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| Sat 7. May. 2011, 18:01:15 |
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was jetzt hilft ,ist eigentlich nur ne sachgemäße diagnose am fzg.
es sollte folgendes geprüft werden :
geht der anlasser bei P und N ?
geht er nicht mehr zu schieben ,wenn P eingelegt wird ?
was passiert ,wenn bei laufendem motor auf D geschaltet wird ?setzt er sich dann in bewegung bzw ruckt an ?oder keine reaktion ?
geht der rückfahrscheinwerfer ,wenn auf R geschaltet wird ?
ich hab da immer noch die vermutung,das die welle innen den schaltschieber nicht betätigt.
mein verdacht : kerbstift der schaltwelle rausgefallen .
wenn es meiner wäre ,würde ich als erstes die ölwanne abmachen und nachprüfen,ob die gangwahl
einwandfrei funktioniert .
auch prüfen : bremsbandeinstellung(möglicherweise hat sich die konterung gelöst )und festsitz der zylinder der bremsbandbetätigung.
vorher natürlich kontrolle ,wo die undichtheit herkommt.
ölkontrolle bei stehendem motor ? das geht sowieso schief .
auch möglich : beim nachfüllen (messtab und auspuff sitzen rechts)öl auf den auspuff gekleckert.
das ist im prinzip alles ,was ich so als ferndiagnose dazusagen kann .
grüsse uli
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| Sat 7. May. 2011, 18:28:34 |
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Danke uli!
Rückfahrlicht geht nicht.
ca. 1 Liter Öl drückte (spritzte!) offenbar aus der Wanne, nichts verschüttet beim Einfüllen.
Er ruckt nicht beim Gang einlegen, lässt sich aber in manchen Gängen unter Gas nach vorne bewegen.
P und N haben jetzt niedrige Drehzahl wie D. Wagen stottert ganz schön, dreht zu niedrig.
ist am Anfang sogar mal ausgegangen, macht er sonst nie! Deshalb meine Beschreibung oben: Die komplette
Gangeinstellung ist wirr.
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| Sat 7. May. 2011, 20:52:54 |
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da hilft nur abschleppen und zuerst auf undichtheit kontrollieren .möglicherweise ist die undichtheit auch die ursache fürs schlechte schalten .
was ist mit P ?sperrt er da ?
grüsse uli
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| Mon 9. May. 2011, 8:31:40 |
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das weiss ich leider nicht...
andere wichtige FRage: Reparatursatz? Gibt es den? ist es hier egal ob Volvo, und welches Modell?
oder müsste der speziell P1800 sein? wo liegt da überhaupt der Unterschied? Kann Jaguar helfen oder
ist das komplett anders?
Wenn ich den RepSatz finde, machts die Werkstatt... ansonsten... :'(
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| Mon 9. May. 2011, 8:39:21 |
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halo kitty ,es gibt keine kompletten rep .sätze für die Bw 35 .nur dichtungssätze .
mechanische verschleissteile (bremsbänder ,kupplungen ,freiläufe usw . )müssen immer extra geordert werden . .
in wie weit BW 35 teile von jaguar passen ,kann ich dir allerdings auch nicht sagen .
ist eigentlich nur über zuordnung von borg-warner et.nummern herauszubringen .
die volvo et .nr nützt da in diesem fall gar nichts.es gibt da auch keien vergleichsliste volvo et.nr zu borg-warner .
grüsse uli
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| Mon 9. May. 2011, 8:41:24 |
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Danke Uli für die schnelle Antwort!
aber es gäbe die Teile für die Volvo BW einzeln zu bestellen?
Wo denn? Ob Satz oder einzeln.. wichtig ist ja DASS man sie bekommt...
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| Mon 9. May. 2011, 8:52:25 |
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hallo kitty ,von volvo wirst du mit ziemlicher sicherheit keine BW teile mehr bekommen.
bei limora z.b (in berlin auch ansässig)gibst noch bestimmte einzelteile für die BW 35 .
am besten da den jaguar -katalog bestellen .
oder mal googeln .irgendwas habe ich noch in erinnerung,das ne firma in deutschland die BWs instandsetzt.den namen weiss ich allerdings nicht mehr .
grüsse uli
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Forum Vet
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| Mon 9. May. 2011, 9:00:51 |
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Hallo Kitty,
die Januarteile von Limora können grundsätzlich passen, wenn man die Anzahl der Kupplungslamellen beachtet (da gibt es je nach Motorstärke Unterschiede). Was nicht passt sind Federn des "valve body", denn dort sind die Schaltpunkte anders ausgelegt. Was ich nicht weiß, aber vllt. nicht passt sind einzelne Simmeringe, denn die Januar-Varainten haben vorne eine andere Wandlerglocke, und vorallem hinten einen ganz anderen Abtriebsflansch.
Teile bekommt man hier sehr gut, Lieferung nach D kein Problem:
cvi automotive in Schweden
Auch mal probieren:
Genuine Classic Parts Die sind die Oldtimer-Ersatzeil-Händler offiziell von Volvo, deren Teile kann man privat direkt in Schweden bestellen, aber jeder Volvo Händler kann auch von dort liefern!
