|
|
|
Forum Vet
Wiki Edit 21
Threads 84
Posts 758
|
|
| Thu 21. Apr. 2011, 1:55:20 |
|
LOGISCH wäre es so:
1988 kam ein neuer Motor, B234F. Der brauchte eine Steuerung - aber eine alte nehmen wo doch die LH2.4 schon in Planung ist ... wirtschaftlicher Unsinn. Also bekam der B234F von Anfang an 1988 die LH2.4.
1989 kam die große Umstellung der 8V-Saugmotoren, warum auch immer (gesetzliche Vorschrift? Wer weiß etwas???). Ab dort wurden alle Kabelstränge der Saugmotoren umgestellt und zugleich mit verkabelt für die Warnleuchte.
1990 folgten die Turbomotoren, LH2.4 ab nun flächendeckend verbaut. In maximaler Ausbaustufe am neuen B204FT in Betrieb.
Aus wirtschaftlicher Sicht durchaus nachvollziehbar, aus produktionstechnischer Sicht rentabel umsetzbar, aus Sicht der Entwicklung kapazitätsmäßig sinnvoll nacheinander abgearbeitet.
Nachdem die Turbomotoren abgearbeitet waren wurde parallel zum Mj. 1991 die Motronic 1.8 für den neuen 3.0l programmiert. Ob die ersten B280 im 960 nun alte Ladenhüter oder Abnahmeverbindlichkeiten aus der 760er-Reihe waren die halbwegs wirtschaftlich "entsorgt" werden mussten, oder ob der neue 3.0l-Motor noch nicht einsatzbereit war ... DAS können wir hier nur schwer bestimmen. Zum Mj.1992 folgten jedenfalls Fenix bzw. LH3.2 für den 850GLE und GLT. Und nachdem diese dann erfolgreich etabliert waren kam zum Mj.1994 die Motronic 4.3 für den 850-T5 (neben dem froßen Facelift), getreu dem Motto in der PKW-Industrie, dass in den ersten 2 Jahren nach Produktionsstart nichts in der Serie geändert wird.
Es ist irgendwie alles völlig logisch wenn man die Änderungen im Motormanagement mal chronologisch mal aneinander reiht...
Gruß ... Ingo
|
|
| 2005er V70R + '92er 960SE + '78er 262C ... denn das Leben ist zu kurz um langweilige Autos zu fahren http://www.networksvolvoniacs.org/extensions/awc/forums/images/emotions/default/biggrin.gi...
|
