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| Thu 12. May. 2011, 19:45:57 |
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Quote: Übringens ist einer meiner DKS nagelneu, nur 2000km alt.
Es gab eine Zeit, da hat mein ES DKS verbraucht wie Motoröl! 1-2 Schalter pro Jahr war schon fast normal.
Grund war die DKW, die so viel Spiel hatte (allerdings durch "Wackeln" kaum feststellbar), daß sich dies offenbar auf den Schalter übertragen und diesen in schöner Regelmäßigkeit ruiniert hat.
Vor diesem Hintergrund würde ich es "just for fun" nochmal mit einem neuen(!) DKS versuchen.
Gruß
Tripower
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Editiert am Fri 13. May. 2011, 10:47:09 von Tripower
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| '73er 1800 ES
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| Fri 13. May. 2011, 14:03:41 |
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Vielen Dank für eure Unterstützung! Tripower, was ist denn an deinen DKS so schnell defekt gewesen, und wo soll man denn einen neuen herbekommen?
Habe jetzt den oberen Druckkontakt bei Draufsicht mit Papier unterbrochen, sehr weicher, störungsfreier Lauf! Kann es Probleme mit dem Gemisch geben (zu heiß,Kolbenschaden)? Gruß
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| Fri 13. May. 2011, 14:38:11 |
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zu dem ganzen thema noch ein paar warme worte.
die ganzen probleme mit dem drosselklappenschalter hatten wir früher nicht.neue ausführung rein und basta .
ich vermute deshalb ,das spiel der drosselklappenwelle das ganze desaster verursacht.
meine empfehlung :wenn schon die möglichkeit besteht,neue welle und buchsen rein und dann ausprobieren .
siehe schubabschaltung .damit hatten wir schon bei allen probleme .
geht dann immer, wenn das leerlaufsignal relativ spät schon bei etwas drosselklappenöffnung erst abgeschaltet wird .
das leerlaufsignal MUSS sofort weg sein ,wenn gas gegeben wird.
ansonsten :beim fahren über 1700 rpm und leerlaufsignal schaltet die schubabschaltung ein ,bis die drehzahl unter 1700 rpm gefallen ist ,schaltet dann wieder aus,dreht hoch ,schaltet wieder ein usw .dabei kann er sätze wie ein känguruh machen .
also leerlaufsignal sehr knapp einstellen .
was auch möglich ist ,das nach ca 40 jahren fehler auftreten ,die wir früher nicht gekannt haben .
ich denke da vor allem an die kabelstränge ,speziell an die oben zu den einspritzdüsen .
bei 2ern und 7er habe ich schon etliche male gehabt,das die isolierung der kabel im bougierrohr
regelrecht weggbröckelt ist.das äussere bougierohr ist unversehrt.innen liegen die kabel dann gritzegrün ohne isolierung.was sicher kurzschlüsse bzw masseschlüsse geben kann .
bei allen hirnrissigen fehlern z.b an der LH haben wir zum schluss gefunden ,das die isolierung weg war .
und das kann ohne weiteres auch bei der D auftreten . denn ich glaube nicht ,das die frühen materialien besser als die heutigen waren .
noch ein tip zur fehlersuche .
was ich früher immer gemacht habe.
zur diagnose probefahrt mit druckmessuhr und voltmeter an einer düse angeschlossen .
wenn der kraftstoffdruck gleich bleibt,kann man definitiv davon ausgehen ,das die kraftstoffversorgung einwandfrei ist.er darf auch bei vollast im od nicht abfallen .
jeder abfall ist ein fehler .
mit voltmter kann mann genau sehen,ob die düsentaktung in ordnung ist.geringere spannung trotz mehr gas kommt dann als fehler von steuergerät .
und man sieht dann sogar sehr genau ,ob und wie die schubabschaltung arbeitet.
o volt anzeige ist schubabschaltung eingeschaltet .
grüsse uli
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| Fri 13. May. 2011, 17:47:13 |
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Hallo Uli,
wie ich den DKS einstelle habe ich wohl verstanden. Wie aber stelle ich das Leerlaufsignal "sehr knapp ein"? Oder meint das das Gleiche?
Danke,
Andreas
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Gets Around
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| Fri 13. May. 2011, 18:27:47 |
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Laut WHB muss der Schalter geschlossen sein, wenn die Drosselklappe geschlossen ist.
Schiebt man eine 0,5mm Lehre zwischen den DK-Anschlag und Einstellschraube, muss der Schalter geöffnet sein.
Drosselklappenschalter einstellen und Leerlaufsignal einstellen ist das selbe.
Dirk
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Editiert am Fri 13. May. 2011, 18:28:35 von Flexer
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| http://www.drag1.de
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| Sat 14. May. 2011, 10:22:53 |
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Hallo Dirk,
hast Du die Welle noch kurzfristig bekommen?
Grüße aus dem Taunus
Tripower
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| Sat 14. May. 2011, 10:36:50 |
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Hallo Gerrit,
meine Welle ist heute nochmal genauer vermessen worden, sie ist ohne Verschleiß und hat zu den Lagerbuchsen 3/100 Spiel, also alles neuwertig.
Die Lager habe ich mir trotzdem bestellt, sie sollten gleich im Postkasten sein, wobei ich sie aber nicht mehr einbauen werde. In jedem Fall nochmal Danke für deine Mühe.
Dirk
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| Mon 16. May. 2011, 15:33:21 |
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Hallo zusammen,
also, der ES läuft wieder ohne Ruckeln. Ich habe die Zündkabel (Volvo Classic C Made in France)ausgetauscht. Jetzt sind wieder die uralten Teile drin. Die sehen zwar oll aus, die neuen sind bestimmt keine fünf Jahre alt. Aber es scheint tatsächlich ein Kabelproblem gewesen zu sein - hoffe ich. Es kann ja auch am kühleren Wetter liegen. Die Zeit wird es weisen. Aber in zahlreichen anderen Foren habe ich genau meine Symptome in Zusmamenhang mit defekten Zündkabeln gefunden.
Nur noch einen Fehler habe ich nicht hinbekommen: Der Leerlauf. Zündung ist perfekt eingestellt. DKS auf Leerlaufsignal, doch ab und zu bleibt der Leerlauf bei 2-3000 Umdrehungen hängen. Auch ein Ruckeln an der DK bringt da keine Absenkung. Es kann also daran nicht an einer hängenden oder ausgeschlagenen DK liegen. Schaun mer mal, wie wir das Rätsel noch lösen können.
Vielen Dank für Eure Unterstützung
pintomerlin
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| Mon 16. May. 2011, 19:44:13 |
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hallo pinto,dein rätsel kann ein auf frühzündung hängenbleibender verteiler sein .eine andere möglichkeit ausser falschluft oder hängender drosselklappe gibt es nicht .
grüsse uli
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