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| Mon 23. May. 2011, 22:22:09 |
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Dann will ich auch mal meinen Senf dazugeben.....
Hast Du mal versucht wenn er warm nicht anspringt ihn anzuschieben oder rollen zu lassen?
Ich habe das selbe Problem wenn er warm abgestellt wurde. Ich habe noch die original Stahlleitung und kein Hitzeschutzblech drin. Wenn ich den B4B warm abstelle kann ich die Batterie leer orgeln ohne das er anspringt. Werde ich dagegen angeschoben springt er sofort ohne Probleme an. Das liegt an der 6V-elektrik. Der Hubmagnet des warmen Anlassers braucht deutlich mehr Strom so das die Spannung über dem Zundschloss zusammenbricht und für die Zündung nicht mehr ausreicht...
Abhilfe könnte ein Relais schaffen welches das Zündschloss entlastet. Ist im Wiki beschrieben wie es geht....
Ich fahre zwar auch noch mit dem Problem herum- aber meistens fährt meine Frau mit die sich nach 5 Min. orgeln meistens zum anschieben bereit erklärt 
Berichte doch mal...
Gruß, Tobias
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Viele Grüße !
Tobias
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| Mon 23. May. 2011, 22:45:39 |
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sebastian ,das hitzeschutzblech muss man sich selber anfertigen .
am besten aus 2 mm alublech abgekantet,damit es keine schwingungsrisse bekommt.
bei schlechter reaktion auf gemisch und leerlaufdrehzahlverstellung liegt jedoch der verdacht nahe ,das da falschluft die ursache sein kann .
im wiki findest du bilder dazu.
ich würde da die ansaugkrümmer dichtung erneuern .
meine empfehlung : besorg dir ne pertinaxplatte zum selberschnitzen bzw. einen fertigen isolierflansch .
von unten : dichtung ,hitzeschutzplatte ,dichtung ,isolierflansch ,dichtung.
denk auch daran ,das du eventuell längere stehbolzen dazu brauchst.
grüsse uli
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| Mon 23. May. 2011, 23:04:58 |
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Hallo Uli,
ich war gerade hier: http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Falschluft_am_Ansaugsystem mir werden keine Bilder angezeigt.
Nur als Verständnisfrage, Auf den Ansaugkrümmer eine "normale" Dichtung, dann eien Pertinaxplatte, wieder eine "normale" Dichtung, einen Isolierflansch, dann wieder eine "normale" Dichtung und dann den Vergaser?
Eine spontane Suche bei Skandix, Bastuck,... hat leider nicht zum Erfolg geführt. Wrr hat den mal Bilder oder Teilenummern oder Links für mich?
Vielen Dank vorab.
VG,
Sebastian
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| Mon 23. May. 2011, 23:12:22 |
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der isolierflansch besteht aus pertinax .wenn das pertinax bearbeitet ist,hast du nen isolierflansch .isolierflansch und hitzeschutzblech sind keine serienteile ,deshalb auch keine teilenummern .möglich ,das klingler isolierflansche hat,da nachfragen .
grüsse uli
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| Mon 23. May. 2011, 23:24:00 |
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Hallo Uli.
Jetzt verstehe ich das. Also nehme ich eine Dichtung als Muster und fertige mir da den Isolator selbst an.
Hat denn das schon mal jemand gemacht? Hat da vielleicht mal einer ein Bild von?
Als Hitzeschutzblech, kann ich da diese Aluhitzebleche nehmen, die unter dem Auto zur Abschirmung der Katalysatorwärme sind? Da habe ich noch eine neue liegen, die könnte ich zurecht schneiden.
Auf das Absprühen mit Kaltreiniger hat er aber nicht reagiert (Drehzahlerhöhung).
Der Volstänbdigkeit halber mal zu den anderen Antworten:
NEIN, Anschieben habe ich noch nicht probiert. Bislang sprang er nach kurzer Abkühlphase mit offener Haube und Gas geben an.
Die Sache mit dem Zündstrom ist eine Überlegung wert, aber ich kann es mir nicht so richtig vorstellen. Berichte mal bitte, wie es bei Dir weiter geht. Danke.
Das es zum Überkochen / Dampfblasenbildung,... kommt, weil unser Kraftstroff heute eine andere zusammensetzung hat, als er die damals hatte, das ist für mich eine logische Erklärung. Durch das Beimischen von Bioethanol verdampft der Sprit schneller,...
Grüße,
Sebastian
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| Mon 23. May. 2011, 23:42:36 |
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der isolierflansch sollte genau die form der vergaserdichtung haben .vorsicht beim bohren von pertinax .das platzt gerne .
hitzeschutzblech min. 1 mm stärke .ansonsten vibriert und reisst es .
abkanten nicht vergessen .
die bohrung in isolierflansch und hitzeschutzblech muss genau der bohrung im krümmer entsprechen .keine ecken oder überstehende kanten .sonst leistungsverlust.
auf kaltreiniger reagiert kein motor mit drehzahlerhöhung ,der brennt nicht.
nur mit bremsenreiniger (allohol).
grüsse uli
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| Tue 24. May. 2011, 8:59:57 |
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Volvo-Teilenummer für Isolierflansch B16A/ Zenith 34:
403882-4
Gruß
Fitzel
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http://www.volvonauten.de/
Schöne Grüsse aus dem Rheinland
Norbert
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| Tue 24. May. 2011, 20:52:38 |
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Quote:Rennelch 23. May., 21:42
auf kaltreiniger reagiert kein motor mit drehzahlerhöhung ,der brennt nicht.
nur mit bremsenreiniger (allohol).
grüsse uli
Hallo Uli.
