Moin gents,
im Forum hier, im wiki und an anderen Stellen im www. wird die Funktion und Einstellung der D-Jetronic sowie die Fehlersuche ausführlich erläutert. Trotzdem komme ich nicht weiter mit der D-Jetronic am Schneewittchen. Ich habe fast alles vorschriftsmäßig eingestellt und durchgemessen (was eben geht), bis auf den Lufttemperaturfühler, der mir Ohm gg. unendlich anzeigt. Der wird noch gg. einen gebrauchten nachweislich funktionstüchtigen getauscht. Hilft das nicht tausche ich noch das Gebiss im Zündverteiler gegen ein anderes gebrauchtes und tausche notfalls auch noch, obwohl nicht nötig, weil fast neu, den Kondensator und den Unterbrecherkontakt. Dann bin ich mit meinem Latein wirklich absolut am Ende. Vermutlich sind alle Murphys dieser Welt gleichzeitig in dieser D-Jetronic am Werke.
Hier die Kurzfassung:
Problem: Leerlauf kalt und warm extrem rumpelig (kalt ca. 1200 rpm /warm ca. 800 rpm)
Gemisch, wenn warm deutlich bemerkbar zu fett, auch ohne CO-Tester
Hoher Verbrauch
Motoreinstellung: Ventilspiel 0,4 mm o.k.
Ventilhub gleichmäßig
Kompression je 11 bar
Zündung: Verteilerkappe neu
Verteilerfinger neu
Zündkerzen NGK oder BERU BP6H S neu
Zündkabel mit Kupferseele neu
Unterbrecherkontakt nicht neu, weil o.k.
Kondensator nicht neu, weil Unterbrecherkontakt o.k.
Zündeinstellung: Zeitpunkt 10 v.OT bei 800 rpm o. Unterdruck – o.k.
Schließwinkel bei 62 ° - o.k.
Messungen: Wassertemperaturfühler ca. 20 °C – ca. 2500 Ohm
Warm - ca. 200 Ohm
Einspritzventile – alle 2,4 Ohm bei ca. 20 °C
Zuvor im Ultraschallbad
Druckfühler – Klemme 7 und 15 ca. 90 Ohm
- Klemme 8 und 10 ca. 350 Ohm
Drosselklappenschalter – Klemme 14 und 17 0 Ohm
2 mm geöffnet unendlich Ohm
Vakuum (saugen mit Mund) o.k.
Schlauchanschlüsse dicht
Luftsensor Ansaugkanal – ohne Ergebnis ggf. defekt !!!
Zündverteiler (Gebiss) – keine Messung möglich
Systemdruck: 2,2 bar
Startventil: trocken
Steuergerät: ganz nach rechts, zwei Klick nach links
Zusatzluftschieber: ganz offen bei Kaltstart
Luftfilter: nicht überprüft – warum auch bei dem guten Fahrverhalten
Masseanschlüsse: gereinigt an Batterie, Relais und Ansaugbrücke
Hinweis: Die Abgasbrücke hat einen von oben erkennbaren Riss an
der üblichen Stelle zwischen Zylinder 2 und 3.
vermutlich ehem. US-Modell mit B 20 F
Motor springt kalt und warm sofort an
Auto beschleunigt optimal und fährt hervorragend
Was habe ich vergessen/nicht berücksichtigt ausser Lufttemperatursensor, Gebiss, Unterbrecher, Kondensator ??
Für einen noch so klitzekleinen Hinweis wäre ich wirklich dankbar.
Schöne Grüße
Dietrich
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