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Andi760 Forum:Admin, Verein, bureaucrat, sysop
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| Sun 11. Sep. 2011, 2:07:58 |
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Nur fast fertig für heute ...
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Moin allseits.
Denen die zu solchen Umstrickereien interessiert mitlesen hier 
War ja heute ein passender Tag, am Nchmittag konnte es losgehen, Wetter gut, klasse Ort zum Schrauben beim Gerd, zwischendurch was zu Essen sogar - Dank an Anke - und dann so'ne blöde Verzögerung und Vertagung wegen einer 0,6 mm Dichtung.
Zum technischen :
Die Zwischenwellen waren schnell gewechselt.
Zwei ausgebaute Motoren, jeweils demontieren und in den FB wieder rein ging flott.
Was nicht da war - die Papierdichtung für den Stirndeckel.
Nu, solche Dichtflächen lassen sich auch problemlos aus der Tube dichten.
Gedacht jedenfalls.
--dicht war das garantiert nach der Montage.
NUR : die Zwischenwelle war auch " DICHT " -- fixiert, NULL Axialspiel, bombenfest und völlig unwillig natürlich sich zu drehen.
Hat 'nen Moment gedauert auf die Idee der im zehntel mm Bereich liegenden Axial-Fixierung durch den Deckel zu kommen.
Nur mit leicht gezogenen Schrauben des Deckels ließ sich die Welle wieder drehen.
Etwa handwarm angezogen ohne Drucksitz der Dichfläche.
Im original Volvo Werkstatt WHB kein Hinweis zu diesem Phänomen, warum auch, es WIRD eine NEUE Papierdichtung vorausgesetzt und daher keine Angaben zu Axialspiel der Welle angegeben.
Ein Stück der bröseligen Restdichtung habe ich zuhause gemessen vorhin.
Sechs 10tel mm hat die Dichtung in eingebautem Zustand, 7,5 10tel mm wo nicht gepresst.
Da haben wohl wenige zehntel mm eine große Rolle gespielt an der Stelle.
Möglicherweise habe ich morgen Dichtungspapier, ca. 1mm zur Verfügung zum Dichtung selber machen dann.
Würde bedeuten etwa 3 zehntel mehr Axialspiel für die Zwischenwelle und den Zahnriementrieb natürlich.
Angesichts der heute vorgefundenen Präzision bin ich da etwas skeptisch.
Ist nicht mein Auto die Karre vom Gerd.
Wobei es ein recht "grobes" mechanisches Gedönse ist, um das es hier geht.
Schau'n wir mal, wenn kein passendes Dichtpapier, dann mit original Dichtung Mittwoch Abend den Rest.
Ach, und wenn jamand so eine Dichtung hat, wie sie man heutzutage so kaufen kann ....
..mal eben die Stärke messen und Bescheid schreiben ???
--Ich meine nämlich rein technisch verstehend zu der Stelle sind ein paar wenige zehntel mm NICHT gravierend.
Anbei ein paar Bilder von der Baustelle .. ging gerade zwischendurch als es Brötchen gab und ich die Camera anpacken mochte mit fast ... naja.. Fingern...
Hatte erst gedacht dranlassen das Papier, war aber doch sehr marode, kann man sehen. Nur die Hälfte war fest verbacken.
Hier sieht man die 7/9er 230F Zwischenwelle, vorne - links i. Bild - das schwarze Runde - da ist beim 2er 230F die Vezahnung gefräst für den Verteiler Antrieb.
Wünsche allseits fröhliche Schrauberstunden -- und Grüße -- Andi
...und wie es dann geklappt hat ..wird schon werden. Kabelbaum sieht gut aus. Getriebe Schaltkulisse ist angepasst.. kommt dann.. 
