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| Thu 14. May. 2020, 20:33:11 |
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Danke für den Input!
Ronzo‘s Vorschlag mit der 180 Grad Markierung und Zylinder 2+3 messen werde ich gelegentlich testen.
Der Zylinderkopf ist frisch revidiert, optimiert und die Brennräume ausgelitert.
Neue Nockenwelle mit etwas mehr Overlap  Alles aber relativ zahm.
Kompression ist absolut identisch auf allen vier Zylindern.
Ventilspiel ist frisch eingestellt.
Hier müsste eigentlich alles optimal sein und ich sehe keinen Grund für ein „Spartk Balancing“ durch den 123 Verteiler.
Das Schwimmernadelventil des Vorderen HS6 war nicht mehr top, Ersatz ist bereits unterwegs. Schwimmerstand ist kontrolliert und nach Reinigung und etwas Politur ist es momentan auch wieder dicht. Ich habe die beiden Ventile zwischen vorderen und hinterem Vergaser getauscht.
Eigentlich dachte ich hätte den Fehler gefunden, doch hatte es keinen Einfluss auf den ZZP.
Ausgeschlagene Verteilerwellen kenne ich in erster Linie durch einen instabilen wandernden ZZP. Ich schliesse dies auch wegen des wenig gebrauchten 123 Verteilers erstmal aus.
Es ist ein Drehzahlmesser des 123GT montiert. Das schwarze Kabel des 123 Verteilers wird durch den Drehzahlmesser zum Minuspol der Zündspule geführt. Im Drehzahlmesser könnten Kontakte korrodiert sein. Doch sollte dies alle Zylinder gleichermassen beeinflussen.
Könnte ein schwächerer Zündfunke auf Zylinder 4 den Verteiler zu etwas mehr Vorzündung animieren? Kann es mir schlecht vorstellen, aber ich werde mal einen anderen Zündkabelsatz als Test montieren.
Sehr merkwürdig das Ganze. Ich muss mal meinen P1800 noch mit Lumenition abblitzen...
Grüsse
Ron
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