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| Sun 25. Aug. 2024, 19:55:26 |
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Hallo liebe OD Ideengeber,
hatte zwischenzeitlich auch Kontakt zu Volker Herrmann und auch von Ihm den Hinweis auf die Möglichkeit eines klemmenden Reduziervertils erhalten.
Hier ein Bericht über meine jüngsten Aktivitäten in Sachen OD-J.
Die beiden Kolben und Zylinder des Reduzierventils habe ich zuerst mit 400er dann mit 600er Schmirgelleinwand bearbeitet und dann mit Polierpaste poliert bis die Flächen spiegelsauber waren. Die Teile liefen auch sauber ineinander. Die betr. O-Ringe und der des Stopfens wurden getauscht. Das Feinfilter wurde ausgewaschen, kein Rückstand erkennbar.
Es wurde Getriebeöl 80W90 GL4 eingefüllt.
1. Testfahrt am 23.8. Strecke 23km Motoröltemp. ca 80° Aussentemp. 25°-28°
Bei erstmaligem Einschalten Verzögerung 1-2 Minuten bis zum Druckanstieg auf 32bar und Eingriff des OD.
Das Ausschalten erfolgt unverzögert auf ca. 1bar (ungenau ablesbar weil Messbereich des Manom= 60bar).
Bei den folgenden Schaltspielen war die Einschaltverzögerung bei ca. 0,5-1sec.
Während ca. 50 Schaltspielen Ein/Aus kam es immer wieder vor dass der Einschaltdruck bei ca. 20bar und der Ausschaltdruck bei ca. 10bar hängen blieb. Ca. 80% der Schaltspiele waren OK von 1bar auf 32bar und zurück auf 1bar.
Anschliessend wurde der Getriebeölstand kontrolliert und wieder auf max. aufgefüllt, es fehlten ca.0,2 ltr. Die gesamte Füllmenge ist jetzt ca. 1,5 Liter.
2. Testfahrt am 24.8. Strecke 52 km Motoröltenp. Ca. 90-100° Aussentemp. 28°-32°
Bei erstmaligem Einschalten Verzögerung 1-2 Minuten bis zum Druckanstieg auf 32bar und Eingriff des OD
Bei den folgenden Schaltspielen war die Einschaltverzögerung dann konstant ca. 0,5-1sec.
Das Ausschalten erfolgt unverzögert auf ca. 1bar.
Der Druckanstieg und der Druckabfall während der folgenden ca. 50 Schaltspiele waren OK von 1bar auf 32bar und zurück auf 1bar. Während der Testfahrt war die Motortemperatur auf ca. 110° angestiegen. Bei einigen Schaltspielen blieb dann der Ausschaltdruck bei ca.10-20 bar hängen (OD blieb im Eingriff) um nach 1-2 Minuten wieder auf ca.1 bar zu fallen (OD aus). Bei einigen Schaltspielen blieb dann auch der Einschaltdruck bei ca.25 bar hängen (OD im Eingriff). Beim nachfolgenden Schaltspiel war der Druckanstieg und der Druckabfall wieder normal: 1-32-1 bar.
3. Testfahrt am 25.8. Strecke 52 km, wie am 24.8. Motoröltenp. Ca 90-100° Aussentemp. 17°
Bei erstmaligem Einschalten Verzögerung 1-2 Minuten bis zum Druckanstieg auf 32bar und Eingriff des OD
Bei den folgenden Schaltspielen war die Einschaltverzögerung dann konstant ca. 0,5-1sec.
Das Ausschalten erfolgt unverzögert auf ca. 1bar.
Der Druckanstieg und der Druckabfall während der folgenden ca. 70 Schaltspiele waren OK von 1bar auf 32bar und zurück auf 1bar. Während der Testfahrt war die Motortemperatur nicht weiter angestiegen. Alle der ca. 70 Schaltspiele waren fehlerfrei.
Meine Schlussfolgerung:
Das Schaltverhalten des OD hat sich nach der Bearbeitung des Reduzierventiles entscheidend verbessert.
Die Resultate von Test 1 zählen nicht, weil wahrscheinlich die Ölfüllmenge noch nicht ausreichend oder noch Luft im System war.
Davon ausgehend dass die Umgebungstemperatur bei der 2. Testfahrt um ca. 10-15° höher lag und wenn man davon ausgeht, dass die Motoröltemperatur in einer Relation zur Getriebeöltemperatur steht wäre es denkbar, dass bei höherer Getriebeöltemperatur entweder das el. Magnetventil nicht korrekt schaltet, oder die Kolben des Reduzierventiles nach wie nicht sauber laufen. Diese These hat eine gewisse Wahrscheinlichkeit weil die Temperatur bei der 3. Testfahrt etwas niedriger war als bei Test 2 und evtl.deshalb die Ergebnisse bei Test 3 gut waren.
Die grosse Verzögerung beim erstmaligen Einschalten ist nach wie vor da und deren Ursache unklar.
Werde weitere Fahrversuche machen und das (neuwertige) Magnetventil gegen eines aus englischer Herstellung ersetzen.
Werde wieder berichten.
Gruss
Anton4503
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