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Editiert am Sun 11. Sep. 2011, 23:49:31 von Andi760
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| Sun 11. Sep. 2011, 9:52:21 |
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axialspiel zwischenwelle 0,20 - 0,40 .da konstruktiv durch dicke der dichtung festgelegt,empfehle ich dringend .da die originaldichtung zu nehmen .
habt ihr an den deckel hinten zum verschliessen der verteileröffnung gedacht ?
geschrieben hatte ich es ja auch (grins ) .
mein tip : denn deckel hinten sichere ich noch mit ner platte ,die davorgesetzt und verschraubt wird .2 6 er gewinde sind direkt daneben .denn es gab einige fälle ,wo der deckel durch druck im kurbelgehäuse rausflog .
ist halt die schwächste stelle im system .
grüsse uli
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| Sun 11. Sep. 2011, 20:44:22 |
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Grins zurück,
der Deckel ist mit Dichtungsmasse eingesetzt worden. Die Dichtung ist bestellt. Der Motor ist übrigens auch schon wieder da wo er hingehört. Bis auf den Servoblock und den Klimakompressor ist auch schon alles fertig angebaut. Wenn der Deckel endlich sitzt und der Verteiler dann wieder an seinem Platz ist wird es weitergehen. Bis dahin werde ich mich wohl gedulden müssen. Als letztes habe ich noch den Thermostat ausgebaut und überprüft, funktioniert auch.
Im Moment fahre ich einen Pinkfarbenen Twingo, der unterstreicht meine feminine Ader ganz besonders. 
Ich bin immer noch so gespannt.
Gerd
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| Fri 16. Sep. 2011, 12:53:34 |
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Hallo, etwas frustig ist es ja schon, da denkt man alles ist fertig, aber.... Der Elch springt nicht an  . Zündfunke ist da, Kabel alle richtig Benzinpumpe arbeitet. Steuergerät um LMM getauscht.... Sicherungen heile. Mal sehen wo der Hase im Pfeffer liegt. Irgendwas stimmt nicht. Nach einer Nachtwache bin ich auch nicht mehr so ganz fit.Aber ich bin guter Hoffnung das es sich finden lässt.
Werde berichten wie es weitergeht.
Schönes Wochenende,
Gerd
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| Fri 16. Sep. 2011, 12:54:08 |
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Doppelt gepostet 
Schönes Wochenende,
Gerd
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Editiert am Fri 16. Sep. 2011, 12:56:22 von Gerba
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| Fri 16. Sep. 2011, 13:58:40 |
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die zwei wahrscheinlichsten möglichkeiten :
sitzt der verteiler richtig?bei zünd-OT 1.zylinder muss der finger auf der kerbe am rand (1.zylinder) stehen .zündkabel richtig montiert ?
schwungscheibe demontiert ?stellung markiert`? wenn nicht ,viel spass beim getriebeausbau.
die ot markierung fürn drehzahlsensor ist dann so versetzt ,das er den funken dann bekommt ,wenn er nicht nutzbar ist.eine verbrennung findet dann trotz funken nicht statt.
grüsse uli
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| Fri 16. Sep. 2011, 23:35:25 |
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| Hallo Uli. Die Schwungschebe war nicht ab. Die Kabel sind richtig, wurden genau wie bei einem anderen Zweier gesteckt.Bleibt eigentlich nur noch der Verteiler oder die Benzinzufuhr. Morgen wird weiter probiert. Gute Nacht. Gerd
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| Sat 17. Sep. 2011, 2:04:37 |
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Moin,
Update aus dem Nachtschicht - Quatschen.
Die Kerzen waren trocken nach viel Orgelei.
Vermutlich keine Einspritzung.
El. Fehler, Komponenten waren immer alle i.O. vor dem Umbau.
Prüfprogramm morgen weiter.
Zahnriemen sollte passen, ZV zu OT Markierungen passte bei Einbau exakt.
Wenn keine Benzineinspritzung und der Rest simmt, lässt Startpilot in den DK Eingang das Ding kurz brüllen.
Sonst Abblitzen und Kompression messen.
Mal schauen, woran es liegt.
Immer wieder spannend, wenn was nicht tut was es tun sollte.
