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| Mon 18. Apr. 2011, 16:09:10 |
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da hast du recht.ist aber bei der positiven kurbelgehäuseentlüftung nicht zu vermeiden .
etwas ölnebel geht immer mit.da hilft nur den bereich einmal jährlich reinigen .
besonders viel geht in den ansaugbereich ,wenn der nippel am ansaugkrümmer zu ist.den sollte mann regelmässig reinigen .
und bitte eins noch .IMMER mitposten ,welcher elch es ist.typ .motor und modelljahr.dadurch lässt sich die qualität der antwort erheblich steigern .
den es ist zu mühsam ,sich bei jedem zu merken ,welches auto er hat.
grüsse uli
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| Mon 18. Apr. 2011, 16:33:28 |
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Hi Rennelch,
richtig: Volvo P1800es, Bj. 71, B20F. Sorry.
Es ist irgendwie der Wurm drin. Er ruckelt im niedrigtourigen Bereich ganz enorm. Das macht keinen Spaß. Erst in höheren Drehzahlen fühlt er sich wohl und läuft auch rund. Irgendwas muss auf meiner Autobahnfahrt sich verändert haben. Vorher lief er astrein. Kann es wieder irgendwelche Nebenluft sein?
Gruß
pintomerlin
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| Mon 18. Apr. 2011, 16:45:33 |
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Ein B20 F?
Wenn US Modell, dann kann es auch ein B20E sein, das US-Abgasgesetz ist erst Ende 71 verschärft worden, worauf der B20F kam.
Ist bei meinem US 1800E so, und bei der Erstzulassung in D wurde beim TÜV aus Unwissenheit ein B20F eingetragen.
Dirk
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Editiert am Mon 18. Apr. 2011, 16:54:55 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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| Mon 18. Apr. 2011, 17:12:43 |
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Hi Dirk,
nee, in meinem Fall ist es ein B20F, steht auch im Motorraum auf einem Aufkleber nach neustem Kalifornischen Emissionsschutzgesetz etc.
Konstantfahrruckeln kann ja auch laut Wiki von einem defekten Drosselklappenschalter kommen. Da schau ich mal, was passiert, wenn ich den austausche. Gilt da etwa szu beachten beim Einbau?
Gruß
Axel
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| Mon 18. Apr. 2011, 20:05:33 |
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Aloha
Prüf ihn erstmal auf die Schnelle bevor Du einen neuen kaufst!
Entweder eine Rauschprüfung mit einem Oszi oder einfach den schwarzen Deckel abclipsen (die sind nur eingeclipst und leider nicht abgedichtet) und dann mit Aceton und einem Wattestäbchen vorsichtig die Bahnen abfahren.
Danach läuft er wieder, aber leider nicht lange.
Zumindest kannst Du dann guten Gewissens einen neuen Schalter organisieren.
Ruckelt er bei etwa 30001/min?
Gruß
Markus
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| Tue 19. Apr. 2011, 8:28:04 |
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Hi zusammen,
also folgende Veränderungen sind nach einer längeren Autobahnfahrt aufgetreten:
1. Standgas war plötzlich nur noch bei 500 statt 1000, mit der Luftzufuhrschraube habe ich das dann geregelt
2. Im kalten Zustand findet keine Leerlaufanhebung auf 3000 mehr statt (funktionierte vorher einwandfrei)
3. Schlechte Gasannahme im unteren Bereich zwischen 1000 und 2500 Touren, starkes Ruckeln, fühlt sich an wie Aussetzer
4. Oberhalb der 2500 Touren läuft er völlig normal
Gruß
pintomerlin
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Forum Vet
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| Tue 19. Apr. 2011, 10:39:56 |
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Moin!
Falschluft, daher zu mager? Vielleicht ist eine Dichtung durchgegangen. Mit Bremsenreiniger bei laufendem Motor auf relevante Dichtung (Einspritzventile nicht vergessen) sprühen und auf Drehzahlschwankungen achten.
