|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Wed 11. May. 2011, 11:35:18 |
|
| ich denke auch, das es am Sprit liegt. Weiß jemand, ob der Pumpenüberholsatz von Skandix was taugt? Vielleicht braucht der Wagen ja bei höherer Geschwindigkeit weniger Pumpleistung, aufgrund der Saugwirkung? Oder gilt das nur für Vergasermotoren? Was mich wundert, dass er im oberen bereich Gas sauber annimmt, untenrum aber eher schwächelt. Das klingt wiederum nach Falschluft.
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 172
Threads 69
Posts 547
|
|
| Wed 11. May. 2011, 11:42:33 |
|
Mahlzeit!
Die Pumpleistung ist konstant, aber in der Pumpe sind Ventile drin, die Menge bzw. Druck regeln.
Also: Leerlauf immer unruhig. Nach langer Autobahnfahrt aber gar keine Leistung mehr? Wird immer langsamer?
Patscht der noch in den Auspuff (Verpuffung)?
|
|
Editiert am Wed 11. May. 2011, 11:43:06 von Nahuth
|
|
| '72 P164 B30B - '80 P245 D24 - '96 855 R - '07 S80 V8
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Wed 11. May. 2011, 12:04:35 |
|
| genau, so ist es. keine Leistung mehr, patscht und bollert durch Verpuffungen im Auspuff
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 44
Threads 34
Posts 216
|
|
| Wed 11. May. 2011, 12:45:45 |
|
Hast Du mal geprüft, ob das Kaltstartventil dicht ist? Bei mir war es nämlich mal undicht, so daß Sprit in den Sammler tropfte (je mehr, je heißer es war). Das gab dann einen ähnlichen Effekt. Einfach mal losschrauben, Motor laufen lassen und schauen, ob es tropft.
Gruß
Tripower
|
|
| '73er 1800 ES
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Wed 11. May. 2011, 13:06:41 |
|
| aber woher kommt dann der Leistungsabfall? Das würde ja eher zuviel Sprit als zuwenig bedeuten?
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 172
Threads 69
Posts 547
|
|
| Wed 11. May. 2011, 13:09:58 |
|
| ...zuviel zuviel Sprit bedeutet auch Leistungsabfall, weil der Motor ZU fett läuft und "mit dem Verbrennen nicht mehr hinterher kommt".
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Wed 11. May. 2011, 14:12:05 |
|
| nun, tropft jedenfalls nicht. Standgas ging aber durch die zusätzliche Luftöffnung auf 5-6000 Umdrehungen. Ist das normal? Kerzenbild habe ich auch geprüft: Alle Kerzen schön hellbeige, keine Ablagerungen oder Rußpartikel, die auf Anfettung hindeuten....
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 172
Threads 69
Posts 547
|
|
| Wed 11. May. 2011, 14:36:02 |
|
Standgas geht hoch, ja, ist wie Drosselklappe öffnen, wenn das nicht zugeklebt wird. Auch bei heißem Kaltstartventil getestet?
Hast du eine andere Zündspule zum Testen da?
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Wed 11. May. 2011, 16:10:47 |
|
| ja, ich habe noch eine Zündspule. Nun, der Wagen war jetzt nicht warm gefahren. Kann die Zündspule denn solche Sperenzchen machen?
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 2
Threads 60
Posts 235
|
|
| Wed 11. May. 2011, 18:10:33 |
|
So, hab wieder mehrere Stunden an offener Motorhaube verbracht, 60km Probefahrten hinter mir und bin keinenSchritt weiter! Vielleicht kann mal einer mit abgezogenem Drosselklappenstecker fahren, denn dann hab ich nicht das Ruckeln bei Konstantfahrt! Ich habe die Schubabschaltung in Verdacht, die das Gemisch dann abmagert! Geht man mit dem Gaspedal nur einen Hauch zurück während der Fahrt bei 2000 u/min und mehr geht es los. Drei DKS hab ich hier ausprobiert, alle gleich, verschiedenste Stellungen versucht ( natürlich auch die korrekte), kein Erfolg, Den Benzindruck erhöht/ erniedrigt, nix. Lufttemp-Fühler abgezogen, noch viel schlechter! Hat der Leerlauf CO-Gehalt einen Einfluß auf das Fahrverhalten? Was kann ich noch tun, hab noch ein Steuergerät hier, vielleicht mal probehalber anschließen? Zündspule in Verdacht bei solchen Symptomen?
Mit verzweifelten Grüßen..
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 67
Threads 25
Posts 475
|
|
| Wed 11. May. 2011, 22:21:57 |
|
das habe ich auch schon mal mit Erstaunen festgestellt...
ohne angeschlossenen Drosselklappenschalter ist ganz korrektes Fahren möglich....
bei manchen Drosselklappenschaltern ist es möglich den Stecker 180° verdreht einzustecken,
da fehlen die Führungen für die Verdrehsicherung...
ich fahre übrigens sehr lange mit kurzgeschlossener Schubabschaltung,
das braucht wohl etwas mehr Benzin, aber mehr auch nicht....
