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| Mon 18. Jan. 2010, 20:33:46 |
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hallo zusammen,
habe seit ner woche probleme mit dem overdrive im m410. nach ner gewissen zeit sprint er automatisch raus und wieder rein (ruckelt dann). es wird immer schlimmer. am sonntag hat er 40km ohne probleme hinter sich gebracht - heute taucht das problem schon nach 5km auf - ziemlicher scheiss. (irgendwie fehlt der kraftschluss)
die letzten 30000km hat er ohne mängel hinter sich gebracht. da mir das einschalten aber etwas zu ruckelig war, hab ich vor ca 2000-3000km einen ölwechsel gemacht. ich habe dabei das atf durch 20w50 ersetzt. danach schaltete der od sehr weich - war vorher aber auch was wenig öl drin.
habe jetzt die vermutung, dass es doch am öl liegt. sind in den neuen motorölen immer antifriktionsadditive????. hab ich mir vielleicht die kupplung im od damit versaut? das 20w50 ist von valvoline und hat keine besondere bezeichnung (nur premium). auf dem behälter steht aber was von calciumsulfonat. hört sich für mich an wie ein additiv zur verminderung der reibung - denke dabei an die alten schwefelbahnen aus dem physikunterricht - da liefen die karren auch wie schmitts katze. ich denke also der schwefel reduziert die reibwirkung - hab aber keine richtige ahnung was ich jetzt machen soll.
also:
1. raus mit der brühe und versuchen zu spülen? - hilft das überhaupt noch oder muss ich das od ersetzen?
2. kanns auch am mangetschalter liegen? wie würde sich ein defekt an dem bemerkbar machen? (lämpchen leuchtet immer - auch wenn od dann keinen kraftschluss hat)
3. kann ich im worst case ein j-type aus nem 84'er diesel an das m410 dranschrauben - hab ich noch liegen 
danke und grüsse armin - erstmal mit 4 gängen unterwegs
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| Mon 18. Jan. 2010, 21:08:48 |
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hallo armin .les mal overdrive hier im wiki .
mit dem öl müsste es nichts zu tun haben .wenn genug drin ist(nach probefahrt immer nochmal nachprüfen .
2 möglichkeiten : elektrischer fehler .meistens massekabel am magnetschalter lose .
oder druckabfall .warm dann druckverlust durch undichtheit eines dichtrings eines kolbens .
wenn möglich ,druck messen .wenn er warm unter 30 bar ist,o-ring undicht.
der J vom diesel müsste passen .2er? auchtung .beim 7er meistens kein tachoantrieb .
nicht vergessen : vor demontage od VORHER hochgehoben im od fahren und einfach mit gang und od abstellen .wenn kupplung und freilauf verblockt sind ,bekommst du ihn nicht runter.
grüsse uli
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| Mon 18. Jan. 2010, 21:39:10 |
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danke
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hallo uli,
danke für die antwort. werde morgen nochmal testen. hab noch 2 ods von diesel - 82 und 85 jeweils mit tachoantrieb. glaube aber der vom bj85 hat nicht mehr richtig geschaltet. hab den damals durch ein m47-I ersetzt - das hat noch die bohrung für den tachoantrieb gehabt und nach hohnen (naja: schleifen mit der bohrmaschine) hat da auch das ritzel vom m46 reingepasst.
geht denn eigentlich das rote od licht net aus wenns ein wackler am magnetschalter ist?
grüsse aus mendig
armin - der heute bei glatteis auch noch ne 164 felge gehimmelt hat :-(
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| Tue 19. Jan. 2010, 11:09:49 |
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hallo armin ,nein.die od-kontrolle sitzt am relaisausgang.und brennt immer,solange das relais geschaltet hat.ob der magnetschalter funktioniert ,ist der kontrolle egal .
fehler sieh oldie wiki.
zu 90 % liegts immer an nem gerissenen kolbendichtring mit druckabfall .
grüsse uli
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| Sat 23. Jan. 2010, 15:07:12 |
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status
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hallo,
hab gerade mal das od von meinem alten diesel-m46 (bj82) abgemacht. ging problemlos - obwohl ich damals beim schlachten den od nicht eingelegt hatte - wohl glück gehabt. der wagen hatte damals fast 400.000km runter, das getriebe ließ sich aber schalten wie butter auch der overdrive. soll man bei so ner laufleistung noch was beachten? ich werde das ding heute abend mal zerlegen und ein paar fotos einstellen. (so sieht der j-type nach 400.000km von innen aus - oder so ähnlich :D )
grüsse
armin
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| Sun 24. Jan. 2010, 15:33:24 |
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hier ein paar bilder
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hallo zusammen,
hier ein paar bilder vor der reinigung.
welche größe muss denn der innensechskant haben um die tachowelle abzumachen? 4.5 - wo bekommt man den her - oder soll man nen 5 er runterschleifen?
grüsse
armin
 
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| Mon 25. Jan. 2010, 11:28:24 |
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overdrive
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hallo armin ,ich würde ihn komplett zerlegen und überprüfen .
denn beim 164er wird er wesentlich mehr belastet als beim D24.
kolben auf verschleiss prüfen.schmierdruckventil und manöverventil kontrollieren und abläppen.
Kolben natürlich auch.es muss alles leichtgängig sein .
knackpunkt ist die kupplung.wenn abgenutzt oder verbrannt(verfärbung ),erneuern .
plantenräder auf spiel prüfen .bremsring mit blauen flecken (hot spots )erneuern .
die vier selbssichernden muttern der balken erneuern oder mit schraubensicherung einsetzen .
der inbus ist zoll.nur ,frag mich bitte nicht nach der grösse .in nem normalen zoll inbussatz ist er auf jeden fall mit dabei.
empfehlenswert :zapfenschlüssel für die stopfen.
nicht vergessen : filter reinigen .
unter den drei stopfen ist : grosser stopfen Filter,mitte rückschlagventil ölpumpe ,andere seite schmierdruckhalteventil und darunter manöverventil
falls du was grösseres brauchst,frag mich bitte.siehe stein im garten .
grüsse uli
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. weiterhin ließ sich das ding vor dem ausbau ja super schalten. außerdem sind die gehäusedichtungen sowie die hintere ausgangsdichtung komplett dicht. sollte man das ding jetzt trotzdem auseinandernehmen oder reicht es vielleicht die beiden o-ringe zu wechseln. der komplette dichtsatz bei ......x kostet ca 55euro. die o-ringe sind um einiges billiger und einzeln erhältlich. ich spiele also mit dem gedanken einfach nur die o-ringe und natürlich die dichtung zum flansch und des unteren deckels zu wechseln. habt ihr da ratschläge?
. etwas schwieriger war es den simmerring rauszuhebeln. danach nicht vergessen den flansch an der stelle wo der dichtring sitzt mit stahlwolle vom rost und dreck zu befreien. 