Und Grüße -Andi
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| Sat 17. Sep. 2011, 16:28:06 |
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Das war es dann auch nicht... Beim Versuch mit Startspray kam auch nicht viel rum.
Allerdings gebrauche ich jetzt einen Ansaugschlauch, den alten hat es jetzt endgültig zerrissen. Ich suche konkret den original Volvoschlauch zwischen LMM und Ansaugbrücke. Gebraucht, weil ich durch meine Venturi ab und an mal nen kräftigen Backfire habe.
Immer wieder neu kaufen ist ziemlich teuer. Die Zubehörschläuche sind nicht so stabil und schlecht(er) formbar. Also wenn noch jemand was abzugeben hat, bitte melden, ein kleiner Riss macht nichts. Den kann ich schließen.
Ein immer noch gespannter,
Gerd
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| Sat 17. Sep. 2011, 17:33:32 |
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welchen kabelstrang habt ihr verwendet? den originalen vom 2er ? was versteckt ?
kontroliert doch zuerst mal ,ob die düsen plus haben .
kommt beim 2er vom kombi-relais .der hat kein entstörrelais.
pumpe läuft ????
grüsse uli
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| Sat 17. Sep. 2011, 19:48:46 |
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| Hallo Uli, die Pumpe läuft, ich habe es gehört. Der kabelbaum ist der vom 2er. Sprit ist im Tank. Ich habe auch schon mal die Zündkerzen getauscht, nix. Wie schon gesagt, mit Startspray tat sich auch nichts. Wenn Zündung dann nur Fehlzündung Zum Glück sind die Brocken heil geblieben. Gerd
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| Sun 18. Sep. 2011, 2:26:45 |
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Moin Gerd.
Da kommt doch eigentlich nur noch ein Fehler der Steuerzeiten in Betracht, wenn Funke und Einspritzung da sind.
Auch wenn alle Markierungen Zahnriemen/Verteiler nach zerlegtem/Wellen verdrehtem Zusammenbau übereinstimmten.
Schauen wir mal, wenn es Arbeits-frei-Zeiten erlauben, ich bring Messgedönse mit.
Und Grüße - Andi
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Just Got Here
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| Sun 18. Sep. 2011, 20:11:26 |
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löschen
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Wollte den Thread abonnieren ....
.... jetzt kann ich den Beitrag nicht löschen, Sorry
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Editiert am Sun 18. Sep. 2011, 20:16:25 von Tommes-940
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| Sun 18. Sep. 2011, 22:20:44 |
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Moin Tommes,
sei erstmal begrüßt hier bei uns 
NEE, löschen kannst du keinen Beitrag hier, bearbeiten hat ja geklappt, reicht doch.
Wirst dich schon durchfummeln durch das Forum hier.
Wenn Fragen, frag diese einfach.
Etwas gewöhnungsbedürftig ist manche Funktion des auf der Wiki-Software basierenden Forums.
Wenn das Abo nicht klappt -- schau einfach öfter rein - tut's auch gut 
Und Grüße - Andi
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| Sun 18. Sep. 2011, 22:41:53 |
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Moin Gerd.
Wir müssen mal in der kommenden Woche einen 36 Stunden Tag erfinden bei all den bekloppten Arbeitszeiten.
Kriegen wir hin. Denk schon mal nach.
Habe gerade noch 'ne ambulante dringenst Baustelle.
Den ollen Nachbauschlauch - das Hartplastik Dingens - können wir versuchen mit dem Heißluftföhn in Form zu bringen - das könnte klappen.
Das Ding taugt als Ersatz schon nicht für die orig. DK beim 2er, geschweige denn für den Venturistutzen.
Passt auf den orig. Stutzen, aber muß dann schon hart umgelenkt werden zum LMM. Und bricht garantiert wo die Spannung im Hartplastik am größten ist.
Beim Venturi ist es ja schon für den originalen eine Quälerei in die richtige Lage.
Ach .. und mit der Göttin Camping machen .. da komme ich doch glatt in's Nachdenken zum mal richtig fremdgehen
Bis denne und Grüße - Andi
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