Gruß
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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Gets Around
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| Mon 9. May. 2011, 17:24:51 |
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Kitty,
Funktion P kannst Du ganz einfach prüfen. Wählhebel auf P stellen, der Motor bleibt aus. Wenn Du dann das Auto hin- und herschieben kannst (Handbremse gelöst), sperrt P nicht. Wenn Du das Gefühl hast, dass ein Gang eingelegt ist, sperrt P. Das kriegste hin:-)
Zum Ölverlust: Hat Dein Automatik-Spezie den Ölstand bei laufenden oder bei ausgeschalteten Motor gemessen? Hat er gemessen, während der Motor aus war, solltest Du Dir einen anderen Automatik-Spezie suchen. Ölstand wird bei laufenden Motor gemessen.
Deiner Fehlerbeschreibung nach hat der Wagen bei P und N eine niedrige Motordrehzahl. Das heißt doch, dass Kraftschluss da ist, was wiederrum Ullis These von einer defekten Schaltmimik unterstützen würde. Auf Verdacht einen Reperatursatz zu kaufen wird glaube ich nichts bringen. Know-How für BW35 ist in Deutschland rar. In NL gibt es noch www.volvoclassics.nl.
svenno
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Forum Vet
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| Wed 11. May. 2011, 11:26:30 |
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Tach Kitty!
verhakt - enthakt?  Nee!
Probefahrt abwarten. Ich persönlich hasse Fehler, deren Ursache man nicht findet!
Bin auch gespannt, was der Potsdam-Schrauber findet!
Gruß
Niklas
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Gets Around
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| Wed 11. May. 2011, 11:27:20 |
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Hallo Kitty,
lange nichts voneinander gehört/gesehen...
Dieses Jahr in Finowfurt?
Was dein Getriebe betrifft: die wundersame Heilung passt gut zu einem irgendwie nicht optimal verbundenen Wahlhebel, wie eben umfangreich von ULI beschrieben.
Schade, dass da jemand eine Ferndiagnose mit ziemlich sicherem Totalschaden gestellt hat... sehr unverantwortlich!
Dirk
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Editiert am Wed 11. May. 2011, 11:28:40 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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Forum Vet
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| Wed 11. May. 2011, 12:46:05 |
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Gemeint war sicherlich dein "Spezi"...
Also dieser Potsdam-Schrauber soll sich auf jeden Fall dann mal das gesamte Gestänge/Betätigungseinheit (auch jenseits der Ölwanne) anschauen. Wie Uli es oben schon schrieb.
Viel Spaß!
Niklas
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| Wed 11. May. 2011, 21:40:16 |
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Ja genau, den Spezi, den "Automatik-Getriebe-Profi".
Gerade weil es beim Automatik, es so viele Möglichkeiten gibt, die dein Getriebe matt setzen und/oder spinnen lassen, ohne dass es gleich völlig hinüber ist, fand ich so eine Aussage etwas schnell vom Gefühl her.
Aber egal, wir können ja mal in Finowfurt tauschen, und mal sehen, was der eine zum Anderen so rüber zu mäkeln hat... :D
Dirk
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| Thu 12. May. 2011, 8:18:09 |
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wundersame heilung gibts normal bei der technik nicht.schön wärs .
ein fehler kann nur zeitweise nicht auftreten .
was ich auf jeden fall empfehle :beim einstellen des bremsbands muss die ölwanne ab .
da auf jeden fall die ganze schaltbetätigungsmimik überprüfen .
speziell den kerbstift,der der innen den hebel zum schaltschieber hält.
dazu auch die zwei zylinder der bremsbandbetätigung innen nachziehen .
es sollte auf jeden fall darauf geachtet werden , das die feder der selbstnachstellung des bremsbands in der ölwanne entfernt und die einstellschraube mit ner 3/8 UNF mutter gekontert wird .
viel erfolg .
grüsse uli
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| Fri 13. May. 2011, 10:51:20 |
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Hey!
da er trotz viel Fahrens nichts am Getriebe entdecken kann, es auch schaltet wie es soll, ist er jetzt gegen eine Öffnung und Bremsbandeinstellung, da die offensichtlich gut eingestellt sind...
hmmm. Trotzdem aufmachen? Er mag keine halben Sachen...
ist natürlich komplett irre und auch ein bisschen beunruhigend...
Wir haben ein Getriebe da, jetzt gilt es rauszufinden welches habe ich und welches liegt da rum.
Meines trägt folgende Bezeichnungen: es ist nicht mehr alles lesbar:
serial# 13 EN Zahlen nicht lesbar, dann 48... Farbe gelb/eher grau...
kann das orginal sein?
Tauschgetriebe: grün 11en
Auf diesem Wege sollte er auch gleich HU und AU machen und schwupps: noch ein alter Bekannter macht Stress: Vorderachse. Riss in der Querlenkeraufnahme am Achsträger. hmpf. 
Danke!  und Grüße!
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Doch bleibt ein mulmiges Gefühl für die Zukunft. 
Getriebe lieber erst mal aus... 
