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| Fri 13. May. 2011, 15:38:11 |
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zu dem ganzen thema noch ein paar warme worte.
die ganzen probleme mit dem drosselklappenschalter hatten wir früher nicht.neue ausführung rein und basta .
ich vermute deshalb ,das spiel der drosselklappenwelle das ganze desaster verursacht.
meine empfehlung :wenn schon die möglichkeit besteht,neue welle und buchsen rein und dann ausprobieren .
siehe schubabschaltung .damit hatten wir schon bei allen probleme .
geht dann immer, wenn das leerlaufsignal relativ spät schon bei etwas drosselklappenöffnung erst abgeschaltet wird .
das leerlaufsignal MUSS sofort weg sein ,wenn gas gegeben wird.
ansonsten :beim fahren über 1700 rpm und leerlaufsignal schaltet die schubabschaltung ein ,bis die drehzahl unter 1700 rpm gefallen ist ,schaltet dann wieder aus,dreht hoch ,schaltet wieder ein usw .dabei kann er sätze wie ein känguruh machen .
also leerlaufsignal sehr knapp einstellen .
was auch möglich ist ,das nach ca 40 jahren fehler auftreten ,die wir früher nicht gekannt haben .
ich denke da vor allem an die kabelstränge ,speziell an die oben zu den einspritzdüsen .
bei 2ern und 7er habe ich schon etliche male gehabt,das die isolierung der kabel im bougierrohr
regelrecht weggbröckelt ist.das äussere bougierohr ist unversehrt.innen liegen die kabel dann gritzegrün ohne isolierung.was sicher kurzschlüsse bzw masseschlüsse geben kann .
bei allen hirnrissigen fehlern z.b an der LH haben wir zum schluss gefunden ,das die isolierung weg war .
und das kann ohne weiteres auch bei der D auftreten . denn ich glaube nicht ,das die frühen materialien besser als die heutigen waren .
noch ein tip zur fehlersuche .
was ich früher immer gemacht habe.
zur diagnose probefahrt mit druckmessuhr und voltmeter an einer düse angeschlossen .
wenn der kraftstoffdruck gleich bleibt,kann man definitiv davon ausgehen ,das die kraftstoffversorgung einwandfrei ist.er darf auch bei vollast im od nicht abfallen .
jeder abfall ist ein fehler .
mit voltmter kann mann genau sehen,ob die düsentaktung in ordnung ist.geringere spannung trotz mehr gas kommt dann als fehler von steuergerät .
und man sieht dann sogar sehr genau ,ob und wie die schubabschaltung arbeitet.
o volt anzeige ist schubabschaltung eingeschaltet .
grüsse uli
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