Ansonsten hilft bei der D-Jetronic eher die ganz konsequente Abarbeitung aller Punkte. Am besten von vorneherein NICHTS ausschließen. Wildes Gesuche hier und da dauert dann länger, als alles abzuarbeiten. War zumindest früher bei meinem 164E immer so 
Gruß
Niklas
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| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
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| Mon 2. May. 2011, 10:12:35 |
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Moin zusammen,
ich habe mich am Wochenende noch mal ran gewagt. Falschluft war es definitiv nicht. Ich habe mit einem neuen Druckmesser noch mal den Benzindruck gemessen und siehe da, er war ein wenig zu niedrig (1,9 statt 2,1). Beim letzten Mal war er aber in Ordnung. Kann das schwanken? Ist vielleicht die Membran des Druckeinstellers defekt? Ich habe die Schraube einige Umdrehungen reingeschraubt, um den Wunschdruck zu bekommen. Zudem habe ich den Drosselklappenschalter ausgetauscht. Die Leiterbahnen glänzten teilweise schon silbern, d.h. die Goldbeschichtung war abgerieben und es zeigten sich tiefe Riefen. Nun läuft er wieder wie Butter. Nur der Leerlauf lässt sich irgendwie nur schwer regulieren. Mal brummt er mit 2-3000 Touren, mal fällt er auf die gewünschten 1000 Umdrehungen runter. Kann die Drosselklappe hängen?
Gruß
pintomerlin
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| Mon 2. May. 2011, 10:37:37 |
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Auch ich hab am Wochenende dieses nervige Ruckeln in Angriff genommen, mit überragendem Erfolg!
Endlich läuft er so, wie ich es haben wollte. Sämtliche Teile auf Falschluft geprüft, alle in Frage kommenden Gummidichtungen (auch die der Einspritzdüsen etc) erneuert. Hat alles nichts genützt! Da ich noch mehrere Drosselklappenschalter hier liegen habe, hab ich den eingebauten, fast neuen gegen einen alten ersetzt. Wichtig ist die genaue Einstellung mit einem Ohmmeter. Siehe da, der Wagen läuft wie mit einem neuen Motor, seidig weich mit sehr schöner Gasansprauche und KEIN Ruckeln mehr. War es nun der Schalter oder nur die Einstellung? Man weis es nicht!
Zieh den Stecker mal vom DKSchalter ab, und fahr mal, bei mir war das Ruckeln weg. Das ist zwar kein Dauerzustand, aber man hat eine Richtung, Gruß
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| Mon 2. May. 2011, 10:45:10 |
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Hi Elchbulle,
bei mir war es ähnlich. Das Ruckeln ist ja jetzt dank neuem Drosselklappenschalter weg. Nur das Standgas ist noch nicht optimal, mal zu hoch, mal gerade richtig. Als ob die Drosselklappe ab und zu mal hängen würde. Aber mit Gasgeben geht es dann auch nicht runter. ??
Gruß
pintomerlin
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| Mon 2. May. 2011, 12:42:37 |
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was immer geprüft werden sollte : spiel drosselklappenwelle .drosselklappe halb öffnen ,wackeln .
wir hatten schon mal festgestellt ,da spiel der welle zu erhöhtem verschleiss am drosselklappenschalter führen kann .
gleichzeitig auch unterschiede im leerlauf (je nachdem .wie die drosselklappenwelle sich setzt).
eine nachfertigung der nicht mehr erhältlichen drosselklappenwelle war hier mal angedacht .ich weiss alerdings nicht mehr ,von wem .
das problem ist halt nur,das nicht nur die welle ,sondern auch die lagerbuchsen im krümmer verschleiss haben werden .
da ist dann leider krümmer abbauen und buchsen selber anfertigen angesagt.
die buchsen der vergaser dürften da aufgrund grösserer dicke der drosselklappenwelle nicht passen .
