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| Mon 30. Nov. 2020, 14:49:13 |
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Hallo Jürgen,
meine folgenden Aussagen beziezen sich auf die Explosionszeichnung in dem oben geposteten PDF.
Das Federgehäuse (14) beinhaltet die Feder und deren Federteller, die Federkraft und damit auch der Begrenzungsdruck wird mit der gekonterten Imbusschraube auf der linken Seite werksseitig eingestellt.
Die Feder übt einen Druck auf den Kolben aus und drückt ihn in seine Grundstellung nach rechts.
Die Abdichtung der beiden Gehäusehälften (14 und 20) erfolgt durch die Manschette (8).
Bremsflüssigkeit befindet sich nur rechts von dieser Manschette.
Der O-Ring (2) verhindert einen Flüssigkeitsaustritt am Deckel (1).
Der O-Ring (18) trennt den Zulauf vom Hauptzylinder und den Ablauf zum Bremssattel.
Jetzt kommt der interessante Teil...
Wenn der Bremsdruck nicht zu hoch ist drückt die Feder den Kolben nach rechts.
Am Ende des Kolbens befindet sich ein Ventil das auf den Deckel drückt.
Das Ventil ist im betätigten Zustand geöffnet und verbindet innerhalb des Kolbens den Zulauf und den Ablauf.
Steigt der Druck im Raum links vom Deckel an erzeugt dieser eine Kraft auf den Kolben und damit auch auf die Feder. Die Feder wird zusammengedrückt, der Kolben schiebt sich nach links und das Ventil im Kolben steht nicht mehr am Deckel (1) an.
Damit ist die Verbindung zwischen Zulauf und Bremssattel getrennt und der Druck ist begrenzt.
Ansteigende Kraft am Pedal erhöht zwar den Systemdruck, der Druck an der HA ist allerdings begrenzt weil keine Verbindung mehr besteht.
Beim Verringern der Pedalkraft bzw. Lösen der Bremse sinkt der Systemdruck und damit auch der Druck auf den Kolben. Dieser wird durch die Feder nach rechts gedrückt, das Ventil drückt sich gegen den Deckel und stellt die Verbindung zwischen Sattel und Hauptzylinder her, der Druck wird ausgeglichen und fällt damit ab.
Das Ventil an sich lässt sich mit dem Zentralventil in modernen Tandemhauptzylindern vergleichen.
Grüße
Markus
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