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Gets Around
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| Mon 30. Mar. 2020, 10:08:40 |
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Guten Morgen Bernhard,
vielen Dank für Deine profunden Einschätzungen zu Motorlage und Luftführung.
Den Motor habe ich nicht abgestützt, sondern am Allerwertesten aufgehängt. Das WHB verlangt dafür eine Vorrichtung mit einer Traverse über den offenen Motorraum mit Ketten zur Abhängung. Da solche Arbeiten - etwa beim Kupplungswechsel - immer mal vorkommen, habe ich das Ding nachgebaut und die Ketten durch einen LKW-Ratschengurt ersetzt. Damit kann ich die Höhenlage des Motors recht gut einjustieren. A prima vista siehts so aus, dass die einigermaßen stimmt. Außerdem liegt der vordere Vergaserflansch recht genau über den Motorlagern, so dass sich eine etwaige geringe Auslenkung hier am kritischen Punkt kaum bemerkbar machen dürfte. Die erwähnte Traverse verhindert allerdings bislang, dass ich die Haube für einen Test ganz schließen kann. Lange Rede, kurzer Sinn: Das Getriebe ist nun wieder zusammengebaut und wartet zum Einbau auf erträgliche Temperaturen in der Werkstatt. Momentan liegt bei uns wieder Schnee, und mein Vermieter hält Heizungen generell für überbewertet.
Deine praktische Anleitung zum Ausrichten von Motor und Getriebe ist perfekt und das erste Mittel der Wahl, wenn etwa irgendwelche Geräusche auftreten. Bei der Schnepfe kann ich sie nur bedingt umsetzen, da ich die Getriebetraverse kaum lockern kann, weil sonst die dicken Gabeln der verstärkten Kardenwelle im Blechtunnel anschlagen würden. Da gehts sehr eng zu.
Was das Ausrichten angeht, bin ich mal wieder an die alten VWs erinnert. In Abweichung zum Käfer hatten die Busse hinten ein Vierkantrohr als Traverse. Desen seitliche Verschraubung hatte ordentliche Freiheitsgrade, weshalb die inzwischen in Ehren ergrauten (oder dahingeschiedenen?) Herren Korp und Etzold dringend empfahlen: "Die komplette Antriebseinheit ist gewissenhaft auszurichten!". G'lernt isch halt g'lernt.
Bei der Höhenlage des Lufika ist anzunehmen, dass es seinerzeit diese schupsige Haubenisolierung aus Schaum vermutlich (?) noch nicht gegeben hat. Und die trägt immerhin 2 cm auf.
Deine Idee mit der abgewinkelten Luftführung ist besser als die beiden anderen beiden Möglichkeiten, die da sind:
_____Loch in vorderer Schottwand links
Kaum Platz dafür. Wasserpulle, Traverse, Kabelbaum und Ölkühlerschläuche sind im Weg.
_____Loch im senkrechten Stehblech des Kotflügels vor der Batterie
Platz wäre da schon. Müsste nur meine Relaisleiste weiter nach vorn versetzen. Allerdings wäre das ein erheblicher Eingriff in die Substanz und das originale Erscheinungsbild. Eigentlich nur angebracht, wenn es keine andere Möglichkeit gibt.
Ich denke, dass sich Dein Vorschlag besser umsetzen lässt. Allerdings würde ich dann keinen Rippenschlauch, sondern einen 9o°-Rohrbogen verwenden und mir eine flexible Verbindung einfallen lassen. Demnächst in diesem Theater.
Schnepfige Grüße - Lutz
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