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Probleme Kupplung/Motor...

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Gets Around
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@ Uli

[[1]]

Und bitte ein wenig Nachsicht, habe von Technik noch nicht so die Ahnung wie Du, der das schon geschätze 35 Jahre macht!

BG

Lucifer
Amazon B20
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http://www.oldtimer-ig-schaumburg.de

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wenn die von dir bemerkte offene bohrung unterhalb der kupplungspedalwelle ca 5/16 zoll (knapp 8 mm )duchmesser hat ,kann ich dir wahrscheinlich sagen , wo dein fehler liegt.

ich hab mir mal das passende werkstatthandbuch genommen .da ist bei ausführung 3 der kupplungsbetätigung (mit seil) eine duchgehende schraube mit gummiauflage montiert .als anschlag für das kupplungspedal .
wenn diese schraube fehlt ,geht das pedal weiter nach vorne .damit natürlich auch unten das seil ,das länger wird .so lang ,das da kein spiel mehr einstellbar ist ,weil die einstellung nicht ausreicht.
was du machen sollst :da passende lange schraube montieren .5/16 zoll .aber m 8 müsste da auch passen .mit selbstsichernder mutter montieren (die schraube geht durch den pedalkasten durch).
schraube zur geräuschdämpfung mit dünnem gummi -oder plasticschlauch beim reinschieben überziehen .
wenn das pedal oben am anschlag aufliegt,unten am seil das kupplungsspiel einstellen .
wieso ich geflucht habe ,hast du immer noch nicht verstanden .ist es so schwierig ,am ausrückhebel durch drücken gegen die rückzugsfeder das spiel zu ermitteln ?

wenn alles richtig eingestellt ist ,soll das kupplungspedal 125 -135 mm weg bis unten haben (ab anlage des ausrücklagers an der kupplung).
grüsse uli
Editiert am Thu 2. Jun. 2011, 11:55:31 von Rennelch

Gets Around
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Hallo Uli,

könntest Du oder ein anderer bitte einmal diese Abbildung scannen und einstellen oder mailen. Dann kann ich Montag das Bild mit in die Werkstatt nehmen!!! Das wäre toll, ich glaube fast, wir kommen der Sache immer näher!

Vielen Dank

Lucifer

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Lucifer,
schau doch mal ins wiki. Da gibt es nahezu alle WHB.

Und im Netz finden sich originale Teilekataloge die mehr oder weniger gute Explosionszeichnungen der gesamten Fahrzeuge zeigen, z.B. bei CVI oder bei www.volvoamazonpictures.se.
Gurgel mal ein bisschen und schau Bildchen, das bildet und fördert das Verständnis für die Zusammenhänge.....und erklärt evtl. auch warum bestimmte Dinge abgefragt werden und für Lösungsvorschläge wichtig sind.

es grüsst der
Knut

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die beschreibung ist aus WHB gruppe 41 kupplung 120-140- P 1800.seite 14 oben rechts.
tp nr. 10058/3 v.06/69.
ich kann leider im moment nicht scannen bzw kann hier keine bilder einstellen .
die durchgehende schraube sitzt oberhalb der kupplungswelle (kurz unter dem einhängepunkt des
seils) .an der schraube ist auch die feder ,die das pedal zurückdrückt ,gegengelagert.
damit dürfte wohl deine werkstatt was anfangen können .
grüsse uli

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Pedalkasten.png

120 140 1800.png

Hier ist nur eine Achsschraube in höchster Höhe für die Pedalwelle sichtbar.
Und die freie Bohrung ist ca 3-5 cm darunter.
Kann nicht doch das Pedal falsch angeschraubt worden sein! Lt. Wiki-Bild muß es nämlich genau andersrum sein, so wie Uli schreibt, oben die Halteschraube..., unten die Achsschraube vom Pedal...!

BG

Lucifer
Editiert am Thu 2. Jun. 2011, 17:10:03 von Lucifer

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Sag mal Lucifer,
wo ist bei dir diese ominöse Bohrung unterhalb des Seils?
Sieht es etwa anders aus als bei mir ?
Das 2. Bild zeigt die Pedalseite wie von Uli beschrieben.
Das sollte dann bei dir genauso aussehen.
Das Seil ist übrigens ausgehakt, aber noch zu sehen.

Gruß
Rainer

K-STP85472.JPG 
K-STP85496.JPG

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lucifer ,bevor hier wilde theorien gewälzt werden , nimm dir ne lampe und schau mal nach ,
wie es im pedalkasten aussieht.
von der logik her kann die pedalwelle oben zwar nicht passen (der punkt zum einhängen des seils sitzt dann viel zu hoch),es kann da aber durchaus fürchterlich gemurkst worden sein .
es geht eigentlich nur so :ein volldepp hat den oberen teil des pedals soweit abgeschnitten,
das die pedalwelle oben montierbar ist.durch das kürzen gibst dann natürlioh auch weniger weg ,was deine trennschwigkeiten erklärt .das kupplungspedal müsste dann aber auch höher als das bremspedal stehen .
und dann muss ein zweiter volldepp am werk gewesen sein .nämlich der ,der das neue kupplungsseil da oben von schräg nach schief da reingewürgt hat.sowas muss normal nämlich genau gerade laufen .

wenn das auf dem miniblid oben dein kupplunsgseil ist ,sitzt es auf jeden fall nicht richtig ,es muss gerade rauslaufen .
schau es dir am montag an .
wenn das kupplungspedal höher als das brempedal steht ,liegen wir schon richtig.
pedalwelle im oberen loch ist dann das zweite indiz für die falschmontage oben .
und vergleich mal mit dem bild von rainer .
und jetzt bin ich mal gespannt,wie es oben im pedalkasten aussieht.
grüsse uli

