltig.die halte die drücke ,die bei der unterschiedlichen wärmedehnung zwischen ansaug -und auspuffkrümmer entstehen ,nicht aus .
deshalb immer da ,wo sie original verwendet werden ,auch wieder die dicken scheiben montieren .
grüsse uli
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| Thu 7. Jul. 2011, 9:32:46 |
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Moin gents,
Danke Uli,
die Befestigung der Krümmer werde ich mir mal ansehen. Sofern hier munter durcheinandergebaut worden ist: An welchen Stellen werden die Gußscheiben verwendet ? Lediglich dort, wo beide Krümmer fixiert werden, oder an allen Stellen, an denen der Abgaskrümmer fixiert wird ? Ich meine mich nämlich zu erinnern (sitze jetzt im Büro), dass zur Befestigung der Ansaugbrücke auch normale U-Scheiben verwendet worden sind.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Thu 7. Jul. 2011, 10:59:44 |
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hallo dietrich ,normal 6 dicke scheiben (plus 2 reserve ) .überall da ,wo passend für die scheiben ausgefräst ist .ansonsten normal unterlegscheiben M 8 .
tip : bestell dir den ersten und letzten stehbolzen mit neu.die sind oft angerissen .
ebenfalls die dünne schelle hinten am heizungsrohr (fest am letzten stehbolzen ).oft lose oder gerissen .
hastdu noch reservemuttern ? 5 / 16 UNC .
grüsse uli
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| Thu 7. Jul. 2011, 11:05:21 |
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Danke Uli !
ich werde die Anzahl der Gußscheiben und die gefrästen Stellen mir heute Nachmittag ansehen.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Thu 7. Jul. 2011, 19:33:39 |
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Moin gents,
ich bin nochmals in folgende Prüfungen eingestiegen:
- Benzindruck nachgemessen 2,2 bar
- Schlauchverbindung vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke mittels kalibrierten Ventils 2 mm
- Schlauchverbindung Zusatzluftschieber mit Schlauchschellen fixiert
- Stehbolzen sind 4 statt 6 - hier muss nachgebessert werden, ggf. alles neu abgedichtet, d.h. Aus- und Einbau der Abgas- und Ansaugbrücke
- Drosselklappenspiel wurde überprüft - stimmt
Ausserdem habe ich festgestellt, dass der Drehzahlmesser einen falschen Wert anzeigt. Bei 1000rpm sind´s tatsächlich nur 800.
Zusätzlich sprang der Motor plötzlich partpout nicht mehr an. Alle vier Zündfunken überprüft - gut. Alle vier Düsen überprüft - gut ( und dabei gleich mal zwei der gebördelten Schläuche zerbröselt und durch neue ersetzt). Alles wieder zusammengebaut und plötzlich lief er wieder. Irre !
Abschließend: der Motor läuft im Motorraum nicht unbedingt ruckelig oder besonders unruhig. Sitzt man im Auto ist das auch nicht besonders auffällig. Jedenfalls nicht mehr als bei meinen anderen Autos. Steht man draußen hört sich das von der Seite oder am Auspuffende aber dennoch ausgesprochen ruppelig und unruhig an. Verschiedene Nachbarn haben sich in´s Auto gesetzt und den laufenden Motor angesehen, aber nicht´s besonders unruhiges festgestellt. Vielleicht habe ich `nen Perfektionsknall. Komisch !
Schöne Grüße
Dietrich
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| Thu 7. Jul. 2011, 20:09:52 |
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Ich habe noch keinen b20e oder b20f im Leerlauf so ruhig gesehen und gehört wie ein b 18a!
Gruß
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| Thu 7. Jul. 2011, 21:35:04 |
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dietrich ,vielicht erwartest du auch zuviel .denk dran ,das motore mit scharfen nockenwelle
(b20 E o.f hat die D ) nie den rundlauf wie ein vergasermotor mit zahmer nocke haben .
hängt mit den gaschwingungen im ansaugbereich und der grossen ventilüberschneidung zusammen .bevor du dir den wolf suchst :
versuch doch mal ,einen anderen E oder F motor zum vergleich anzuhören .
grüsse uli
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| Thu 7. Jul. 2011, 22:49:55 |
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Moin gents,
danke Uli und Elchbulle,
ich werde mir in der kommenden Woche mal eine 1800 E anhören und mit einem 144 E vergleichen.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 6:30:56 |
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Moin gents,
also, zu einem vergleichenden Anhören eines 144 E oder 1800 E ist es nicht gekommen. Aber ich habe mal zwei weitere zuvor nachweislich funktionierende Druckdosen angeklemmt. Hieraus ergab sich allerdings keine Veränderung des Leerlaufverhaltens.
