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Gets Around
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| Wed 15. Apr. 2020, 21:45:21 |
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Zündkennlinien
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Der Motor wird mit 100 Oktan (ROZ) Shellbenzin betrieben. Alte Faustregel: 1 Oktan mehr entspricht etwa 1 Grad Vorzündung mehr. Das heist bei einem bestimmten Vorzündungswert bei 98 oktanigen Benzin können bei 100 oktanigem Sprit eben 2 Grad Vorzündung mehr genutzt werden. Ich habe mich mit der Programmierung nach und nach herangetastet, ohne Beschleunigungsklopfen oder Hochgeschwindigkeitsklingeln. Die folgende Tabelle gibt einen kleinen Überblick:
Wobei die rote Kurve die aktuellen Werte anzeigt. Mit 3 Grad mehr über alle Punkte ab 2.500 U/min wurden auch Versuche gefahren, brachten ebenso keine Klingelgeräusche, aber auch keine Mehrleistung. Daher wurde auf die aktuellen Werte zurückgegangen. Ich hab´ damit bei niederen Temperaturen im Herbst begonnen und jetzt bei ebenfalls tiefen Temperaturen im Frühjahr fortgesetzt. Man wird erst im Sommer bei 40 Grad Außentemperaturen sehen, ob sich das wirklich bewährt. Es besteht allerdings die Möglichkeit im nahegelegenen Privatflughafen über einen Freund Flugbenzin AVGAS 100 (ROZ 110 !!!) verbleit (!!!) zu tanken. Werd´ sehen, ob ich das nütze.
Zusatzbemerkung 1: Die angesprochene Unterdruckverstellung bei Teillast ist beim programmierbaren 123-Verteiler unbeachtlich und daher auch nicht angeschlossen. Teillast wird direkt gemäß Kurve programmiert.
Zusatzbemerkung 2: Du siehst die Verstellkurve beginnt bei Null Grad bei 500 U/min. Bei der Starterdrehzahl von ca. 350 U/min wird also mit Null Grad Vorzündung gestartet.
Abschließend hoffe ich doch noch etwas mehr Antworten zu den erreichten Höchstgeschwindigkeiten aus dem Forum zu erhalten. Oder tragen die Meisten Ihre Amazonen spazieren?
Herzlichst - Erich.
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