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Gets Around
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| Wed 6. Jul. 2011, 11:36:12 |
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Hallo Dietrich,
so hätte ich mein Problem auch schildern können, auch meiner fettet heiß an und die Drehzahl geht dann von 1100 auf 800 und weniger runter.
Auch ich habe alles geprüft, du kannst aber noch die Kontakt-Nockenhöhe des Gebisses messen, sie sollte 2,1mm nicht unterschreiten.
Was den Zusatzluftschieber betrifft, ist es eher wichtig, dass er ganz geschlossen ist, wenn Motor heiß.
Zu überprüfen, ob eine Änderung, wenn du ihn manuell verschließt, indem du auf den Schlauchstutzen eine passende Unterlegscheibe legst und diese mit Isolierband versiegelst. Dann den Schlauch wieder aufstecken. Es wird aber keine Auswirkungen auf die Anfettung haben, da der Drucksensor dieses als leicht geöffnete Drosselklappe wertet und entsprechend gegensteuert.
Was den Drosselklappenschalter betrifft, habe ich die besten Erfahrungen gemacht, wenn man ihn auf 0,3 bis 0,35mm einstellt, also bei eingeschobener 0,4er Fühlerlehre sollte er unendlich anzeigen.
Das kommt einer zu plötzlichen Gasannahme sehr entgegen, die man bei zu großem Spiel hat und nervig ist.
Meine Vermutung geht im Moment in Richtung Drucksensor, ich bekomme einen zum Vergleichen.
Wenn sich das bestätigt, kann man diesen bei BOSCH Automotive für 400-und EURO instandsetzen lassen.
eine ziemlich neue Spur ghet in Richtung Stromschwankungen im Bordnetz, aber da ist noch kein letztes Wort gesprochen.
Meiner reagiert nämlich auf jede zugeschaltete Stromzapfung mit einem entsprechenden ( sehr kleinen) Drehzahlabfall, wobei sich Scheinwerfer und E-Lüfter doch schon recht stark bemerkbar machen mit bis zu 200 U/min.
Falls sich bei dir eine neue Erkenntnis ergibt, lasse es mich wissen.
Mein Motor hat übrigens nur noch gute 9 BAR und schnurrt wie ein Uhrwerk.
Dirk
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