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lucifer ,bevor hier wilde theorien gewälzt werden , nimm dir ne lampe und schau mal nach ,
wie es im pedalkasten aussieht.
von der logik her kann die pedalwelle oben zwar nicht passen (der punkt zum einhängen des seils sitzt dann viel zu hoch),es kann da aber durchaus fürchterlich gemurkst worden sein .
es geht eigentlich nur so :ein volldepp hat den oberen teil des pedals soweit abgeschnitten,
das die pedalwelle oben montierbar ist.durch das kürzen gibst dann natürlioh auch weniger weg ,was deine trennschwigkeiten erklärt .das kupplungspedal müsste dann aber auch höher als das bremspedal stehen .
und dann muss ein zweiter volldepp am werk gewesen sein .nämlich der ,der das neue kupplungsseil da oben von schräg nach schief da reingewürgt hat.sowas muss normal nämlich genau gerade laufen .

wenn das auf dem miniblid oben dein kupplunsgseil ist ,sitzt es auf jeden fall nicht richtig ,es muss gerade rauslaufen .
schau es dir am montag an .
wenn das kupplungspedal höher als das brempedal steht ,liegen wir schon richtig.
pedalwelle im oberen loch ist dann das zweite indiz für die falschmontage oben .
und vergleich mal mit dem bild von rainer .
und jetzt bin ich mal gespannt,wie es oben im pedalkasten aussieht.
grüsse uli

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Hallo liebe Leute,

habe gerade meinen großen Kampfanzug angezogen, die Werkstatt gestürmt, und einige Fotos machen können.

Hier ist das Ergebnis:

1.JPG
2.JPG
3.JPG
4.JPG

Die Anschlagschraube ist nur von rechts reingedreht und nicht durchgehend, hängt also völlig schief! Mit silbernem Gewebeband umwickelt!

Das Pedal selbst sieht richtig eingebaut aus, auch die Führung und Verschraubung außen am Kasten im Motorraum, oder?????

Wenn nun die Anschlagschraube durchgehend und gerade wird am Montag, hoffe ich aber auf ein gutes Gelingen.
Oder gibt es noch Bedenken???

BG

Lucifer

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mach die anschlagsschraube richtig rein.überzieh sie dabei mit nem dünnen gummischlauch.
der zug müsste dann soweit zurück sein ,das du normal dein kupplungsspiel einstellen kannst.
deine beschreibung war aber falsch.die pedalwelle sitzt im richtigen (unteren )loch.
nicht vergssen : die feder einhängen .die anschlagschraube ist das wiederlager für die feder ,damit die das pedal zurückdrücken kann .
gutes gelingen .
grüsse uli

Gets Around
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Lecko Mio....

Hallo Ihr Lieben,

die Anschlagschraube ist gesetzt,mit Gummiüberzug drüber, trotzdem kein Erfolg.
Daraufhin hat mein Schrauber die Kupplung noch einmal kompl. ausgebaut, und das Borg-Lager eingebaut (obwohl extra im Skandix-Shop steht, das das nicht für die F&S passt!!! und Buttkereit auch das F&S-Lager mitgeschickt hat).
Und nun siehe da..., funzt!!! F&S Kupplung und Lager von Borg! Und auch unten an der Spindelschraube noch genug Platz zum Einstellen! Butterweich!
Gibt es eine Erkläruing dafür???

Euch allen jedenfalls besten Dank für Eure Tipps und Ratschläge...

BG

Lucifer

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lucifer ,um das zu erklären ,müsste NOS neuteile udndie jetzt lieferbare neuteile vermessen werden .
maße ausrücklager  : F& S original 36.5 mm .
B & B 43 mm .
möglich : F & S ausrücklager zu flach.
geänderte maße der F & S kupplung .
mitnehmerscheibe zu dick .

wir hatten früher nie problemem mit sowas .neue kupplung und basta .
was mit dem B & B eventuell passieren kann :
die auflage auf der druckpaltte bei F & S ausrücklager ist breit.
Bei B & B ausrücklager schmal .kann mehr verschleiss an den segmentfedern geben ,wenn die nicht entsprechend ausgeformt sind.
was auch möglich ist mit B & B : wenn die segmente durch verschleiss der mitnehmerscheibe weiter nach hinten gehen ,kann das längere B & B dann hinten ansitzen .so ,das die einstellung wieder nicht hinhaut.dann bleibt nur ,das F & S wieder einzubauen .
auf jeden fall könnetest du mal das F & S auf höhe messen .
ist vieleicht interessant.
und wer demnächst ne kupplung erneuert ,wird gebeten ,mal darüber zu berichten .
vor allem darüber ,ob ähnliche probleme aufgetreten sind .
grüsse uli
grüsse uli

Gets Around
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Hallo Uli,

Deinem Aufruf folgend möchte ich auf mein Problem bei einer F&S-Kupplung aufmerksam machen,
bei der das mitgelieferte 36er Lager
wegen Nichtschaltbarkeit gegen
ein 43er Lager (bei Volvo gekauft) ausgetauscht wurde.
Fahrzeug: 1800ES, B20F,1973.(Siehe Beitrag im alten Forum unter "Schwungscheiben-Schrauben",ab 3.Sept. 2009ff.) Läuft seitdem, nullo problemo!

Viele Grüße


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