Gegenwärtig bin ich beim Verbrauchscheck. Hab das Auto vollgetankt, fahre ca. 100 km, allerdings nicht nach Tacho, sondern nach google/maps und bin mal gespannt.
CO habe ich noch nicht gemessen. Wird kurzfristig nachgeholt.
Säuft das Auto weiter und ist der CO-Wert jenseits von gut und böse, gibt´s ´ne neue Dichtung für die Ansaugbrücke. Der Abgaskrümmer hat ohnehin einen Riss an der berühmten Stelle und wird durch einen guten Gebrauchten ersetzt.
Das "Gebiss" hatte ich ja bereits durch ein anderes gebrauchtes erfolglos ersetzt. Wobei bei beiden sich die Bakelitstücke nicht viel genommen haben.
Getauscht hatte ich bisher auch noch nicht den Temperaturfühler der Ansaugluft. Hier müsste ich mal aus einem dauernd genutzten 1800 E leihweise den Temp-Fühler kurz mal ausbauen und ausprobieren.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 8:22:34 |
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Hallo Dietrich,
den Fühler der Ansaugluft kannst du auch messen, ob der Widerstandswert zur Außentemperatur passt.
Auch ist unter Umständen dort noch ein falscher/Vorgänger verbaut, er hat schwarzen Kunststoff.
Der Nachfolger, der auch bei den Inspektionen obligatorisch dann getauscht wurde, hat braunen Kunststoff.
Aber Vorsicht: Eingebaut, sieht der braune ziemlich schwarz aus, denn der Kunststoff ist dunkelbraun.
Lieber nochmal mit ner Taschenlampe draufleuchten, bevor du ihn zu Unrecht ausbaust.
Ich kann das Ding hier leider nicht rauskopieren, aber als grober Anhalt:
Bei plus 20 Grad: grob 300 Ohm
Bei Plus 25 Grad: grob 250 Ohm
Bei Plus 30 Grad: grob 200 Ohm
Du hast eine ungfähre Abweichung von +/- 40 Ohm, und dann ist alles gut.
Dirk
Der Rest der Skala verläuft exponential.
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| http://www.drag1.de
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| Wed 3. Aug. 2011, 9:29:45 |
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dirk ,da hast du was verwechselt .alt schwarz bzw neu braun bezieht sich NUR auf den wassertemperaturfühler .
NICHT auf den ansaugluftemperaturfühler am luftfilter .
dringende empfehlung : wer noch an den einspritzventilen die originalen unten gebördelten schläuche hat,DRINGEND rauswerfen .die schläuche neigen da alle zum reissen .
so haben wir es schon in den 70ern gemacht :e-ventile raus ,bördel aufsägen .schlauch abziehen und wegschmeissen .dann neue dreilagige schläuche mit schlauchschellen montieren .
grüsse uli
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Gets Around
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| Wed 3. Aug. 2011, 10:37:47 |
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Eieieiei...
Uli hat Recht, ich bin aufm Holzweg, hatte den Wassertemp-Fühler beim ZLS gewechselt..
Sorry.
Aber hier kann man sich sehr viel Manuals runter laden, überwiegend auf Englisch, aber sehr gut:
http://volvo1800pictures.com/sweden/Volvo_1800_dokumentation_main_page_en.php
Dirk
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Editiert am Wed 3. Aug. 2011, 10:38:46 von Flexer
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| Wed 3. Aug. 2011, 11:04:50 |
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Moin gents,
moin Dirk,
moin Uli,
beim Nachmessen des Temperaturfühlers der Ansaugluft hatte ich einen Widerstand bei unendlich oder 0, weiß ich jetzt nicht mehr. Definitiv aber einen deutlichen Hinweis auf einen Defekt. Deshalb wollte ich das Ding mal gg. einen nachweislich funktionstüchtigen tauschen.
Die Originalschläuche an den E-Düsen wurden von mit kürzlich alle gg. Benzinschläuche getauscht und mittels Schellen fixiert. Zwei wurden nämlich undicht. So brandgefährlich so auf dem Motor. Vor allem, während der Autobahnfahrt über längere Strecken.
Schöne Grüße
Dietrich
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| Wed 3. Aug. 2011, 13:31:51 |
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der ansaugluftfühler dürfte nicht dein fehler sein . beim abziehen (eisekalte ansaugluft )wird der CO gehalt dann um vernachlässigbare 0,5 % erhöht.
welchen verbrauch hast du ?
erneuer mal die ansaugkrümmerdichtung.und dann sehen wir weiter .
grüsse uli
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