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| Thu 14. Sep. 2023, 17:26:51 |
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Quote:Ronzo 26. Aug., 13:09Torsten;
"die 100uF würden ja direkt die Bordspannung filtern/stabilisieren"...stimmt...und natuerlich auch die Battery, aber diese filtert nicht besonders gut die hohe Frequenzen, und diese sind wodrauf der DZM besonders empfindlich ist, und mit der Zeit mehrso...und nicht ueberraschend Temperatur bedingt...
Um ein Spannungstabilizator wie bei den eingespritzten 1800 Modelen ist hier keine Rede...diese stabilisieren nicht das Bordnetz, sondern die Versorgen der Kuehlmittel und Oel Temperatur und Benzinanzeigen...die Versorgungsspannung fuer beides frueh und spaete DZM ist immernoch volle Zuendung(15) Bordnetzspannung.
Gruesse
Hallo!
Entschuldigt die späte Rückmeldung - ich lag etwas krank auf der Seite ;-(
Was habe ich heute getan:
- habe festgestellt, dass der Anschluß mit der korrodierten Schraube (s.Bild) am Vorwiderstand wackelt. Ich kann sie nicht lösen. Also so fixiert, dass es erst einmal nicht wackelt. Widerstand 1.6R, Spannung darüber 3,6V(???), Batteriespannung 12.9V.
- die rote Leitung (nicht original) ab Anschluss 1 ZS läuft zum DZM. Diese habe ich möglichst weit weg vom Vorwiderstand gerückt.
- festgestellt, dass die berühmte "weisse Sensor-Leitung" zum DZM zwei Mal mit Quetschverbindern versehen. Also nicht einteilig ist.
Was hat sich dadurch ergeben:
- die heftigen Sprünge der DZM-Anzeige sind weg. Zittert leicht, aber OK.
- die gefühlt doppelte Anzeige der Drehzahl ist immer noch vorhanden
- Anzeige DZM folgt aber willig der Motordrehzahl (nur eben x2 :-( )
- der Motor läuft (subjektiv gefühlt) runder
Kann das zu einer Ursachenerkennung führen?
Sorry, wenn meine Fragen anfängerhaft sind, aber ich habe den Wagen noch nicht sooo lange.
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