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Gets Around
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| Wed 9. Jun. 2021, 16:42:03 |
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Liebe Freunde,
es handelt sich um einen B20B-Motor. Die Temperaturanzeige zeigt seit Jahren zu hoch. In Wirklichkeit wird das Kühlwasser nicht zu warm. das Fahrzeug wird mit einem E-Lüfter betrieben, der bei 78 Grad einschaltet und bis ca. 72 Grad runterkühlt. Der Thermoschalter ist neu. Der Lüfter läuft nur im Stau. Thermostat ist neu, öffnet bei 84 Grad. Ölkühler ist auch dran.
Hab´ im ersten Schritt auf das alte Alkoholschätzeiesen getippt und auf elektrische Anzeige umgebaut. Da kam also Instrument und Temperaturgeber neu. Anzeige nach wie vor im roten Bereich, wie mit dem alten Alkoholschätzeiesen. Temperaturgeber nochmals getauscht: Ergebnis gleich. Es ist auch fest zu stellen, dass der Temperaturzeiger im Instrument bei kaltem Motor noch vor dem Start, bei eingeschalteter Zündung bereits am Ende des ersten grünen Anzeigefeldes steht.
Mit Bosch - Fernthermometer geprüft: Wassertemperatur im Ausgleichsgefäß rd. 65 Grad, am Thermostat außen rd. 80 Grad, am oberen Kühlerschlauch ca. 75 Grad um unteren Kühlerschlauch rd. 65 Grad. Also alles im grünen Bereich.
Das nervt. Ich bin elektrisch basisgrundübersetzt und habe eine Idee. Dazu sollte folgendes richtig sein:
Im Temperaturgeber ist ein Widerstand, der sich mit steigender Temperatur verringert und so immer mehr Masse an das Instrument weitergibt, so dass dort der Zeiger hochwandert. Wenn dies richtig ist, wäre folgende Lösung möglich:
Lösungsansatz:
Wenn also ein zusätzlicher Widerstand in der Masseleitung zwischen Geber und Instrument wäre, der eine gewisse Grundgröße hat, sollte nach einschalten der Zündung das Instrument ganz links stehen und sich nach und nach mit zunehmender Erwärmung des Gebers weiter nach rechts bewegen. Damit wäre das Problem einfachst behoben.
Was ich nicht kann: Die Widerstandsgröße bestimmen und wie man diese Widerstände technisch richtig bezeichnet, so dass man sie kaufen kann. Mit bestem Dank für Eure vielleicht mögliche Hilfe verbleibe ich
herzlichst - Erich.
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