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Gets Around
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| Mon 23. Mar. 2020, 15:31:15 |
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Besten Dank für Euer Feedback.
@ Oliver
Auspuffseitig hab ich ohnehin für alles gesorgt, was Du erwähnt hast: Fächerkrümmer gut isoliert, Hitzeschutzblech (nachgebaut), Isolierflansche. In der Tat geht es darum, in punkto Ansaugluft nach einer möglichst eleganten, wenig aufwendigen und reproduzierbaren Lösung zu suchen. Gerade jetzt habe ich mehr Zeit dazu, als mir lieb ist.
@ Rudi
Du stellst die richtige Frage. Warum sollte das Ding plötzlich nicht mehr reinpassen, obwohl das früher Serie war? Jedenfalls zeigt der ET-Katalog für den 18oo die von Dir beschriebene Lösung mit kurzem Rüssel ohne Vorwärmung. Die Teilenummern für die Lufika-Hälften sind identisch mit denen vom 12o und 14o. Aber wo bloß gehen die fehlenden Zentimeter verloren? An den vorderen Konsolen habe ich die üblichen Puffer verbaut. Tatsächlich liegen noch niedrigere (die ich nie verwendet habe) in irgendeiner Schublade. Werde suchen, messen und Fotos machen - und außerdem im ET-Verzeichnis nachsehen, ob der P 18oo andere Motorlager hatte. Vielleicht des Rätsels Lösung? Zu weit will ich den Motor aber nicht absenken, weil ich sonst in Sorge um den Kardananschluss bin. Man wird sehen.
@ Jürgen
Danke, dass Du das Problem so umfassend erläutert hast. Deine geschilderte Konfiguration ist fast identisch mit meiner. Mein Temperaturgeber (im oberen Wasserkasten) öffnet bei 9o und schließt bei 85°, ist also etwas 'heißer'. Interessant ist Dein Hinweis zur Haubendichtung - das übernehme ich gerne. Den starren Propeller habe ich seinerzeit abgebaut, um die Vorteile des Elektrolüfters entsprechend auszunutzen. Dass der Starre aber für ordentlichen Luftaustausch im Motorraum sorgt, wird mir immer klarer. Vielleicht kommt er ja wieder dran.
@ Ronzo
Vor Rallyekontrollpunkten warte ich zwar nicht, aber vor roten Ampeln und im Stau. Dabei geht die linke Hand schon immer ganz automatisch runter zum Haubenhebel. Dennoch ist das ein Notbehelf, und sowas ärgert mich halt.
Viele Grüße - Lutz
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