Grüsse Magnus
|
|
|
|
|
|
Gets Around
Wiki Edit 0
Threads 32
Posts 161
|
|
| Thu 12. May. 2011, 8:12:07 |
|
| Die D-Jetronic scheint ja doch ihrem schlechten Ruf gerecht zu werden. Ich tausch jetzt mal die Zündkabel, Zündkerzen ud Zündspule aus. Mal schaun, ob das was bringt. Bei mir ruckelt er unter 2000, jetzt auch im kalten Zustand. Aber nur manchmal. Zudem ist die Leerlaufdrehzahl im warmen Zustand einfach nicht vernünftig regelbar. Beim Fahren geht sie oft nicht runter sondern bleibt bei 2-3000 hängen. Wenn man dann im Stand Last durch Kupplung kommen lassen drauf gibt, geht sie runter. Dann schüttelt sich der Motor manchmal wieder bei mageren 500-600 Umdrehungen. Es ist zum Mäusemelken
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 172
Threads 69
Posts 547
|
|
| Thu 12. May. 2011, 8:37:09 |
|
Hallo Elchbulle2,
wenn alle deine Fehler offenbar bei nicht angeschlossenem Drosselklappenschalter weg sind, dann hast du deine Fehlerquelle doch gefunden!
Es können ja auch alle deine DKS, da alt, den gleichen Fehler aufweisen.
Die Schubabschaltung wird oberhalb von 1700 U/min bei warmen Motor und oberhalb von 2000 U/min bei kaltem Motor aktiv. So wie die Fehler bei dir! Der Spareffekt durch die Schubabschaltung dürfte minimal sein.
Mein Empfehlung: Schubabschaltung abschalten (keine Schubabschaltung= unendlicher Widerstand zwischen Kontakt 14 und 17), also Kabel ab. Dann mal 1-2 Tankfüllung fahren und Ruckeln sowie Verbrauch beobachten!
Gruß
Niklas
Gruß
Niklas
|
|
|
|
|
|
|
| Thu 12. May. 2011, 8:40:10 |
|
pintomerlin ,die d-jetronic ist besser wie ihr ruf .die meisten können nur mit ihr nicht umgehen .
was ich dir empfehle :
erneuer drosselklappenwelle und buchsen .da dabei der ansaugkrünmmer ab muss ,auch die krümmerdichtung .prüf den BKV auf falschluft(schlauch zudrücken) .
rückzugsfeder der drosselklappe auf richtige spannung prüfen .
wenn du die zündrückverstellung noch angeschlossen hast,schlauch ab ,nippel am krümmer zu .
laufen die fliehgewichte wirklich richtig zurück ?prüfen .
verteiler ausbauen ,gebiss raus und die zwei nocken auf verschleiss prüfen .ich habs schon ein paarmal gehabt,das ein nocken aufgrund mangelnder schmierung abgelaufen war .
geht jedoch nur mit der blauen bosch kiste zu messen (zv kontakt 1 und 2 ).
oder (besser ) den uralten verteiler durch einen 1-2 -3 mit elektronischer einspritzgruppenauslösung ersetzen .
und nicht den grossen rundumschlag .sondern zur fehlersuche eins nach dem anderen .
wenn das alles ohne erfolg war ,zuerst mal die zündkabel erneuern .
aber bitte kabel mit kupferseele und 5 kiloohm enstörstecker .
die kraftstoffseite (pumpe bzw pumpendruck) kann mann (ausser dampfblasen)jedoch auschliessen .
kraftstoffmangel führt nur dann zu nem fehler ,wenn unter last viel kraftstoff gebraucht wird .
die pumpe fördert 120 liter /stunde.die 10 liter ,die der motor bei konstant 100kmh pro stunde nascht ,macht da gar nichts aus .
aus sicherhheitsgründen überprüfen :durchflussmengen prüfung .
pumpe eine minute mit rücklauf in einem gefäss arbeiten lassen (am pumpe am relais kurzschliessen ).soll 2 liter .
welche kerzen hast du montiert ? soll W 5 BC beim B20 E .
grüsse uli.
|
|
|
|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 172
Threads 69
Posts 547
|
|
| Thu 12. May. 2011, 8:40:47 |
|
Hallo Pintomerlin,
zu diesem Drehzahlsacken nach Kupplung schleifen lassen hat P183 am 6.Mai was geschrieben...schon mit Stroboskop überprüft?
Edit: Wie gesagt, wenn du eine zweite Zündspule sowieso liegen hast, mal ausprobieren.
Gruß
Niklas
|
|
Editiert am Thu 12. May. 2011, 8:43:33 von Nahuth
|
|
|
|
|
|
Forum Regular
Wiki Edit 44
Threads 34
Posts 216
|
|
| Thu 12. May. 2011, 9:23:01 |
|
Jetzt mal ganz dumm gefragt:
Du stellst die Leerlaufdrehzahl aber schon - wie vorgesehen - vorne an der Schraube unter dem Lufteinlaß ein und nicht - wie gar nicht selten praktiziert - an der Anschlagschraube der Welle?
Und noch etwas: Du schreibst, daß Du den DKS getauscht hättest. Da es meines Wissen keine Neuteile mehr gibt, kann es sich ja eigentlich bei dem Tauschteil auch nur um ein gebrauchtes gehandelt haben (oder stand Dir noch ein NOS-Teil zur verfügung?). Das birgt natürlich die Gefahr, daß das Tauschteil den gleichen Defekt (Verschleiß der Leiterbahnen und -übergänge) hat, wie das ursprüngliche Teil.
Eigentlich ist die D-Jetronic kein Hexenwerk. Wenn alle Komponenten in Ordnung und richtig miteinander verbunden sind, läuft der Motor mit der D-Jet nicht schlechter als mit einem Vergaser - eher besser.
Mit optimistischen Grüßen
Tripower
|
|
|