grüsse uli
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| Mon 2. May. 2011, 13:16:55 |
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Quote:Rennelch 2. May., 11:42
eine nachfertigung der nicht mehr erhältlichen drosselklappenwelle war hier mal angedacht .ich weiss alerdings nicht mehr ,von wem .
das problem ist halt nur,das nicht nur die welle ,sondern auch die lagerbuchsen im krümmer verschleiss haben werden .
da ist dann leider krümmer abbauen und buchsen selber anfertigen angesagt.
die buchsen der vergaser dürften da aufgrund grösserer dicke der drosselklappenwelle nicht passen .
grüsse uli
Siehe hier: http://www.networksvolvoniacs.org/index.php/Spezial:AWCforum/st/id904/Drosselklappenwelle_...
Welle und passende Buchsen sind dort erhältlich!
Ich hatte bei meinem ES übrigens das gleiche Problem mit der wechselnden Standgas-Drehzahl. Mit fiel dann auf, daß ich eine zu hohe Drehzahl durch Zug am DKW-Rücksteller absenken konnte. Mit anderen Worten, die Welle ging nicht ganz zurück in ihre Ruhestellung. Eine stärkere Gaszug-Rückholfeder war hier (erwartungsgemäß) auch keine dauerhafte Lösung. Erst der Austausch der Welle führte zum gewünschten Erfolg.
Gruß
Tripower
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| '73er 1800 ES
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| Mon 2. May. 2011, 14:18:13 |
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hallo tripower ,das hatte ich noch in der erinnerung.
meine empfehlung : wer einen B20 E oder F hat ,sollte sich auf jeden fall so einen satz besorgen .
dazu noch eine frage :
zum ausbuchsen muss natürlich der ansaugkrümmer raus .
das risiko ,das beim fummeln mit eingebauten krümmer was reinfällt ,ist sonst viel zu gross .
passen die buchsen so oder müssen sie nach einbau aufs drosselklapppenmaß ausgerieben werden ?
grüsse uli
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Forum Regular
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| Mon 2. May. 2011, 14:59:34 |
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Meines Wissens passen sie so und bedürfen keiner weiteren Anpassung. Sicherheitshalber sollte man aber ggf. noch mal beim "Hersteller" nachfragen (kann ich bei Gelegenheit auch mal machen).
Tripower
Aktualisierung:
Auf Nachfrage wurde mir bestätigt, daß die mit der neuen Welle gelieferten Buchsen ohne weitere Arbeiten in die Sitze der alten Buchsen passen.
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Editiert am Tue 3. May. 2011, 9:50:40 von Tripower
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| Thu 5. May. 2011, 16:31:36 |
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Hallo zusammen,
also, die Drosselklappe ist es nicht, die Welle scheint nicht ausgeschlagen zu sein. Aber eine neue auf Lager zu haben, schadet ja nicht. Immer, wenn ich die Kupplung im Stand kommen lasse, ohne dabei Gas zu geben, sackt das Standgas auf die gewünschte Drehzahl von 1000 ab. Dann gehe ich von der Kupplung und voila, das Standgas bleibt stabil. Kaum losgefahren, bleibt es wieder auf den hohen Touren.
Was kann das sein? Ansonsten fährt de rWagen butterweich.
Gruß
pintomerlin
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Forum Vet
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| Thu 5. May. 2011, 17:37:44 |
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zwei einfache Sachen würde ich machen...
zum einen den Leerlaufkontakt nicht zu knapp einstellen,
vielleicht wird Leerlaufkontakt des Drosselklappenschalters nicht aktiviert....
zum zweiten die Wickelfeder der Drosselklappenwelle etwas vorspannen,
das Federende am Saugrohr mit einem Kabelbinder zum Kühler abspannen...
falls die Drosselklappe in der ersten Bewegung etwas hakt...
das kuriert zwar nicht das technische Problem,
aber hilft bei unseren Fahrleistungen für Jahre...
ich schicke gerne ein Foto per email...
Grüsse Magnus
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