Und wie der brennt. Ich habe folgenden Reiniger (Auszug aus der Produktbeschreibung):
Bremsen-Kalt-Reiniger A I
Schnellreiniger für Brems-, Kupplungs- und Motorteile.
Dieser Bremsenreiniger der Klasse A I hat eine Einstufung als ´hoch entzündlich´. Bitte beachten sie die Bestimmungen für Lagerung und Befüllung.
- Schnelle Verdunstung
- Entfernt Schmutz, Öle und Harzkrusten, Syntheseöl- und Silikonrückstände
- Hinterlässt keine Rückstände
- Greift Styropor nicht an
- Schutz vor sofortigem Nachrosten
- Inhaltsstoffe gemäß Detergenzienverordnung
- Enthält keine aromatischen oder halogenierten Kohlenwasserstoffe
Grüße,
Sebastian
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| Tue 24. May. 2011, 20:59:26 |
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dann les doch mal bitte richtig ,was ich geschrieben habe.
normaler kaltreiniger (mineralölhaltig) ist NICHT (oder nur schlecht) brennbar .
nur reiniger (für bremsen z.b )mit alkohol.denn nur die darf mann an bremsen verwenden .
grüsse uli
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| Tue 24. May. 2011, 21:22:25 |
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Hi,
habe ich schon richtig gelesen  Wollte nur mitteilen, dass ich schon richtigen Bremsenreiniger hatte.
Grüße,
Sebastian
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| Tue 24. May. 2011, 21:38:34 |
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muß ich Uli beiplichten, über den Kaltreiniger hab ich mich auch sehr gewundert.
Hab mal diverse Flanschdichtungen abgelichtet.
In der Mitte der originale Flansch für den B4B mit VIG 30, sogar mit eingeprägtem "Volvo" und der Teilenummer 405787 (sehr schlecht lesbar)
Passt nicht für den Zenith 34 zu klein.
Rechts eine andere Ausführung.
Links die Dichtung für den B16B, passt von den Abmessungen der Bolzen und dem Gehäuse, aber der Innendurchmesser ist etwas größer.
Die von mir weiter angebebene Dichtungsnummer für den B16 ist tatsächlich eine Isolierflanschdichtung
für den B16, hat aber mit den hohen Kunststoffflanschen nichts zu tun. Keine Papierdichtung, sondern sehr hochwertig und normalerweise für den B16A mit Zenith 34 ausreichend und dichtet entsprechend ab.
Nun geh mal an die Arbeit und berichte über die Fortschritte.
Gruß
Fitzel
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| Tue 24. May. 2011, 23:22:17 |
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Hallo,
da mein Reiniger laut Hersteller als Bremsen-Kalt-Reiniger bezeichnet wird, habe ich Kaltreiniger geschrieben.
Danke für das ablichten der Dichtungen. Ich werde morgen mal zu Skandix "düsen" und dort mit dem Geschäftsführer schnacken, der hat mir schon öfter sehr praktisch weiter geholfen und kann gut und bildlich erklären. Ein netter und kompetenter Herr. Dort werde ich einmal die Volvonummer vorlegen und hören, ob da was machbar ist zwecks Teilekauf, oder ob ich am WE eine "Bastelstunde" einlegen muss. Wo bekommt man am Besten diese pertinaxplatten? Ich habe diese hier gefunden:
http://cgi.ebay.de/Hartpapier-2-mm-HP2061-Pertinax-Format-ca-500-x-250-mm-/150605655021?pt...
http://cgi.ebay.de/Pertinax-Hartpapier-5-mm-HP2061-schwarz-ca-500x250-mm-/160588999002?pt=...
Welche Dicke sollte ich nehmen?
Grüße,
Sebastian
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| Wed 25. May. 2011, 10:42:22 |
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es ist kein fehler ,wenn du 1 -2 cm nimmst.
nur vorsicht beim bearbeiten .zuerst aus der platte die beiden bohrungen für die stehbolzen und das mittlere loch machen(bohren bzw fräsen ) .dann erst aussen in form schneiden .wenn der abstand vom loch zu aussen zu gering ist,kann es beim bearbeiten platzen .
du brauchst um die dicke des isolierflanschs längere stehbolzen .
und vorsicht mit alkoholreiniger.schnellentzündlich.damit z.b NIE an laufendem motor arbeiten .
der werkstattübliche kaltreiniger,den ich meine ,ist auf mineralölbasis(petroleum )und schwer entflammbar .
grüsse uli
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| Mon 30. May. 2011, 22:15:46 |
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Hallöchen,
ich sollte berichten, wie und was aus meinen Startproblemen geworden ist. Sie sind weg!!! Und das ganz ohne Bastelarbeiten. Der Tipp bei Skandix war, prüfe mal den Förderdruck Deiner Pumpe und ersetze diese gegebenenfalls. Im Ergebnis heißt das, dass eine alte Pumpe mit zu wenig Förderdruck das Problem auch hervorrufen kann. Pumpe tauschen hilft.  :D
Grüße,
Sebastian
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Editiert am Mon 30. May. 2011, 22:16:35 von Oldie-schrauber
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| Tue 31. May. 2011, 21:48:23 |
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Hallo Sebastian,
warum fragst Du hier im Forum nach Lösungen, die Kollegen machen sich Gedanken und opfern Zeit
und die Antworten werden nicht richtig gelesen.
Den Hinweis zur Prüfung der Benzinpumpe hast Du schon in der dritten Antwort zu Deiner Frage erhalten.
Gruß
Fitzel
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